viernes, 29 de diciembre de 2017

El Libro Blanco sobre la Movilidad en los Conjuntos Históricos en las Ciudades Patrimonio

Si en la noticia documental anterior hacíamos referencia al Plan de Gestión del Centro Histórico a partir del proceso de peatonalización parcial de la calle Libreros y la Plaza de Cervantes, en esta ocasión y conmemorando los diecinueve años de la proclamación de Alcalá como ciudad Patrimonio, sacamos a colación un resumen del "Libro Blanco sobre la Movilidad en las Ciudades Patrimonio de la Humanidad: la problemática del tráfico en los cascos históricos y sus posibles soluciones", publicado por el Grupo Ciudades Patrimonio de la Humanidad.

El pasado 18 de Marzo, Alcalá de Henares acogió la asamblea de alcaldes de las quince ciudades Patrimonio, donde se fueron sentando las bases del nuevo plan, con el horizonte puesto en el 2019, el cual cuenta con la intención de alcanzar un enfoque más social. La presidenta del grupo declaró: “deberá abrirse a la ciudadanía, implicarla en el proyecto”, recalcó que hay que hacer más trabajo de calle, que los ciudadanos puedan participar en los proyectos. Es por ello notorio, que uno de los aspectos prioritarios consiste en la divulgación de esta documentación municipal existente de carácter oficial, a fin de que pueda utilizarse como un recurso activo y facilitador de la participación ciudadana.
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Los apartados iniciales de este Libro Blanco hacen referencia a los desplazamientos en bicicleta o al análisis del Casco Histórico y no ofrecen ninguna novedad respecto a documentos anteriormente publicados. No obstante, los dos últimos capítulos (IV y V) son el resultado del trabajo desarrollado conjuntamente entre los equipos de redacción de las quince ciudades patrimonio, entre cuyos contenidos podemos destacar:

- La Accesibilidad en Emergencias: la configuración característica, y los problemas de medios, accesos y desenvolvimiento por los conjuntos históricos conlleva que los servicios de emergencias encuentren múltiples dificultades de intervención debido a la diversidad de carencias de accesibilidad y movilidad. Se presentan soluciones a cada una de las líneas problemáticas, especialmente a nivel diagnóstico para la consiguiente mejora de las intervenciones.

- Recomendaciones generales, estrategias y líneas de actuación: se recogen un conjunto de buenas prácticas a modo de ejemplo para otros municipios, en un intento de hacer compatibles la protección del patrimonio y la movilidad, teniendo en cuenta las numerosas diferencias entre este grupo de ciudades (climáticas, orográficas, demográficas, culturales, etc..), orientándose a localizar características comunes para su resolución. Para ello, se distinguen una docena de medidas de actuación desde las que enumeramos sus respectivos apartados y alguna que otra cita interesante de destacar para la síntesis del lector/a:

Peatonalización, mejora de los espacios públicos y la red vial: análisis en "supermanzana", definida como: “una nueva célula urbana que, con su implantación, aporta soluciones a las principales disfunciones ligadas a la movilidad, a la vez que mejora la disponibilidad y calidad del espacio público para el peatón. Estos objetivos se logran con la introducción de dos cambios fundamentales: la jerarquización de la red viaria y el establecimiento de una red diferenciada para cada modo de transporte". Así mismo, existe un apartado dedicado a las peatonalizaciones globales y las ventajas que representaría su implantación. También se describe la definición e implantación de redes de itinerarios peatonales seguros, cómo esta puede favorecer el turismo y el comercio, o los programas de camino escolar seguro. Por último, se hace un análisis en torno a los criterios de clasificación del viario para su correcta jerarquización, puertas de entrada a los conjuntos históricos, y mobiliario urbano. 

Elementos tecnológicos de control: estudio de los diferentes elementos de control que están siendo utilizados o se propone implementar: control de accesos mediante señalización vertical, bolardos abatibles o retráctiles, sistema de lectura de matrículas OCR, aforadores de vehículos, multacar, cámaras, web y app, uso de tecnología led en semáforos, y la normativa de regulación de la movilidad en los conjuntos históricos. 

Mejora de la señalización: exposición del concepto, normativa y principios básicos, así como problemas comunes de señalización, planteamiento de posibles soluciones, y propuesta de señalización de acceso a los conjuntos históricos.

