Bike-crossing: un regalo anónimo

¿Qué es esto del Bike-Crossing? Muy sencillo, si has oído hablar del Book-Crossing o del             CD-Crossing, estarás familiarizado con esta práctica. En este caso hay unas características especiales respecto a usar CD´s o Libros. El Bike-Crossing consiste en liberar esa bicicleta que ya no usas y que tienes en el garaje cogiendo polvo. Dejarla en un sitio céntrico de tu ciudad con un cartel indicando que es una bici de Bike-Crossing y que la puede coger y llevársela al que le haga falta.

Ayudar dentro de unas posibilidades a aquellos que tienen un poco menos que nosotros, a gente que siempre vive en épocas de crisis, no sólo cuando no pueden pagar la hipoteca. A personas, niños, jóvenes, que les cuesta tanto pagar las facturas que una bicicleta según va creciendo el chavalote es un gasto que hay que estudiar. Familias numerosas que tienen que compartir dos ruedas para varios hermanos. Y también por qué no, a aquel que le haga falta una bici de forma temporal para ciertos menesteres.

En el tema del Book-Crossing, existe un seguimiento y una posterior devolución del libro. En este caso pensamos que ninguna de estas dos cosas son importantes. Aun así, si quieres hacer seguimiento de tu bici puedes usar el formato de la web “hermana” liberatubici.org, donde si que se hace seguimiento de las bicis liberadas. Partiendo de que el Bike-Crossing es la filosofía más anónima no te limites a seguir este patrón. Si tienes otras ideas para que el mundo gire en dos ruedas, ponlas en práctica. Si consideras más interesante poner unos carteles por tu zona y ofrecer la bici personalmente, HAZLO. Si tienes un conocido que la necesita, pues dásela. HAZLO.
Eso sí, indícales que cuando su situación económica mejore, sería interesante que donen esa bici o una mejor a alguien que la necesite más. Que siga la cadena !!!

Antecedentes: ¿cómo y cuándo surge esta iniciativa en Alcalá?

Las bicicletas de niño son sin duda aquellas que cambian de manos más a menudo, con el paso del tiempo se quedan pequeñas y no siempre resulta fácil encontrar una persona a quien pueda resultar de utilidad. Los empleados del servicio municipal de limpieza encuentran en el viario público un elevado porcentaje de recogida de este tipo de bicicletas, muy por encima respecto a las bicis de mayor tamaño.

A partir de la primavera del 2010, el Taller Social de la Bicicleta comienza a recibir donaciones de l@s vecin@s del valle del henares, recepcionando un volumen de bicicletas infantiles que va in crescendo. Ante la continua y excesiva disponibilidad, en el 2011 se establece contacto con el proyecto Recicleta del CEIP Ágora de Brunete, proyecto de circulación vial, enlazado al uso de la bicicleta como medio de transporte urbano. Programado a partir de tres ejes: formación vial, circulación básica y reparación de bicicletas, circuito vial en el colegio. Ampliado posteriormente con las salidas en bici. La entrega de bicicletas tiene lugar en dos ocasiones gracias a este remolque prestado por una maestra del colegio Ágora, contando con una capacidad para transportar unas diez unidades de dimensiones reducidas.

Bicicletas que parten desde el Taller Social rumbo al proyecto Recicleta de Brunete. Otoño del 2012.

Llegado el año 2013, el proyecto pedagógico Pedalada a Pedalada comienza a desarrollarse en varios centros de primaria de Alcalá de Henares. Ello trae consigo el préstamo y la donación de algunas bicicletas infantiles desde el Taller Social. Asimismo, la Concejalía de Medio Ambiente cede temporalmente varias bicicletas del servicio de préstamo municipal. Lejos de contar con una actividad permanente de Educación y Formación Vial en las escuelas complutenses, la disponibilidad de bicicletas donadas por vecin@s vuelve a ser mayor que las posibilidades de encontrar beneficiari@s para cada una de ellas.

Algunas de las bicicletas depositadas anónimamente en varios parques de Alcalá de Henares durante los últimos meses.

La sombra y el polvo no podían adueñarse de algunas bicicletas a las que no se había encontrado ciclista, por lo que sus reparadores deciden adoptar la práctica del Bike-Crossing, estacionándolas con su respectivo cartel en algunos parques como Sementales, Huerto de los Leones, Santander u O'Donnell.

