lunes, 23 de diciembre de 2013

Bicicrítica de Diciembre


Mi querid@ bicicleter@:

Como este año te has portado muy bien y has sido obediente, pues me he acordado de tí y he decidido que estaba claro que te merecías un regalo. Mi intención era traerte el mejor presente para tí, osease una bici, pero como veo que ya tienes, he pensado que ya no era tan buena idea. Eso sí, como me he fijado que tienes un poco cochinos los bujes de tu velocípedo, por lo que creo que este es el mejor regalo que te puedo traer. Que lo disfrutes y ha seguir portándose bien. 

Nos encontramos a las 20:00 de este miércoles 25 de Diciembre en la Plaza de los Santos Niños 
¡Feliz Masa Crítica!

miércoles, 18 de diciembre de 2013

Alcalá Bikes

¿Quién no había pensado a ver si llegaba el día en el que Alcalá contase con una tienda de bicis urbanas? Estos ciclos van ganando terreno en el valle y son cada vez más l@s ciclistas que optan por disponer de un medio de transporte diseñado para el pedaleao diario por la urbe.

Este sábado 21 de Diciembre se inaugura en la calle Teniente Ruiz 2 (junto a la Plaza de los Cuatro Caños) Alcalá Bikes, la primera tienda en Alcalá de Henares dedicada al alquiler de bicis urbanas y clásicas, rutas guiadas, venta, mantenimiento y reparación. El horario será de diez de la mañana a ocho de la tarde.

Logotipo de Alcalá Bikes en tienda, por el artista grafitero Rubén Bernao Montero    

miércoles, 27 de noviembre de 2013

Bicicrítica de Noviembre

Última bicicrítica del otoño y penúltima de este 2013. Nos vemos sobre ruedas este miércoles 27 de Noviembre desde la Plaza de los Santos Niños, levanta tu bicicleta, no la dejes hibernar.
 

domingo, 24 de noviembre de 2013

Detenidos dos ladrones y traficantes de bicicletas

Era solo una cuestión de tiempo que saltara una noticia relativa a la detención de una banda organizada en el robo de bicicletas en el Este de la Comunidad de Madrid. Los cuerpos de seguridad de Alcalá reciben varias denuncias a la semana por robos de bicicletas en trasteros, vía pública y domicilios fundamentalmente, tal como ya se recogió en la noticia "los robos de bicicletas en Alcalá".

Teniendo en cuenta los antecedentes en el modus operandi de estas células criminales, que acostumbran a combinar diferentes espacios geográficos desde el robo de la misma hasta su posterior venta, se pone de manifiesto que una bicicleta con un origen "x" acostumbra a tener un destino "y" en una población diferente, normalmente poco alejada de su lugar de robo.
Conviene recordar dos casos que han vivido ciclistas complutenses en primera persona durante estos últimos años:

- Tres cacos localizados en las inmediaciones de la estación de Renfe de Alcalá que albergaban dos bicicletas de alta gama en el maletero de su turismo. Dichas bicicletas procedían de un trastero en el barrio del Pilar (Madrid). 

- Furgoneta con numerosas bicicletas y accesorios de alta gama camuflados entre chatarra sobre el techo del vehículo. Aparcado en el Paseo de la Alameda, se contó con el tiempo suficiente para dar aviso a la Policia Local.

La siguiente noticia de un periódico local también demuestra que la denuncia aún no siendo en gran parte de los casos lo suficientemente efectiva, sí que a través de la acumulación de las mismas se han logrado generar mayores indicios que permitieran dar con la localización de una bicicleta denunciada en una población diferente a donde se efectuó el robo y su posterior venta: 

Un vecino de Coslada que denunció el robo de su bicicleta en la comisaría de Alcalá puso en la pista a los policías complutenses, que acabaron deteniendo en Madrid a todo un profesional del robo y el comercio de bicis de alta gama. El día 4 se personó el vecino cosladeño en la Comisaría de la avenida de Meco para presentar una denuncia por el robo de su bicicleta en su propia casa. Las primeras pesquisas permitieron conocer la reciente compra en Alcalá de una bicicleta de similares características a la denunciada.