Aparcamientos: clasificación y características de los aparcamientos de coches -disuasorios, subterráneos, en superficie, O.R.A., residentes, aparcamientos de motos, los reservados a Personas con Movilidad Reducida (PMR)-, analizados éstos por comunidad autónoma, a partir de la legislación reguladora de cada uno de los elementos que constituyen la accesibilidad en los espacios públicos.

Transporte público: destaca la necesidad de "pasar del sistema antiguo de frecuencias a
uno de pasos por parada, que permita planificar a los usuarios a tiempo real sus desplazamientos
y conseguir ser una solución efectiva tanto para los desplazamientos medios en tramos urbanos y
en la última milla". A su vez, presenta un breve análisis de la permeabilidad del transporte público, el efecto frontera y los intercambiadores, y su situación en la escala jerárquica dentro de los modos de desplazamiento.

Bicicletas: Partiendo de la base de que a nivel local las medidas de actuación desarrolladas en infraestructuras han dejado mucho que desear hasta la fecha según otras bases documentales y la opinión de la mayoría de usuarios/as ciclistas, cabe destacar algunas breves reseñas a modo de conclusiones, entre la que se menciona a la bicicleta como "alternativa real al vehículo particular motorizado, por lo que se debe actuar sobre la ordenación, la planificación urbana, la gestión de la movilidad, las infraestructuras viarias de la ciudad y la educación de los usuarios creando una nueva cultura de la movilidad urbana en la que todos aprendan a convivir y circular por la ciudad". Paralelamente, la segunda conclusión complementa a la anterior: "lograr una sinergia entre la red ciclista y la red de transporte urbano existente, de tal forma que no compitan el uno con el otro". Respecto al mensaje institucional, destacar que "la administración debe dar ejemplo de fomento de uso de la bicicleta con sus propios trabajadores, creando en los centros de trabajo lugares de aparcamientos cómodos y seguros, adquiriendo bicicletas (en su caso eléctricas) para el desplazamiento entre dependencias".

Por último, se hace alusión a la necesidad de un marco normativo propio "hay que desarrollar más, si cabe, la legislación para dotar a los usuarios de una mayor seguridad vial. Para ello es muy interesante que se apruebe una Ordenanza Municipal de Movilidad, donde se regule en concordancia con el Reglamento General de Circulación el uso de la bicicleta en la ciudad. 
La FEMP sacó una Ordenanza municipal tipo, reguladora del tráfico, sus aspectos de movilidad, su impacto ambiental y la seguridad vial"; se concluye este apartado haciendo referencia a la importancia de informar al usuario de cómo debe actuar para evitar los robos mediante campañas divulgativas como "no dejes que te roben la bici".

Carga y descarga de mercancías: descripción de los aspectos generales, diseños de áreas o zonas, tipos de vehículos, lugares autorizados, horarios, utilidad del espacio, y control y vigilancia.

Seguridad vial: enumera una propuesta de actuaciones que aparecen en los planes de seguridad vial (mayor visibilización de los pasos de peatones; extensión de la zona 30 a todas las calles del entorno del conjunto histórico y no solo del entorno peatonal); establecimiento de mecanismos de control de acceso de los vehículos a las zonas peatonales; establecimiento de un mayor control policial de los vehículos estacionados de forma indebida; revisión de las señales de restricción de acceso a las zonas peatonales, así como las de dirección prohibida; instalación de elementos de reducción de velocidad antes de los cruces con las calles peatonales; instalación de señales de limitación de velocidad en todas las calles con tráfico abierto que atraviesan el casco.
Instalar señales o carteles informativos en calles peatonales para que los peatones extremen la precaución, ante los cruces de calles con vehículos (atención vehículos). Evitar las bolsas de estacionamiento en zonas a las que haya que acceder por vías peatonales de acceso restringido, para evitar el acceso de vehículos no autorizados. Señalizar estacionamientos de motocicletas inmediatamente antes de los pasos de peatones para mejorar la visibilidad. Dejar una distancia adecuada entre las paradas de autobuses y los pasos de peatones, para que las mismas no impidan la visibilidad de los peatones que se dispongan a cruzar. Instalar elementos que impidan la invasión, por parte de los vehículos, de las zonas de uso exclusivo peatonal, como maceteros, hitos, pilonas, o vallas. Instalar señalización altamente visible en los cruces entre calles de tráfico restringido y calles de tráfico abierto. Ampliar las aceras de las calles con tráfico abierto que atraviesan calles peatonales, etc.