El ciclo de las pequeñas ruedas continúa generando sonrisas. En muchas ciudades existen niños que disponen de una bicicleta en desuso al tiempo que otros niños están deseando recibirlas como regalo. Quizá tú mism@ puedas aportar tu granito de arena o conozcas a alguien que esté en disposición de llevar a cabo la donación de esa bicicleta olvidada en el trastero. No lejos de allí aparecerá alguien que agradecerá encontrarla.

Bicicrítica de Abril: Séptimo Aniversario

Siete años coincidiendo en la Plaza de los Santos Niños todos los meses, pedaleando por las calles de Alcalá de Henares, celebrando junt@s la cultura de la bici, reclamando el derecho de l@s ciclistas a compartir la calzada con el resto de usuarios. Siete años de alegría entre las piernas, sonriendo y recorriendo la ciudad todos los últimos miércoles de mes, sin perder ni un momento la ilusión del primer día.

Nos encontramos una vez más este miércoles 29 a las ocho de la tarde. Contamos contigo, contamos con tu bici.

III Marcha del lápiz verde

Desde la PEPAH, Plataforma por la Escuela Pública de Alcalá de Henares, volvemos a organizar la que será la III Marcha del Lápiz Verde, Marcha en defensa de la Escuela Pública. Con esta movilización queremos hacer visible la defensa de la escuela pública en nuestra ciudad y en contra de los recortes y agresiones que ha sufrido en los últimos años. La enseñanza Pública es la única que puede garantizar una educación a todos por igual, independientemente de donde procedan.

Os invitamos a todos a participar el próximo día 26 de Abril, domingo,en esta III Marcha. Se suele hacer en bicicleta, aunque os podéis sumar andando o como queráis y en el momento del recorrido que decidáis, de cualquier modo la marcha termina en la Plaza de San Diego alrededor de las 13h donde nos encontraremos todos para terminar la jornada.

Es muy importante la participación de todos, las familias somos parte de la comunidad educativa, por lo que os pedimos la máxima difusión entre todos vuestros socios y a todos los ciudadanos a los que podéis llegar, pues la educación es cosa de todos.

Nos vemos el día 26 animaos y difundid.

Una vieja historia

Relatos de la infancia ciclista en los años ochenta a través un vecino de valle del henares, tiempos a golpe de pedal empapados de nostalgia sobre los lomos de las cletas bicicross. Un sentimiento sobre ruedas, que como recuerda el estudioso Daniel Boyano: "la bicicleta te da la libertad de movimiento para sentirte adulto y cuando eres adulto te recuerda a tu niñez, en una sociedad envejecida". 

Publicado en: Taller Social de Alcalá

El otro día estábamos en el taller contando chascarrillos mientras arreglábamos bicis. Yo conté una historia sobre una anciana de mi pueblo. Un tallerista me propuso que lo escribiera para el proyecto del blog, y aquí estoy. La verdad es que no hay mucho que hablar de la señá Justa, como nosotros la llamábamos, pero sí de las cosas que hacían que ella fuera importante para nosotros. Disculpad que quiera conservar mi anonimato, pero de esta forma no sabréis de quien son estas capacidades literarias tan limitadas, y de paso, si “nadie” ha escrito esta historia, la  podréis hacer un poco vuestra. Para eso la comparto.

Lo que os quiero contar ocurre en tiempos en los que lo único que pensábamos era en divertirnos para que los días pasaran rápido y hacernos mayores, en nada más, ni siquiera en chicas, o puede que sí, pero no de la manera obsesiva en la que lo haríamos unos pocos años más tarde. Estoy hablando de la primera mitad de los ochenta. La economía del país crecía, y con ella la de las familias. Teníamos acceso a muchas más cosas, y nuestros padres, que sí habían sufrido carencias, querían darnos todo lo que a ellos les había faltado: una buena educación, buenos alimentos, clases particulares de inglés, que los Reyes Magos nunca vinieran con el saco vacío, y, si aprobábamos todo a final de curso, la deseada bicicleta.