Cuando los agentes localizaron al vecino que había adquirido la bici se comprobó que era la robada en Coslada. El cicloturista alcalaíno declaró que se la había comprado a un vecino de Madrid, en concreto del barrio de San Blas. Los agentes se dirigieron a Madrid y el día 8 dieron con el paradero del vendedor, de 26 años, justo en el momento en que vendía otra bicicleta probablemente robada, en compañía de su hermano, de 23 años. Ambos quedaron detenidos por robo con fuerza. Del hermano mayor, no obstante, constan 15 detenciones en los archivos policiales.

domingo, 17 de noviembre de 2013

Conferencia "Ética ambiental en tiempos de crisis"



ÉTICA AMBIENTAL EN TIEMPOS DE CRISIS
¿POR QUÉ CONSERVAR LA NATURALEZA?

Antecedentes y contexto de la crisis.
Nacimiento de la ética ambiental y tendencias.
Claves éticas de la responsabilidad ambiental.
Hans Jonas y la ética de la responsabilidad.

viernes, 8 de noviembre de 2013

¿Es posible impulsar la bici sin desincentivar el uso del coche?

Publicado en el blog Bicicletas, Ciudades y Viajes:

Bicis en las aceras, bicis en los caminos bici, bicis en los paseos, bicis en los parques, bicis en los jardines... y en la calzada sólo coches. Hay excepciones pero son escasas. El desarrollo de la bici como opción de movilidad en nuestras ciudades se ha hecho a costa de los peatones pero ¿por qué?

Pues porque ha sido un juego, un juguete en manos de unos políticos medrosos y cortos de miras, que han querido utilizar la bicicleta para escenificar un teatro de sostenibilidad, contando con unas cuantas marionetas que han visto que la ocasión la pintan calva y que su diosa bicicleta era merecedora de un reconocimiento histórico pendiente. Todos ellos estaban de acuerdo en una cosa: cuantas más bicicletas en la calle, mejor.
 

Ecosistema urbano y movilidad
Lo que no tenían en cuenta es que la ciudad como ecosistema y la movilidad como uno de sus vectores más importantes no funciona por simple adición sino que requiere de una visión de conjunto y que la maldita sostenibilidad (ese fabuloso sucedáneo de la innombrable ecología) no se consigue añadiendo items sino, fundamentalmente, compensando los desajustes y tratando de contrarrestar las componentes que hacen que ese monstruo devorador de energía y generador de tensiones ambientales y sociales tremendas en el que vivimos la mayoría de las personas hoy en día, se haga algo más amable, más eficiente y menos agresivo.

En términos de movilidad (otro eufemismo fatal que no ha servido más que para priorizar la necesidad de moverse por encima del derecho a la accesibilidad y a la deseable proximidad) la ciudad es el escenario de las opciones que la gente ha ido tomando para desplazarse. Así hay gente que utiliza para moverse automóviles, transporte colectivo, bicicletas o lo hace a pie. Son opciones y no son estancas, es decir, una misma persona puede desplazarse en distintos medios de transporte de acuerdo a sus distintos viajes. Otra cosa que nos cuesta un montón comprender.

La mano invisible y sus intereses
En el sistema de la movilidad cuenta de una manera decisiva la estrategia de incentivación de unos medios frente a otros, que normalmente viene diseñada por los gobernantes conveniente presionados por los grupos de interés económico, los tan temidos "lobbies", con sus amenazas y sus promesas de progreso, desarrollo y sobre todo riqueza infinita. De los objetivos que se plantean esos grupos de poder depende la configuración de las calles y sus desequilibrios.

La cosa entendida así ya no parece tan limpia y tan inocente, porque en realidad no lo es. La realidad es siniestra e interesada y la maquinaria del poder no entiende de sofismas ambientalistas ni de quimeras sociológicas. Esas son causas para el necesario contestatarismo que afianza, con su marginalidad y su fragilidad, la lógica aplastante del poder. Dominante.