Protocolos de actuación en emergencias: descripción de la tipología de incidentes, zonificación, coordinación con otros servicios o agentes intervinientes en una emergencia, competencias de los diferentes agentes implicados, y la creación de un Puesto de Mando Avanzado. 

Accesibilidad: descripción del término accesibilidad universal, distinción entre accesibilidad y movilidad, la cadena de la accesibilidad (información, transporte, urbanismo, arquitectura, servicios) y exposición de cada uno de estos cinco elementos.

Medioambiente: breve descripción de los impactos producidos por el transporte (emisión de contaminantes atmosféricos, emisión de gases de efecto invernadero, consumo de energía asociado al transporte). Propuestas de buenas prácticas en el fomento de los transportes alternativos al vehículo privado, en la minimización del consumo energético asociado al transporte público y privado, así como en el tratamiento de residuos.

Participación y difusión: centramos este último apartado en la elaboración y revisión de los Planes de Movilidad, los cuales garantizan la participación pública según lo previsto en la Ley 27/2006, que regula los derechos de acceso a la información, de participación pública y de acceso a la justicia en materia de medio ambiente. Los procesos básicos en la gestión de la participación ciudadana son:
- Identificación de los agentes involucrados en la movilidad urbana y sostenible (asociaciones
y colectivos interesados).
- Diseño del plan de participación y difusión continuo (encuestas, propuestas, evaluación
social de escenarios, seguimiento del plan).
- Descripción de herramientas de propuestas y opinión ciudadana.
- Fijación de calendario de reuniones/talleres y descripción de contenido y estructura.
- Campaña de fomento para la participación en las reuniones/talleres de movilidad.
- Descripción y estructura de documentos de pactos por la movilidad.
- Desarrollo de planes de publicación e información de los trabajos.
- Creación de una comisión, consejo o foro municipal de la movilidad.

Sobre el estado de los procesos participativos en el Plan General de Ordenación Urbana y la Mesa de la Movilidad:

Síntoma de los procesos participativos y de su necesidad de divulgación son las reflexiones sobre las necesidades y oportunidades que ofrece Alcalá y su diversidad de espacios, las cuales están siendo recabadas durante estos meses a partir de las fases iniciales para la elaboración del nuevo Plan General de Ordenación Urbana. El modelo de ciudad que queremos está en juego para los próximos lustros, y el Casco Histórico es una piedra angular dado que se relaciona con cualquier otro distrito de manera preferente al estar constituido como el entramado principal de los servicios. Este proceso es, junto a la Mesa de la Movilidad, un canal por el que actualmente pueden expresarse los vecinos y vecinas a través de sus aportaciones, y es de agradecer que la inmensa mayoría estén inclinándose a favor de una ciudad que crezca hacia adentro y decida mitigar el modelo de dispersión territorial que ha llegado hasta nuestros días.

Respecto a la Mesa de la Movilidad, su periodicidad semestral y su componente consultivo está condicionando las capacidades y motivaciones de participación y seguimiento en torno a las medidas de actuación, ya sean las propuestas o aquellas ejecutadas hasta ahora.
El calendario apunta a que la próxima cita será en el mes de Enero, donde se tratarán diferentes iniciativas del Área de Movilidad: presentación de un desglose con las propuestas recogidas para las estrategias de fomento de la movilidad en bici, novedades respecto a la propuesta técnica para la remodelación de las líneas de buses, o la presentación inicial del estudio de movilidad peatonal.


Por todo lo expuesto anteriormente, no hay duda de la necesidad de contar con la participación pública como un nuevo planteamiento de la movilidad municipal, ya que sin la colaboración ciudadana es difícil que este tipo de iniciativas se desarrollen de forma exitosa. No debemos olvidar que cuando se introducen estos cauces de colaboración entre la administración pública y la ciudadanía, no solo estamos mejorando el diseño de las iniciativas, sino que estamos fomentando cauces de difusión de estos proyectos que van a servir para informar y sensibilizar al conjunto de la población sobre la necesidad de su incorporación en la gestión de la movilidad. Para ello las estrategias de comunicación, formación e investigación resultan esenciales.

miércoles, 27 de diciembre de 2017

Bici Crítica de Diciembre

Este miércoles 27 de Diciembre tiene lugar la última crítica del año en Alcalá. Nos encontramos a las 20:00 en la Plaza de los Santos Niños, salimos a las 20:30 por las calles y avenidas como un vehículo más, porque no bloqueamos el tráfico, somos tráfico.