Como en mi pueblo éramos todos muy estudiosos, las calles empezaron a poblarse poco a poco de increíbles y modernas Orbeas Furia y Galaxy, GAC´s Akimotos y motoretas, BH´s Bicicross y California en todas sus versiones X, la exclusiva Panther, que, con su palanca de cambios de tres velocidades y su suspensión trasera, hacía que su propietario fuera uno de los personajes mas odiados y envidiados de nuestra infancia, y unas cuantas bicicletas más que ahora no recuerdo. Y estas bicicletas destronaron a las que habían sido las reinas de los setenta, las plegables de paseo, heredadas de nuestros hermanos y primos mayores. No íbamos a hacer nada con las bicis nuevas que no hubiéramos hecho ya con las viejas, pero no había color… esas ruedas gordas de tacos, esos cuadros multicolores, esos chorizos de espuma y skay, supuestas protecciones para nuestros dientes y partes nobles…eran bicis que parecían traídas de otro mundo, y con ellas ampliábamos el nuestro. Nos aventurábamos más allá de donde nos dictaba nuestra prudencia, y, teniendo en cuenta que la prudencia escaseaba en nuestras cabezas, ese más allá estaba muy lejos, y bastante más lejos de lo que les hubiera gustado a nuestros padres. Así que cada tarde, después del colegio empezaba la aventura, la cual tenía tres variantes básicas:

-Rutas de exploración y descubrimientos. Consistía en salir de nuestro pueblo por cualquier camino y pedalear por él sin abandonarlo para averiguar hasta dónde llegaba, en unas ocasiones terminaba en algún casco urbano que desconocíamos, en otras no tenia final, en alguna llegaba hasta la puerta de una propiedad privada, y en el peor de los casos, la puerta estaba abierta y acompañada por un perro rabioso suelto y enemigo de críos en bici.

-Horiorihuela: Nunca se supo quien invento ese juego, ni si horiorihuela existe como palabra. Consistía en un juego de persecución urbana, mitad el “típico” escondite mitad el típico “tu la llevas”. Uno la ligaba y contaba mientras el resto se alejaba de ese lugar a toda pastilla, pudiendo mantenerse en movimiento o esconderse en algún lugar. La función del que ligaba era salir a buscar, si divisaba a alguno de los jugadores tenía que darle caza y, al hacer contacto (daba igual como), gritar “HORIORIHUELA!!!”. Desde ese momento, cazador y cazado intercambiaban los papeles y, si nadie lo había visto,  sólo lo sabían ellos dos. Así que no te podías fiar de nadie. Se hacía tan largo el juego, y era tal la desorganización que más de una vez alguno no volvió a ver a sus compañeros de juego hasta el día siguiente ya en el colegio.

-Campeonatos de bicicrós y osadías varias: organizábamos mangas eternas de carreras en nuestro propio circuito de BMX (hasta que vimos los bicivoladores decíamos bicicrós). Lo construimos nosotros mismos, lo destruyó una máquina excavadora con el boom inmobiliario que en mi pueblo llego bastante antes que al resto de España. Tenía rampa de salida, peraltes, saltos… era, para nosotros, la infraestructura más importante del pueblo. Desde la rampa de salida se accedía de frente al circuito, pero diagonalmente, hacia la derecha, arrancaba un camino largo, recto y con ligera inclinación que nos permitía coger la velocidad suficiente para, literalmente, volar  al llegar a un montículo al final del camino. Aquí frecuentemente hacíamos hogueras para saltar por encima o simplemente saltábamos y cuantificábamos en pasos la longitud del salto.

Normalmente el que ganaba el concurso de salto de longitud no tenía ganas de celebraciones porque, además de este premio, se llevaba el de “salto más desastroso” y el de “lesiones más graves”. Y como colofón a este parque temático de ciclismo acrobático y animaladas varias, teníamos la famosa Cuesta de la Muerte, un rápido descenso por una empinada pendiente con transición a empinada subida tan rápida que era físicamente imposible mantenerse de pie sobre la bici. El peso de nuestros cuerpos aumentaba súbitamente, nos aplastaba contra el sillín y los mocos se descolgaban de nuestra nariz hasta rozar con las rodillas llenas de costras. Estas últimas, las costras, también servían de entretenimiento,  nos sentábamos en algún punto del circuito a relajarnos mientras contábamos el número de ellas que teníamos en ese momento sobre nuestro cuerpo. Por supuesto, era un honor tener más que el resto, pero lo que de verdad contaba era el número de cicatrices. Otras veces estos ratos de relax se convertían en animadas tertulias sobre los más variopintos temas, siempre había algún erudito en alguna materia dispuesto a compartir todo su conocimiento con el resto.