Es ese poder y los gobiernos que le bailan el ritmo el que ha ido decidiendo introducir, incentivar y acabar imponiendo el uso del automóvil privado como opción deseable para los desplazamientos habituales de la ciudadanía. El mismo poder que ha fomentado la dispersión geográfica que ha acabado con la posibilidad de utilizar otros medios, que ha construido asentamientos sólo accesibles en coche, que ha diseminado los centros de actividad para despotenciar al transporte colectivo, sobre todo el público, y que ha disuadido a la gente de ir a pie o en bici a sus destinos habituales. El mismo que ha ido configurando la ciudad y sus conectores dimensionándolos a escala coche y haciéndolos poco atractivos para los no motorizados.

Ese poder y sus lacayos no han tenido empacho en diseccionar cuantas veces ha sido necesario la ciudad consolidada, esa a la que recurren como algo inviolable cuando se pretende redistribuir los espacios en busca de oportunidades para otros usos, para ofrecérsela en bandeja al coche en forma de avenidas y aparcamientos rápidos y seguros.

En esas ciudades surcadas de grandes viales a la medida de los coches, en las que se puede aparcar por doquier, en las que se puede llegar prácticamente a cualquier parte al volante, ahora pretendemos meter las bicis, sin poner en cuestión su arquitectura y mucho menos los motivos que fundamentaron dicha configuración.

Así jugamos a hacer vericuetos para las bicis para consuelo de muchos, que se conforman con cualquier cosa, y para indignación del resto. Y alentamos a la gente para que los use y para que tema utilizar sus bicicletas en la calzada, porque es muy peligrosa para todo aquel que no posea un motor. Y así los ciclistas acaban circulando por las aceras y los coches no encuentran molestias en la calzada.

¿Qué se puede hacer con esto?
Pues, básicamente, hay dos alternativas: no hacer nada y dejar que la cosa desvaríe hacia donde sea menos hacia el detrimento de los intereses automovilistas o bien empezar a deconstruir la ciudad de los coches. Lo primero es lo que se está haciendo en la mayoría de las ciudades, lo segundo es el reto y un reto que se antoja difícil pero no imposible.


El reto: deconstruir la ciudad de los coches
El reto consiste en ir haciendo el coche cada vez más inconveniente para los viajes urbanos, por supuesto, pero el verdadero reto, la reválida, consistirá, por encima de eso, en recuperar las ciudades para los ciudadanos. Sobre todo los centros urbanos. Hay que reurbanizarlos como espacios de convivencia, pero, más que eso, hay que devolverles su categoría de centros de actividades (y no solamente comerciales), de ocio, de encuentro y de vida.
 
Para ello será necesario impulsar una decidida estrategia que ataque la desertización de los centros urbanos, con políticas que busquen la ocupación de todas las viviendas que se encuentran vacías, penalizando las que no se ocupen. Pero será necesario también devolver las oficinas a los centros urbanos, para que vuelva a haber actividad económica, más allá de la comercial o la depauperada hostelera, favoreciendo a las que se ubiquen otra vez allí.
 
Este tipo de medidas devendrán en una reincardinación de más personas en el centro, pero en un nuevo centro, reconfigurado para que el acceso en coche sea penoso, cuando no imposible. Ayudarán a recomponer un transporte público que ahora se ahoga intentando dar cobertura en zonas dispersas y a centros de actividad deslocalizados y periféricos. Pero sobre todo servirán para mostrar una forma diferente de convivencia en la que la marcha a pie y las bicicletas dominarán las calles y donde las personas prevalecerán sobre los vehículos.

Sin mayores actuaciones, sin desembolsos inalcanzables, sin cirugía urbana, sin hacer pasillos imposibles, sin grandes campañas mediáticas, sin bicicletas públicas ni otras vainas. Allí se impondrá el sentido común, la practicidad, y ahí la bicicleta se volverá incomparable y se impondrá en recorridos medios, para ceder el paso a los peatones en las distancias cortas.
 
 
Es un reto difícil, porque venimos de unos años, sobre todo los últimos, en los que se ha hecho lo contrario con avidez enfermiza, pero esos tiempos de la excavadora, el ladrillo y el fajo de billetes afortunadamente han pasado y ahora hay que mirar a lo que viene y a lo que se puede hacer... y deshacer.

martes, 29 de octubre de 2013

Bicicrítica de Octubre

Ya estamos cerca del último miércoles de Octubre, 66ª edición de la masacrítica alcalaína desde la Plaza de los Santos Niños a las ocho de la tarde.

miércoles, 23 de octubre de 2013

Asamblea por los recortes en autobuses urbanos

Ante los recortes en el servicio de autobuses urbanos de Alcalá de Henares (10%, anteriormente ya se recortó otro 10%, lo que supone un 20%) vecinos de la ciudad junto a la Federación Comarcal de Asociaciones de Vecinos sensibilizados con el tema convocan una asamblea sobre este asunto. Es una asamblea abierta a cualquier persona interesada.