Haga frío, haga calor, esté nevando o haga sol... la masa no se detiene en ninguna estación. Contamos contigo, contamos con tu bici!


lunes, 27 de noviembre de 2017

Bicicrítica de Noviembre

La bici ahora y en cualquier momento del año, por ejemplo la tarde de este miércoles 29 tienes una nueva oportunidad de pedalear en la Bici Crítica en Alcalá de Henares, haciéndonos visibles para celebrar la cultura ciclista y reclamar el derecho a compartir la calzada con el resto de usuari@s. Contamos contigo, contamos con tu bici!



lunes, 2 de octubre de 2017

Peatonalización parcial de Plaza de Cervantes y Calle Libreros

Catorce años han pasado desde que el centro de esta ciudad Patrimonio de la Humanidad dejó de ser peatonal, cinco desde la última vez que salió a colación en una moción de Pleno Municipal, que se llevó a cabo por parte del Grupo Mixto. En aquel caso, la peatonalización fue propuesta parcialmente para la calle Santiago, promoviendo la restricción a vehículos durante los festivos y fines de semana, como ya sucede en alguna que otra calle del casco antiguo.

Peatonalizar es una pregunta que acostumbra a estar en la calle. Algunas de las quince ciudades Patrimonio si han implementado esta medida, y cuentan con más hectáreas de terreno peatonalizado, como es el caso de Santiago de Compostela, Oviedo, Salamanca, o Toledo.
No obstante, a día de hoy la mayoría de las quince ciudades Patrimonio permiten la circulación de vehículos a motor en mayor o menor medida.

Este lunes 25 el Concejal de Medio Ambiente y Movilidad realizó unas declaraciones en una emisora local, donde ha ofrecido un primer análisis de esta peatonalización parcial: "Estamos con un proyecto muy avanzado de semipeatonalizar la Plaza de Cervantes, de que Libreros sea sólamente una calle de entrada a la Plaza de Cervantes. La idea es que en vez de que toda la Plaza de Cervantes se pueda circular con vehículos, solamente tenga una L, uno de sus lados con la idea un poco de que no sea una gran rotonda que podría considerarse ahora mismo, sino que solamente tenga acceso por uno de esos lados. Eso sería un poco la semipeatonalización, es decir, va a seguir habiendo posibilidad de atravesar la Plaza de Cervantes con vehículo, pero solamente en un sentido".

Estas declaraciones confirman públicamente uno de los proyectos municipales con una de las inversiones económicas más cuantiosas para esta legislatura, que permitirá a los vehículos a motor atravesar unidireccionalmente la Plaza de Cervantes desde la calle Libreros hasta la calle Colegios a través de la Plaza Rodríguez Marín, paralela a la Capilla del Oidor.

Plan de Gestión del Centro Histórico de Alcalá de Henares. Movilidad
Reordenación del Viario. Mapa del Casco Histórico. Propuesta con anillo interior horario. 
Leyenda:
- Morado: vías estructurantes abiertas al tráfico rodado.
- Azul: vías restringidas al transporte público, servicios, bicis, residentes y acceso a aparcamientos de rotación. 
- Sepia: Áreas peatonales. Coexistencia permitida a bicis, servicios y acceso a garajes particulares.

Como ya informamos a los lectores en abril del 2016, el Plan de Gestión del Centro Histórico de Alcalá de Henares fue iniciado a finales del 2011 por un equipo profesional de arquitectos, y del que probablemente, a algunos/as de los/as lectores/as les suene debido a que el equipo de gobierno hizo numerosas alusiones a este estudio de movilidad en el municipio a lo largo de la legislatura pasada; ha sido estudiado técnicamente en tres etapas sucesivas desde la aprobación del Plan Especial de Protección del Casco Histórico (PEPCH) en 1998, año que también se incluyó a la “Universidad y el Recinto Histórico de Alcalá de Henares” en la lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO.