Con el uso intensivo de nuestras monturas, no era rara la tarde que alguno de nosotros no sufríamos algún percance mecánico. Algunos, como un cable de freno roto, no requerían una acción inmediata, esto se solventaba frenando con los pies, sobre la rueda o en el suelo, eso sí, asumiendo que, cuando llegaras a casa, ibas a ver a tu madre fuera de sí al comprobar cómo habías destrozado en una tarde las Victoria que te había comprado en el mercadillo esa misma mañana. Otras averías ya requerían atención, un pinchazo o una cadena rota no eran para nada insalvables, pero ya perdías un precioso tiempo. Pero lo peor que podía pasar era romper un pedal o el eje pedalier, agujerear una cubierta haciendo derrapes… Entonces sí que podías llorar. En mi pueblo no había tienda de bicis, la más cercana estaba a 16 km, en Madrid. En aquellos tiempos solo había un autobús, un viejo Setra-Seida que iba a Madrid por la mañana y volvía por la noche, así que impensable para nosotros. Nuestros padres no siempre estaban dispuestos, o simplemente no podían, a llevarnos a comprar un pedal. Podías dar por perdida una tarde de aventura, y con poca mala suerte podían ser dos o tres. Menos mal que una señora, la Señá Justa, había visto algo bueno en esa afición nuestra de correr como locos con nuestras bicis por las calles del pueblo (el resto de ancianas nos odiaban) y se le ocurrió surtirse de piezas de repuesto para nuestras bicis. Señá Justa tenía siempre en su casa cables, zapatas y manetas de freno, parches, cámaras y cubiertas, pedales, puños colores para el manillar… en fin, cualquier cosa que se nos ocurriera. Eso sí, los precios no eran nada populares, más o menos el doble que en la tienda, porque la disponibilidad inmediata y al lado de casa se paga en un pueblo mal comunicado. Pero gracias a ella, esas averías insalvables se convertían solamente en un agujero en nuestra paga semanal. Y nos daba igual, hubiéramos entregado todas nuestras pagas a esta mujer con tal de que siempre estuviera allí. Solamente queríamos seguir pedaleando.

 Se lo agradecíamos entonces y se lo agradezco ahora.

Ruta Madrid-Guadalajara-Madrid. Sábado 28 de marzo 2015.

Dos semanas después de la ruta de Madrid a Alcalá de Henares, los compañeros de enbicipormadrid organizan una nueva expedición Madrid-Guadalajara-Madrid. 170 kilómetros de recorrido, algunos de los cuales discurrirán por la comarca de Alcalá. 

Publicado por: enbicipormadrid

Bueeeeeno, los más 'blanditos' pueden volverse en tren

El año pasado nos planteábamos cuatro grandes retos ciclistas, uniendo Madrid con Guadalajara, Toledo, Segovia y Ávila. Al final, como nos quedamos con ganas de más, sumamos Cuenca a la lista. Este año repetiremos esos retos, pero para añadir mayor dificultad, alguno de ellos lo haremos de "ida y vuelta". Son grandes rutas que no están al alcance de cualquiera, retos que serán muy difíciles de conseguir... y que tardaremos mucho tiempo en olvidar. 

El próximo sábado 28 de marzo te invitamos a acompañarnos a uno de esos grandes retos, la ruta de Madrid a Guadalajara... y si te quedan fuerzas para seguir pedaleando, a una segunda ruta de Guadalajara a Madrid. La ruta de Ida tendrá unos 100 km y un desnivel+ cercano a los 1000 m. La de vuelta, más corta y suave, de unos 70 km y 500 m. de desnivel+. 

[El track de la ruta de ida, y el de la ruta de vuelta los publicaremos en breve, estamos modificándolos para evitar las zonas con más barro]

Madrid a Guadalajara http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=9173687

Guadalajara- Alcalá-Madrid http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=9168795 

La ruta de ida tiene una dificultad técnica baja, casi todo el recorrido será por amplios caminos con poca pendiente, aunque también tendremos alguna subida durilla. No hay muchas fuentes en el camino, pero se pasa por varios pueblos en los que poder encontrar avituallamiento líquido y sólido: Rivas Vaciamadrid, Loeches, Torres de la Alameda, Valverde de Alcalá, Corpa, Santorcaz y Los Santos de la Humosa. La única dificultad puede ser la distancia de 100 km para el que no esté acostumbrado. Nuestro mayor enemigo será el barro si no se han secado los caminos para el sábado.