¡¡FRENTE A LOS RECORTES EN NUESTRO TRANSPORTE, MOVILIZATE!!


martes, 15 de octubre de 2013

Kedada Urbana III

Exhibición de BMX, skate, roller y longboard con música y estructuras autoproducidas. 
Cuatro modalidades de deporte urbano para la tarde de este sábado en el recinto ferial. 


miércoles, 9 de octubre de 2013

La “revolución” del transporte público y la Semana Europea de la Movilidad

Publicado por la Asociación de Vecinos El Val

Se ha celebrado la Semana Europea de la Movilidad con gran éxito, según la página web municipal. El programa diseñado desde el Ayuntamiento, que no difiere mucho del de otros años, dicen que ha tenido aceptación ciudadana y que como colofón a estos actos el domingo día 22, en la marcha urbana para celebrar el Día Sin Coche, participaron “más de 200 personas”, afirma la web.

Contrasta esta noticia, por ejemplo, con los datos que nos llegan desde Badajoz, que en una convocatoria similar, ha logrado reunir más de 5.000 ciclistas y además con un objetivo solidario: cada participante tenía que llevar 1 kilo de alimento para el Banco de Alimentos de la ciudad.
Es lo que toca cuando otras instituciones como la Iglesia oficial o el ejército ni se han enterado de que hay crisis.

Por poner otros ejemplos, en Almendralejo, también municipio pacense, los ciudadanos han podido disfrutar de un día de servicio de autobús urbano gratuito en esta Semana de la Movilidad y en Villafranca de los Barros, no muy lejos del anterior, montaron una campaña en los centros escolares denominada “bus a pie” para asegurar un camino a los colegios desde diferentes puntos del pueblo.

En fin, cada Ayuntamiento le ha echado imaginación para cumplir este año con el lema común: “Muévete por un aire limpio”, que tiene como objetivo sensibilizar sobre las consecuencias que tiene el uso irracional del coche y a la vez, animar el uso del transporte público, la bicicleta y los viajes a pie.

¿Es creíble este tipo de campaña con lo que vemos diariamente en Alcalá? A mí me suena a hipocresía porque nuestros representantes saben que Alcalá emite una contaminación diaria de 34 microgramos por metro cúbico de aire, cuando la OMS establece un máximo de 20. Tampoco el abusivo aumento de tarifas de tren y autobuses que soportamos nos anima a hacer un mayor uso del transporte público. Y al final más recortes al vecino con la reducción de un 10% en los kilómetros recorridos por los autobuses urbanos que van a hacer desaparecer al menos cuatro autobuses con sus correspondientes trabajadores, y hay que recordar que a principio de año ya se redujeron otros tres.

Reducción que también ha llegado a los interurbanos, que reducen las frecuencias de paso y, por ejemplo, la línea 223 se recorta el 15%, la línea 229 se reduce el 33% y la línea 824, la del Aeropuerto, donde no se gastaron un Euro en su implantación, se recorta el 22%. Estos recortes hacen presagiar la pérdida de 15 o 20 empleados más. ¿Es esta la revolución del transporte que nos prometió el alcalde Bello allá por noviembre del año pasado? ¿Para cuándo el estudio de líneas y el bus circular, señor Alcalde?


Información relaccionada en la web de EQUO: "Recortes en las frecuencias de autobuses en Torrejón y Alcalá".


viernes, 27 de septiembre de 2013

Calle Vigo

La calle Vigo es un pequeño viario que no tenía ni nombre hasta hace un lustro. Incrustada entre el camino de la Esgaravita y la avenida Complutense, ha incorporado desde este miércoles 25 de Septiembre el sentido bidireccional, disponiendo de una nueva incorporación a la Avenida Complutense. 