Este estudio se fundamenta en la organización del viario céntrico en cuanto a modalidades de movilidad, articulado a partir de: circulación de automóviles en ejes estructurantes, sistema peatonal, circulación de automóviles en redes de distribución zonal (solo residentes y servicios), y tráfico rodado restringido a muy determinados destinos o vehículos.
Se trata de que el uso del viario del casco no sea utilizado como un "atajo" en determinados momentos o para ciertos recorridos, (...) tratando de evitar el tráfico innecesario que acude al centro, por gestiones o compras, buscando aparcamiento “cómodo” cercano al lugar de destino. 

Sobre la importancia del eje calle Mayor - Libreros:

La Plaza de los Cuatro Caños (Plaza de los Mártires) es junto a la Puerta de Aguadores el principal canalizador de los flujos de entrada/salida del casco histórico, conecta a lo largo de 13 metros con la calle Libreros, que también verá reducidas sus plazas de aparcamiento.
Como afirma el Plan de Gestión: esa dimensión permite amplias franjas peatonales y espacios de coexistencia. La calle Libreros posee un trazado ancho y rectilíneo pero irregular, con 10 metros de contacto con la Plaza de Cervantes, (...) que es sin duda el espacio fundamental de concentración estancial. Sus valores se encuentran disminuidos por la actuación de la plaza como “rotor” de tráfico.

Paralelamente, existen otros factores que inciden en la transformación semipeatonal de la calles Mayor y Libreros, como son la transformación de los cuarteles de la Plaza de San Diego en dotaciones universitarias, así como la inminente remodelación de la red local de transporte público, que modificaría la utilización de Plaza de Cervantes como "nodo central" de numerosas líneas, evitaría disfunciones que este Plan de Gestión distingue entre: retenciones, giros conflictivos, devaluación de la escena urbana, contaminación atmosférica y acústica.

Aforos de entrada al casco histórico por la calle Libreros.
Este acceso a la almendra central supera en número de vehículos por día a otras puertas históricas:
 Puerta de Madrid, calle San Julián o la calle Colegios.
Los primeros pasos de este proceso se basan en reservar circulaciones muy específicas en algunas vías del kilómetro cero, apuntando a una mayor continuidad peatonal entre la Plaza de Cervantes y la calle Mayor, una intención clara de unirlas longitudinalmente con la Plaza de los Santos Niños. 

Esta primera fase de actuación propone el inicio de un nuevo modelo de peatonalización compatible con los distintos usos, sin perjuicio aparente a los residentes y negocios ubicados en el ala Este del casco.

Es por ello notorio, que por cuestiones adaptativas y económicas la implantación de este nuevo modelo supone un reto que debe afrontarse paulatinamente. De ninguna manera deben imponerse estas nuevas estrategias de manera autoritaria en un tiempo limitado, sin tener en cuenta las necesidades de los residentes, comerciantes, estudiantes y visitantes en general; (...) destacan la importancia de ir aumentando la zona peatonal de forma progresiva y gradual, es decir, por etapas y fases. Facilitando, poco a poco, el reconocimiento de los nuevos sentidos de las calles y su adecuación a los nuevos usos.

A partir de este resumen y sus consiguientes imágenes, se evidencia que la bicicleta continuará su presencia tanto en las vías abiertas al tráfico rodado, como en los viarios de tráfico restringido y en muchos de los espacios peatonales del casco. El mensaje institucional ha de orientarse hacia la adaptabilidad, la normalización y la coexistencia de la bicicleta por esta diversidad de trazados, así como en apoyar una mejora en la accesibilidad al centro desde el área metropolitana a través de los principales rondas que lo circundan.

lunes, 25 de septiembre de 2017

Recogida de bicicletas para "Bicicletas Sin Fronteras"

El Ayuntamiento de Alcalá de Henares retoma la iniciativa de colaboración con la ONG "Bicicletas Sin Fronteras" a partir de la Semana de la Solidaridad 2017. Cualquier vecino/a interesado/a puede entregar bicicleta/s para adultos/as en las tiendas Alcalá Bikes y Rodríguez Magro hasta el 6 de Octubre.