La vuelta tiene un perfil casi plano y mucho asfalto, pasando por Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares, Coslada y Madrid. Aquí nuestro mayor enemigo serán los kilómetros acumulados en las piernas y que tendremos que hacerlo con las luces de la bici encendidas. 

El sábado hemos quedado en la Puerta del Sol a las 7:45. A las 7:55 nos haremos la foto de grupo junto al Oso y el Madroño (todo un clásico de nuestras rutas), y a las 8:00 empezaremos a rodar. 

Esperamos llegar a Guadalajara sobre las 18:00. Nos haremos una foto de grupo en el Palacio del Infantado y acompañaremos a la estación a los que quieran volver a casa en el Cercanías (trenes cada 30 minutos hacia Madrid). Los que tengan ganas acompañarnos para volver rodando a casa tendrán unas cinco horas más de bici, para llegar a la puerta del Sol sobre las 23:00 horas. claro, que estos tiempos son aproximados, porque no sabemos el barro que podemos encontrar por los caminos, ni lo que nos puede retrasar.

¿Te atreves con nuestro reto de ida y vuelta a Guadalajara...
o vas a dejar que te lo cuenten?

Todo ciclista que participe en cualquiera de nuestras rutas se compromete a cumplir las siguientes Normas:

1. Cada ciclista asume su única responsabilidad en caso de accidente. Ni el blog 'enbicipormadrid', ni el guía de la ruta, se hacen responsables de los accidentes que pudieran sufrir los participantes o terceras personas.

2. Nuestras rutas no son "marchas ciclistas organizadas", sólo somos un grupo de ciclistas que circulamos juntos siguiendo un mismo camino. Cada uno es responsable de sí mismo.

3. Si en alguna ruta se circulase por carreteras o zonas urbanas, los participantes estarán obligados a cumplir las normas de circulación vial, siendo únicos responsables de las infracciones que pudieran cometer.

4. Es obligatorio el uso del casco, y muy recomendable guantes y gafas. Como es posible que circulemos por carretera en la salida y en la puesta de sol, en esta ruta tendremos que llevar luces en la bici y prendas reflectantes.

5. Nuestras rutas no son pruebas competitivas, circulamos al ritmo del más lento y vamos haciendo muchas paradas para reagruparnos a lo largo del camino. Vamos despacio, los ciclistas expertos se aburrirán con nosotros.

6. Nuestras rutas son asequibles para ciclistas de nivel medio, no obstante, los participantes deben estudiar la ruta (distancia, dureza, tiempo…) antes de participar, para ver si tienen el nivel necesario para afrontarla.

7. Los menores de edad que participen deben ir acompañados por una persona mayor de edad y en caso de no ser su padre y/o madre deberán tener el consentimiento de uno de ellos.

8. Cada participante debe llevar los repuestos necesarios para solventar las posibles averías: bomba, cámara, parches, y demás herramientas.

Para evitar pérdidas, tres consejos: 
- Carga la ruta en tu teléfono, en tu GPS, o lleva el mapa de la ruta en papel.
- Antes de comenzar, pide el número de teléfono al menos a dos compañeros de ruta.
- Si en un cruce dudas, para y espera a alguien que conozca la ruta.

Carril bici: una cuestión de voluntad política

El año 2009 trajo a la ciudad de Alcalá de Henares el comienzo de ejecución de las obras del carril bici, un proyecto alejado de la infraestructura ciclista planteada inicialmente desde la corporaciones locales. Los contenidos recogidos en el año 2010 dentro del Plan Director Ciclista evidencian el distanciamiento entre las intenciones municipales y las necesidades reales que giran en torno al fomento y favorecimiento del uso de la bicicleta en la ciudad. Los mecanismos para desarrollar un pacto ciudadano en esta materia se encuentran diluidos, al tiempo que el desarrollo de la red ciclista no ha contado hasta ahora con el cumplimiento de la normativa vigente a nivel estatal.

¿Cómo debe hacerse un carril bici?, la Ley de Seguridad Vial aprobada por las cortes contempla que "el carril bici tiene que ser seguro". Para cumplir con este mandato, la D.G.T. mandó a sus técnicos a ciudades europeas que tienen experiencia en el tema, para ver cómo habían hecho sus carriles bici.