La dirección norte-sur como la que recorre este ciclista era la única disponible.

Dicha mejora ocurre en detrimento de la batería de coches que estacionaban en su margen Este. Esperamos encontrar semejante ejemplo en otras calles de Alcalá, circunstancia que contribuiría a dinamizar las condiciones de accesibilidad en numerosas zonas de la ciudad.

Ninguno de los dos pasos de cebra cuenta con semáforo.

lunes, 23 de septiembre de 2013

Bicicrítica de Septiembre

Con la 65º bicicrítica de este mes de Septiembre daremos la bienvenida a un otoño recién estrenado. Nos encontramos este miércoles día 25 a las 20:00h en la Plaza de los Santos Niños para pedalear tod@s junt@s como Masa Crítica.

lunes, 16 de septiembre de 2013

Semana Europea de la Movilidad en Alcalá


A partir de este lunes 16 de septiembre Alcalá de Henares participa por octavo año como una de las 368 ciudades españolas adheridas a la Semana de la Movilidad. La cifra de ayuntamientos que se suman a esta iniciativa se ha reducido a la mitad en apenas dos años, la intención es promover la realización de actividades previas al día mundial sin coches (domingo 22 de Septiembre) con el objetivo de informar, concienciar y dar participación a la ciudadanía en la tarea de mejorar la calidad de vida de las ciudades y áreas metropolitanas. En último término, se trata de reducir el número de coches en circulación y demostrar en la práctica los beneficios que reporta el que los automovilistas dejen el coche en casa.

PROGRAMA DE ACTIVIDADES:

Lunes 16 de septiembre a Viernes 20 de septiembre
Pedaladas Escolares. En los centros educativos.

Curso Aprende a montar en bici. C.C. Alcalá Magna. 18:30 h. Necesaria inscripción y bici propia.

Sábado 21 de septiembre
Ruta en bici: Laguna de Meco. Salida a las 10:00 h. del C.C. Alcalá Magna. Dificultad baja-media. Necesaria bici propia

Domingo 22 de septiembre
Día sin Coches
Paseo urbano en bicicleta. Inicio (10:00h.) y llegada a la Plaza de Cervantes. Duración aproximada: 1 hora. Necesaria bici propia.
Juegos y talleres en bicicleta. Plaza de Cervantes. De 11:00 a 14:00 horas. Regalos para los participantes. Necesaria bici propia.

USO OBLIGATORIO DE CASCO EN TODAS LAS ACTIVIDADES

Hasta hace pocas fechas, para poder sumarse a esta Semana de la Movilidad, se exigía a las ciudades que se comprometieran a tres requisitos: organizar toda una semana de actividades; poner en práctica una medida permanente que redujera el uso del coche; y que se participara activamente en el Día sin Coches, cerrando al tráfico rodado una parte de la ciudad. Esto ahora se ha convertido en unas meras recomendaciones. Es un secreto a voces la patente pérdida de interés de las administraciones europea, estatal, autonómicas y locales en una iniciativa que cada año ha ido perdiendo fuelle y capacidad reivindicativa.

El contenido que pretende trasmitir la Semana de la Movilidad es muy pertinente y nos afecta en gran medida. Este año el lema es “Clean air - it’s your move”, que el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha traducido al castellano como “¡Muévete por un Aire más limpio!”, dando a entender en cierto modo que el aire ya está bastante limpio. Cabe recordar que Alcalá de Henares emite una concentración de contaminantes diaria de unos 34 microgramos por metro cúbico de aire, siendo uno de los mayores índices de polución en la Comunidad de Madrid, sobrepasando ampliamente el máximo de 20 microgramos por metro cúbico de aire que la Organización Mundial de la Salud establece como límite permitido.