Bicicrítica de Septiembre

Este miércoles 27 de Septiembre tiene lugar una nueva Masa Critica en la ciudad. 
Primer encuentro bicicletero del otoño desde las 20:00h en la Plaza de los Santos Niños, para lo cual gozamos de una excelente salud como vehículo autónomo y no contaminante que somos. 
¡¡ No gasta combustible y es sostenible !!


miércoles, 30 de agosto de 2017

Bicicrítica de Agosto

Ya está aquí la Masa Crítica de Agosto. Nos encontramos este miércoles 30 desde las 20:00h en la Plaza de los Santos Niños, salimos a las 20:30h para hacernos visibles como vehículo por la calzada. ¿Te vienes? Contamos contigo ¡Contamos con tu bici!


martes, 25 de julio de 2017

Bicicrítica de Julio

Saca la bici que llevas dentro, comparte tu alegría a golpe de pedal por las calles y avenidas de Alcalá de Henares. Nos encontramos a las 20:00h en la Plaza de los Santos Niños, salimos a las 20:30h. Recuerda: la bici es un deporte y también nuestro medio de transporte. Pedalea a diario, celébralo una vez al mes.


martes, 20 de junio de 2017

Quitan los tramos de carril bici en la Avenida Gustavo Adolfo Bécquer y la calle Villamalea

Quitan más carril bici en Espartales, para el tramo que quedaba en la Avenida Gustavo Adolfo Bécquer, los cientos de metros anexos a la futura ciudad deportiva del Atlético de Madrid, en los cuales la alternativa vendrá dada con la pintada en la calzada de ciclocarril. Para este fin, existe el compromiso del equipo de gobierno según los proyectos de calles tranquilas y ciclocarriles, puestos de manifiesto con motivo del último Pleno en el Distrito IV. Ello significa la dotación de plazas de aparcamiento, la no ampliación de la acera-bici situada en la acera de enfrente, y esperemos, el compromiso del Atlético de Madrid y de la Policía Local: los primeros por dotar a sus instalaciones de parking para autobuses y turismos, los segundos por velar por el correcto cumplimiento de los aparcamientos en el viario público, sin dobles filas que entorpeciesen a los/as ciclistas que hicieran uso de ese ciclocarril 30 km/h.

Supresión del último tramo de carril bici que quedaba en la Avenida Gustavo Adolfo Bécquer.
Foto cedida por Espartales Unidos

En el caso de la calle Villamalea no existe por el momento una alternativa de remodelación factible para un carril bici que acaba de pasar a la historia, y supuso igualmente una considerable partida presupuestaria para el Consorcio Urbanístico de Espartales Norte. Tampoco existe una necesidad de dotar este viario de más plazas de aparcamiento, pues no son necesarias según se ha observado durante muchos años a pesar de la creación de la Ciudad Deportiva de Espartales, el cual cuenta con aparcamientos en sus instalaciones. Se respira queja e incertidumbre en Espartales desde aquellos/as usuarios/as que se desplazan diariamente en bici hasta el Campus y el HUPA, y que este carril resultaba útil a efectos de movilidad ciclista.

Obras que han comenzado este martes 20 de Junio en la calle Villamalea. Foto cedida por Espartales Unidos

Ver noticias anteriores:

martes, 30 de mayo de 2017

Bicicrítica de Mayo

Este miércoles 31 de Mayo es turno de un nuevo encuentro bicicrítico en Alcalá de Henares.
Te esperamos a las ocho de la tarde en la Plaza de los Santos Niños. Pedalea y contagia tu alegría!


jueves, 4 de mayo de 2017

2º Bicicletea tu Barrio en La Garena

Publicado en pedaladaapedalada.org

La Asociación de Vecinos "La Garena" organiza junto a Pedalada a Pedalada y el Taller Social de la Bicicleta la segunda edición de "Bicicletea tu Barrio". A partir de las 10 de la mañana del domingo 7 de Mayo tiene lugar una jornada en la que los/as participantes podrán aprender a poner a punto sus propias bicicletas a partir de contribuir al proceso de reparación  y mantenimiento básico de las mismas.

Desde las 11 horas se resolverán dudas respecto a cómo circular en bici por la ciudad, y se abrirá un espacio de reflexión que trate las demandas y necesidades existentes en materia ciclista dentro del barrio y en conexión con los distritos limítrofes. A este respecto, una vez más estará disponible la exposición de las propuestas de remodelación de la red ciclista a través del mapa de calles tranquilas  y el mapa de ciclocarriles.