De estas visitas, los técnicos de la D.G.T. elaboraron un Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y mantenimiento del carril bici. Este manual pretende reflejar pautas orientativas y criterios generales de actuación para cualquiera de las fases necesarias para la implantación y puesta en servicio de un carril bici.
Desde su concepción hasta su uso, incluso una vez que se encuentra integrado en el sistema de transportes y en funcionamiento.

Sabemos que los Ayuntamientos tienen potestad para hacer obras según su criterio dentro de su municipio. Pero claro, entendemos que sin saltarse la Ley como aquí han hecho. En el caso de nuestra ciudad, cuando se inició la construcción del carril bici con fondos del Plan E, ya estaba en vigor dicho manual, pero no le hicieron caso a pesar de la insistencia. El resultado está a la vista de todo el mundo (reconocido por el propio alcalde de entonces): “El Carril Bici es una chapuza”.
Nadie ha respondido por los 1.498.985 €. gastados en él, tampoco existe contestación a una planificación inicial para la ejecución por fases de la Red Ciclista presupuestada en 10.647.243 €.

Las calles de la ciudad necesitan una remodelación profunda (ensanchamiento de aceras, plantación de árboles adecuados, marcarlas para las bicis, señalización a 30 km/h.…).
Las autoridades han olvidado que en las calles la prioridad la tiene el peatón, después el ciclista y por último los vehículos a motor. Aquí se ha hecho todo lo contrario.

En cuanto al carril bici por el Casco, no se debe hacer ni levantando asfalto ni poniendo bordillos, es decir, nada de obra. Como lo de ensanchar las aceras parece de a día de hoy de difícil ejecución, actualmente bastaría con pintar dos líneas paralelas, anagrama de la bici, señales en las calles señalizándolas a 30 Km/h y que se respete, así como tapando los baches de muchas de ellas…, es más que suficiente y no cuesta mucho. Con estas marcas y señales, los conductores ya vemos que circulamos por una calle que tiene prioridad la bici. Esto se puede hacer en cuanto más calles mejor. Posiblemente algunos conductores dejarían el coche y cogerían la bici.

El citado manual, difundido en su día desde la asociación Iniciativa por la Bicicleta, se fundamenta a partir de unos objetivos concretos y un ámbito de aplicación reflejados en la siguiente documentación.

Pulsa en la imagen o sobre el siguiente enlace para visualizar el Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y mantenimiento del carril bici.

Pulsa aquí para consultar la recopilación de documentos en movilidad urbana a escala local.

Alcalá Participa - Movilidad

La tarde del viernes 23 de enero tuvo lugar el sexto encuentro ciudadano de "Alcalá Participa". Una iniciativa pensada para conocer en mayor profundidad la ciudad a partir de un análisis diagnóstico mediante el cual evaluar el estado en el que se encuentra la gestión pública e institucional del municipio de Alcalá de Henares. En dicha sesión llamada "Ciudad y Territorio" se desarrollaron las temáticas de Urbanismo, Medio Ambiente, Feminismo, Movilidad, e Infraestructuras.

Serafín Larriba fue el encargado de presentar la sección de movilidad. Un testimonio vivo de las reivindicaciones ciudadanas en el espacio urbano, en diversos ámbitos como el fomento del uso de la bicicleta.

  

El comienzo de la intervención giró en torno a la forma en la que se ha estado pensando la ordenación de los desplazamientos urbanos desde las competencias locales, evidenciándose que las políticas públicas en esta materia han sido esencialmente pensadas y adaptadas para facilitar los desplazamientos en automóvil. De hecho, no hace mucho tiempo, como señaló Larriba, la Concejalía llevaba por nombre el de “Urbanismo y Tráfico”. Pese a todo, se ha tratado de dar un paso más al incluir el término de “Movilidad”. Este detalle no denota sino que lo importante para las instituciones se ha estado fundamentalmente basando en la regulación del tráfico rodado en la ciudad, habiendo quedado otros aspectos, como el transporte a pie, en bicicleta, en transporte público, de movilidad reducida u otros valores como la ética ambiental, en un segundo plano, si bien se ha amagado con algún que otro gesto de carácter cortoplacista o directamente insatisfactorio.