Es por ello notorio, que la solución pasa por reducir el tráfico de coches, circunstancia de difícil acceso dadas las circunstancias que afectan a los diferentes agentes que intervienen en la manera de desplazamiento para l@s habitantes de la ciudad complutense. Entre los diversos motivos que afectan al estado de salud de la movilidad local, conviene destacar los siguientes:

Transporte público: aumento tarifario en los billetes de tren y autobús, reducción del número de autobuses en diversas líneas con una disminución de la frecuencia de autobuses en un 30% en las líneas afectadas, que acumula ya medio centenar de quejas por escrito por parte de l@s usuar@s; existe un riesgo inminente de la pérdida de entre 15 y 20 puestos de trabajo en la plantilla de conductores de los autobuses de la Continental, integrado en el Consorcio Regional de Transportes, que conllevaría una postura unánime de cara a una posible huelga como mecanismo de protesta según su comité de empresa. Los desplazamientos internos de transporte público apenas representan un 10% del total, elevándose a alrededor del 25% en los desplazamientos externos.

Transporte en bicicleta: Como quedó reflejado durante las jornadas de debate sobre el Plan General en materia de movilidad, el actual índice de ciclistas urbanos es únicamente aproximativo y de carácter no oficial, está estimado entre el 1% y el 3% del tráfico interno según la época del año. El Plan Director Ciclista vigente recoge únicamente que las infraestructuras actuales no atienden a los flujos internos de ciclistas, no se presta la atención debida a la bicicleta como medio de transporte local en tanto que no hay datos recogidos para tal efecto, destacando únicamente que los flujos de ocio son los más demandados con unos máximos de 2500 usuarios semanales.

Como quiera que un importante porcentaje de la contaminación del aire proviene del tráfico, resulta obvio que el objetivo de reducir el tránsito de automóviles a motor en nuestras ciudades debería ser una prioridad, y dar más repercusión y énfasis a la Semana de la Movilidad sería una de las maneras de ayudar en este objetivo.

Editado posterior:

El pasado martes 10 de Septiembre se lanzó la propuesta municipal hacia los colegios de Educación Primaria que estuvieran interesados en realizar las actividades de Educación y Formación Vial. Este mismo día se confirma que dichas actividades serán llevadas a cabo por la Asociación Impulsión Humana.   

A partir de este martes 17 de Septiembre comienzan las actividades de "Pedaladas Escolares". En esta fecha se realizará un circuito de Seguridad Vial para l@s alumn@s de Educación Primaria del CEIP Juan de Austria, estará enfocado en la conducción de bicicletas en el ámbito urbano, también se realizará una gymkana temática sobre el uso de la bicicleta. El miércoles la iniciativa se trasladará al CEIP Infanta Catalina, el jueves tendrá lugar en el CEIP Emperador Fernando con la visita del concejal de Medio Ambiente y Movilidad, y finalizará el viernes en el CEIP Beatriz Galindo. 

sábado, 14 de septiembre de 2013

A Villanueva de la Torre

De un puñado de casas en torno a una iglesia del siglo XVI que le da el apellido y del beneficio del trasiego del camino real que pasaba al lado, a una de las localidades con un crecimiento urbanístico de los mayores del país y una población muy joven que mayormente trabaja en las empresas del valle del Henares. Que menos que dedicarle una visita en un trayecto total en bici de unos 32 kilómetros. En nuestro periplo, con algunos puntos de cierto peligro, bordearemos la vecina localidad de Meco, y remontaremos el arroyo de las Monjas por una singular carretera.

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Descripción:

Km 0.000 Plaza de la Juventud: Comienzo nuestra visita. Tomamos la avenida del Val y giramos por el carril bici de la avenida de Castilla.

Km 0.500 Cruce Calle Salamanca o rotonda del ambulatorio: Prestar atención al tráfico. Seguimos la estela del carril bici pasando al lado del centro comercial del Val y el parque de Santander.

Km 1.115 Lope de Figueroa: tomamos el carril bici central de la calle hasta la rotonda del final.

Km 1.445 Calle Ávila: giro a nuestra izquierda por el carril bici que tiene la calle.

Km 1.780 Cruce Camino Esgaravita: Ojo al final. El carril bici se acaba. Hay que seguir la calle Ávila. Pasarse a la acera de la derecha. Precaución en el cruce del camino de la Esgaravita. Cruzamos Vía Complutense y el puente bajo las vías. Al otro lado tenemos de nuevo carril bici.

Km 2.650 Avenida de Meco: llegados a la rotonda del cruce giramos a la derecha por carril bici dirección Meco.