Para las 11:30 está programada una marcha en bicicleta que contará con el acompañamiento de la Policía Local y que tendrá el siguiente recorrido:  parque Manuel Iradier, Plaza Jesús Guridi, Avenida Europa, rotonda de la Avenida de Ajalvir, Avenida Europa, Plaza Jesús Guridi, Avenida Juan Carlos I, calle Fausto Elhúyar, calle Arturo Soria, glorieta de Alfonso XIII, y regreso al parque Manuel Iradier. A las 12:30 tendrá lugar un sorteo de complementos para bici, con premios nuevos...y también de segunda mano, así como un sorteo especial para todas las madres que se acerquen a visitarnos.

Un estupendo plan para disfrutar de una mañana de domingo en buena compañía bicicletera, haciendo barrio, construyendo ciudad. Os esperamos sobre dos ruedas.

Si quieres consultar cómo fue la primera edición pulsa aquí



martes, 25 de abril de 2017

Bicicrítica de Abril: Noveno Aniversario

Nueve años de encuentros ciclistas cada último miércoles de mes en la Plaza de los Santos Niños, pedaleando por las calzadas de las calles y avenidas complutenses, celebrando la cultura de las dos ruedas a pedales y reivindicando el derecho de los/as ciclistas como un vehículo más. Cuantos más seamos, más cuenta se darán de que las bicicletas también existen y que no entorpecemos el tráfico, porque ¡Somos tráfico!

Si decides venirte a dar una vuelta participando en la Masa Crítica, hete aquí una serie de consejos sobre cómo circular en grupo que conviene que sigas para una mejor desarrollo del paseo colectivo, y una mayor seguridad para tí y el resto de participantes.

Quedamos a las 20:00h, salimos alrededor de las 20:30h.

¡¡Contamos contigo. Contamos con tu bici!!


martes, 28 de marzo de 2017

Bicicrítica de Marzo

La primavera llega un año más a la Bicicrítica de Alcalá de Henares. Quedamos este miércoles 29 a las 20:00h en la Plaza de los Santos Niños, salimos a las 20:30 por las calles y avenidas de Alcalá de Henares... !!no contamina, no gasta gasolina!!


viernes, 24 de marzo de 2017

Ruta por la estepa del Valle del Henares

Ecologistas en Acción organiza a una RUTA CICLISTA por las estepas cerealistas de nuestra comarca.
Nos encontraremos a las 10 h del próximo domingo 26 de marzo, en la puerta del Centro Cultural Galatea (C/ Emilia Pardo Bazán, 3, Alcalá de Henares).
Desde allí nos dirigiremos a Camarma; después, seguiremos hasta Meco y vuelta hacia Alcalá. El recorrido será por caminos de tierra. En el trayecto iremos comentando diferentes aspectos del paisaje, flora, etc.
En la ruta no hay fuentes; se recomienda que cada persona lleve bebida, comida y también posibles repuestos para reparar las bicis en caso de pinchazo.
El tiempo aprox. será de unas tres horas. Pueden venir 'personas pequeñas' si están entrenadas en el noble arte de montar en bici.
¿Te animas? ¡Nos vemos pedaleando!


jueves, 23 de marzo de 2017

En bici a las jornadas contra el racismo y la xenofobia

Si alguien este sábado va a la II Jornada contra el racismo y la xenofobia animarse a ir en Bici!            

Aquí está la ruta en Wikiloc
Será un Encuentro único organizado por la Asociación Sociocultural (re)AKTIVA y la comunidad árabe de los Santos, Aminstía Internacional Alcalá de Henares y como no… Bienvenidos Refugiados Alcalá.
Un día repleto de actividades, conciertos en directo, talleres, juegos infantiles, cañas y tapas solidarias, te, dulces, trajes tradicionales, música iraki y Siria… y todo gratuito y solidario.
Un día para pasar en familia y al mismo tiempo fomentar la solidaridad, el respeto, la igualdad, la fraternidad y el apoyo mutuo entre humanos, sin importar el lugar de donde proceda. 
Luchemos por los prejuicios racistas y xenófobos!!! Te apuntas?


lunes, 23 de enero de 2017

Bicicrítica de Enero

Este miércoles 25 de Enero tiene lugar la primera Bicicrítica del invierno 2017 por las calles y avenidas de la ciudad de Alcalá. Quedamos a las 20:00, salimos a las 20:30 desde la Plaza de los Santos Niños. ¿Te vienes?