Resulta poco menos que sorprendente que un centro histórico Patrimonio de la Humanidad como es el de Alcalá de Henares no disponga todavía de una peatonalización como es debida de buena parte del Distrito I. La evidente congestión y progresivo colapso del centro de Alcalá a manos de automóviles privados y algunos buses urbanos –con sus derivados efectos medioambientales, acústicos, de salud pública, etc.-,  hace plantearse la posibilidad de que el coche quede desplazado del centro histórico de la ciudad, lo que a su vez permita una mayor pacificación del espacio público y disminución de la presión del tráfico en beneficio del peatón y ciclista. Sin embargo, tal y como afirmó el ponente, “gracias a unos pocos y un puñado de votos, la peatonalización del centro quedó paralizada, la inversión que hubo para regular y limitar el acceso de vehículos al tráfico quedó en vacío”. Como ocurre con gran parte del resto de decisiones que se toman desde el consistorio complutense, ni tan siquiera se ha mantenido debate previo alguno con la ciudadanía de cara a la flexibilización y regulación del mismo, así como de cualquier otro tipo de políticas de movilidad. Es necesario, como afirma Serafín, “extender la participación a toda la ciudad y no solo a unos pocos agentes (…) lograr una movilidad más agradable que nos afecta a todos (…) ese es uno de los grandes retos y carencias de esta ciudad en términos de movilidad”.

En cuanto al transporte público, se constata la necesidad de reordenación de las líneas de autobús. Además de otras problemáticas que tienen que ver con las barreras de estrangulamiento de la ciudad (A2, R2 y vía férrea), que ponen en evidencia la funcionalidad de los autobuses. Hasta recientemente, como indica Serafín, casi la totalidad de los mismos paraba en la Plaza de Cervantes, circunstancia que provoca una “disfunción horaria”, haciéndola “incómoda” e “impracticable”. Se hace necesario, por lo tanto, hacer hincapié en cómo queremos y cómo potenciamos el uso del transporte público y su accesibilidad. En este apartado, respecto al transporte intermodal, cabe destacar que existe poca coherencia entre: los buses urbanos y frecuencias con el tren y tampoco entre transporte interurbano de vehículos. Por si fuera poco, apenas existe intermodalidad con la bicicleta, pues la accesibilidad a espacios para estacionarla y viajar con ella en el tren brilla por su ausencia.

Por su parte, el peatón tiene un tratamiento muy residual a pesar de equivaler al 44% de los desplazamientos urbanos. Fundamentalmente, la convivencia con el peatón está orientada a partir las siguientes necesidades: barreras arquitectónicas, accesibilidad en la acera para todas las personas, diseñar una serie de calles peatonales que nos lleven de un punto a otro de la ciudad, y facilitar la oportunidad de convivir en las calles peatonales y con la bicicleta.

Queda fuera de toda duda que, de haberse apostado por ella, esta última podría considerarse como uno de los medios de transporte de referencia. Los desplazamientos en bicicleta garantizan una mejora en diversos aspectos, como la calidad de vida, del aire, de convivencia, permitiendo alcanzar un mayor principio y sentido de la autonomía. Por sus numerosas ventajas, la bicicleta se presenta como uno de los inventos del pasado que puede dar soluciones de futuro a muchos de los problemas que aquejan nuestras ciudades en diferentes ámbitos como el de la movilidad o la ética ambiental. Para ello, las instituciones no solo deben apostar por la creación de una infraestructura adecuada, sino también potenciar su uso y sensibilizar a la gente a través de programas de educación y formación vial en centros de enseñanza y también a través de los agentes urbanos.

Uno de los retos de Alcalá en este sentido es, como considera Serafín, “explicar y fomentar con toda la ciudadanía la importancia de la movilidad en bici en esta ciudad (…) qué nos presta, y qué lograríamos con ella. Existe un problema muy serio, nadie ha querido actuar desde el marco de las corporaciones”.

Se antoja necesario un replanteamiento global  de todos y cada uno de los agentes que forman parte de la movilidad en el territorio; requiere según Serafín "un repensar sobre cómo queremos nuestra ciudad y en qué forma nos la planteamos (...) para lo cual debemos de cambiar los hábitos y las prácticas de la movilidad".

El modelo seguido hasta ahora está conduciendo a una mayor inestabilidad sobre la que cada vez se evidencian más contradicciones. Es un modelo que no está enfocado en base a criterios que persigan una mayor sostenibilidad ambiental, viabilidad económica, y aceptación social. Todo cambio comienza con la voluntad política de revertir transversalmente estos tres últimos aspectos. 

Ruta de Madrid a Alcalá de Henares, sábado 14 de marzo 2015 ¿Te apuntas?