Km 3.300 Cruce Carretera de Meco: pasada la BRIPAC la pista gira hacia el campus. Ojo al cruce de la carretera que tiene tráfico elevado y no está regulado por semáforo.

Km 3.670 Puente A2: cruzamos la A2 por el puente del hospital. Siempre por carril bici.

Km 4.070 Campus UAH: atravesamos el campus por sus estupendas pistas ciclables tomado como referencia dirección hospital y girando a la derecha.

Km 5.000 Calle Puntoes: llegamos a la esquina del parque tecnológico. Todo por vías ciclables. 
Al final de la calle salimos del campus.

Km 5.900 Carretera Meco: llegamos al cruce con la carretera de Meco. Hemos de recorrer un kilómetro y pico por ella. Tiene un sendero que podemos usar por su derecha.

Km 7.340 Desvío Camino: al paso de la curva de los depósitos sale un camino a la izquierda que deberemos tomar. Ojo al cruzar la carretera.

Km 7.690 Puente R2: cruce de la autopista R2 . El camino continua al otro lado.

Km 9.180 Camino de Meco: llegados al primer cruce de caminos hemos de girar a nuestra derecha, dirección Meco.

Km 10.450 Calle Camino del Olivo: entramos en el casco urbano. Tomamos la amplia avenida siempre de frente hasta su final. Cuidado en la rotonda de la gasolinera cruce de la carretera de Meco. Al final de la calle gira a la izquierda.

Km 12.170 Carretera de la Estación: cruzamos la carretera de la estación de Renfe. Precaución.

Km 12.380 Carretera Azuqueca: unos metros más adelante cruce de la carretera de Azuqueca. Precaución. Continuando la calle pasaremos por delante del cementerio.

Km 13.000 Camino Villanueva: la calle se convierte en una magnífica pista ciclista. Discurre al lado de una carretera estrecha sellada, adosada al pequeño riachuelo. La cosa tiene su historia ya que parece ser que la rivalidad entre municipios ha hecho que el ayuntamiento de Meco decidiera ponerle badenes para restringir el descomunal tráfico de vehículos originado por el desaforado crecimiento urbanístico de Villanueva.

Km 16.780 Villanueva de la Torre: hemos llegado al final de nuestro destino. Merece la pena visita su iglesia del siglo XVI con un bello atrio y algunas que otras curiosidades que se dejan a la investigación del bicicletero. El regreso sería por el mismo camino que el de ida, con especial hincapié en el tramo peligroso de la carretera de Meco.

lunes, 19 de agosto de 2013

El ciclismo en las ferias de Alcalá

El ciclismo es el deporte más antiguo en lo que a las ferias de Alcalá se refiere, precediendo en varias décadas a otros como el fútbol, el atletismo o el boxeo. La población era de mayoría agrícola y rondaba los 11.000 habitantes a finales del siglo XIX. La primera prueba deportiva de la que se tiene referencia en las ferias de la ciudad complutense corresponde a una carrera de velocípedos que se celebró a las seis de la tarde del 26 de Agosto del año 1894. Este primer evento, encuentro deportivo de la burguesía de la comarca, tuvo lugar en la arena de la Plaza de Cervantes para las categorías: junior, nacional, nacional resistencia y consolación; las vueltas fueron de ocho a cuarenta según la modalidad y los premios oscilaron entre las 20 y las 50 pesetas.
Así lo relató el célebre escritor Luis de Madrona: "Los ciclistas se paseaban por toda la plaza para despertar admiración, vestidos con jersey de lana con cuello y mangas largas, pantalón hasta las rodillas, dejando ver unas medias también de lana, dobladas que impedían la visión del vello de sus pantorrillas, porque así vestían los sportsments en pleno mes de agosto...".

Los anales de la historia local recogen sucesivas ediciones en 1896 y 1897. El año 1903 marca la primera referencia velocípeda del siglo XX, coincidiendo con la puesta en escena de la primera gran vuelta por etapas, la del Tour de Francia, del que se han cumplido cien años en su última edición.

A partir de medidados de los años veinte, las carreras ciclistas tuvieron lugar el circuito interior de la Plaza de Cervantes durante las tardes del 27 de Agosto, horas antes de la clausura de una de las ferias castellanas por antonomasia. Las primeras instantáneas fueron tomadas en la línea de salida durante aquella década, siendo la segunda referencia fotográfica de las festividades, antecedidas únicamente por las de la Feria de Ganado.