Desde enbicipormadrid se está organizando una nueva ruta entre Madrid centro y Alcalá de Henares para este fin de semana. Si andas con el gusanillo de hacer un buen puñado de kilómetros pasado mañana cuentas con una buena oportunidad para recorrerlos en compañía.

Publicado por: enbicipormadrid.es

Ruta muy fácil, 50 km, desnivel+ 300 metros, IBP=30

... con dos "opcionales" para los que tengan ganas de "más"

Todos los meses solemos hacer una ruta fácil y asequible, pero este mes vamos a hacer dos. Así, los que estén más flojos, tendrán otra oportunidad de entrenar con nosotros antes de la Red MTB del domingo 22 de marzo. 

Si la semana pasada hacíamos la ruta de Colmenar Viejo a Cercedilla, para el próximosábado 14 de marzo queremos hacer una ruta mucho más fácil, que nos lleve de Madrid a Alcalá de Henares. Serán unos 50 kilómetros muy planos, la mayor parte por asfalto de las calles de Madrid, Coslada, San Fernando de Henares, Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares. [Ver track en Wikiloc]


El sábado hemos quedado en la Puerta del Sol a las 7:50. Nos haremos la clásica foto de grupo junto a "El Oso y el Madroño" y comenzaremos a dar pedales a las 8:00.

Esperamos completar el recorrido en unas 5 horas, a un ritmo tranquilo, haciendo varias paradas para reagruparnos, para descansar y para comer. También pasaremos por el Parque Europa de Torrejón de Ardoz y daremos un paseo por su interior. En definitiva, es una ruta asequible para cualquier ciclista, vamos, un paseo. No hay muchas cuestas y quizás la única dificultad sea la distancia para el que no esté acostumbrado. 

¿Nos acompañas en nuestro paseo a Alcalá de Henares?

Opcional 1: Para los que tengan ganas de "más", prolongaremos la ruta 25 km más subiendo al Ecce Homo y los Cerros de Alcalá. Una ruta con subidas muy duras y bajadas muy, pero que muy divertidas. [Ver track en Wikiloc]

Opcional 2: Para los que todavía tengan ganas de "más", al acabar de recorrer los Cerros, en vez de dirigirnos a la Estación de Alcalá de Henares, seguiremos rodando de vuelta a Madrid otros 50 km más.

Todo ciclista que participe en cualquiera de nuestras rutas se compromete a cumplir las siguientes Normas:

1. Cada ciclista asume su única responsabilidad en caso de accidente. Ni el blog 'enbicipormadrid', ni el guía de la ruta, se hacen responsables de los accidentes que pudieran sufrir los participantes o terceras personas.

2. Nuestras rutas no son "marchas ciclistas organizadas", sólo somos un grupo de ciclistas que circulamos juntos siguiendo un mismo camino. Cada uno es responsable de sí mismo.

3. Si en alguna ruta se circulase por carreteras o zonas urbanas, los participantes estarán obligados a cumplir las normas de circulación vial, siendo únicos responsables de las infracciones que pudieran cometer.

4. Es obligatorio el uso del casco, y muy recomendable guantes y gafas. Como es posible que circulemos por carretera en la salida y en la puesta de sol, en esta ruta tendremos que llevar luces en la bici y prendas reflectantes.

5. Nuestras rutas no son pruebas competitivas, circulamos al ritmo del más lento y vamos haciendo muchas paradas para reagruparnos a lo largo del camino. Vamos despacio, los ciclistas expertos se aburrirán con nosotros.

6. Nuestras rutas son asequibles para ciclistas de nivel medio, no obstante, los participantes deben estudiar la ruta (distancia, dureza, tiempo…) antes de participar, para ver si tienen el nivel necesario para afrontarla.

7. Los menores de edad que participen deben ir acompañados por una persona mayor de edad y en caso de no ser su padre y/o madre deberán tener el consentimiento de uno de ellos.

8. Cada participante debe llevar los repuestos necesarios para solventar las posibles averías: bomba, cámara, parches, y demás herramientas.

Para evitar pérdidas, tres consejos: 
- Carga la ruta en tu teléfono, en tu GPS, o lleva el mapa de la ruta en papel.
- Antes de comenzar, pide el número de teléfono al menos a dos compañeros de ruta.
- Si en un cruce dudas, para y espera a alguien que conozca la ruta.