Una carrera ciclista de ferias saliendo de Alcalá por el puente del Zulema.
Foto extraída del blog de Baldomero Perdigón "Diario de un fotógrafo complutense".
Ascendiendo por la cuesta del Gurugú durante una carrera ciclista de ferias.
Foto extraída del blog de Baldomero Perdigón "Diario de un fotógrafo complutense"

Antes de mediados del siglo existen las primeras referencias relativas a la carrera de veteranos, también fue introducida la modalidad infantil. En cuanto a las pruebas propiamente dichas, destaca el nombre de Antonio Suárez, que comenzó a forjar su palmarés ciclista en las carreras de ferias; años más tarde el corredor alcalaíno se proclamó vencedor de la Vuelta a España de 1959, logró además la clasificación de la montaña y dos triunfos de etapa, siendo recibido y aclamado a su regreso por cientos de seguidores en la Plaza de Cervantes. También es recordado en la historia ciclista por ser el primer español en subir a al podio en el Giro de Italia con un tercer puesto en 1961. A partir de 1985 se organizaron varias ediciones de un memorial de ciclismo en pista que llevó su nombre.

Las ferias de 1970 fueron las primeras en las que las carreras ciclistas se trasladaron definitivamente del epicentro en el casco histórico, las ediciones venideras alternaron competiciones por circuito urbano y campeonatos de fondo en ruta. Fueron también años en los que los hábitos de desplazamiento comenzaban a cambiar significativamente en la ciudad de Cervantes, la bicicleta no solo perdió el mejor emplazamiento posible para los eventos deportivos por excelencia, sino también una parte de su tradición y prestigio, viéndose superada por el automóvil en el índice de usuarios, además de la entrada en escena de la primera flota de autobuses municipales.

Foto compartida por Salvador Cuevas en el grupo de facebook de la Masacrítica Alcalaína

La rueda del tiempo sigue girando sin cesar en las primeras pedaladas del siglo XXI, los vestigios que sobreviven en la Alcalá de hoy en día acostumbran a ser los relatos de los vecinos más longevos, además de la admiración espontánea que despierta el encontrar a algún vehículo inspirado en aquellas épocas. Recientemente, en la ciudad vecina de Torrejón de Ardoz se organizó la exposición "Ciclismo en Torrejón" en homenaje a uno de los socios fundadores del club ciclista local, Doroteo Martín "Pichín". Esperemos que el legado deportivo del ciclismo complutense continúe también arrojando luz, generando recuerdo y conmemoración como elemento sociocultural de una ciudad Patrimonio de la Humanidad.

sábado, 10 de agosto de 2013

Calle Santiago

El proyecto de saneamiento y urbanización acometido en la calle Santiago entre los meses cálidos de 2011 y 2012 es ya una realidad. Al comienzo de las obras de urbanización en el mes de Mayo de 2012, el concejal de Infraestructuras declaró "aprovechamos los meses de verano para ejecutar estos trabajos, ya que en esa zona hay varios colegios y así se interfiere lo mínimo en el tráfico", sin embargo dicho viario continúa casi un año después sin unos pasos para peatones debidamente pintados en el adoquinado, con el consiguiente riesgo que conlleva para una adecuada convivencia entre peatones, vehículos a motor y bicicletas.

El autor del material presentado a continuación lo relata así en la documentación formal remitida al Ayuntamiento: "Revisando la zona, lo más que encontré fue una señal de chapa, poco antes del supuesto paso de peatones, poco visible, indicando la proximidad de un paso de peatones, pero el supuesto paso de peatones no se percibe, y menos de noche".

Dos meses después de la respuesta oficial por parte de la Concejalía correspondiente, continúan sin pintarse las bandas blancas que conforman un paso de cebra tal como decreta el Reglamento General de Circulación. 



sábado, 3 de agosto de 2013

Destino Azuqueca de Henares

La localidad más grande de la provincia alcacarreña con más de 35.000 almas es la meta propuesta. 25 Kilómetros en total para traspasar la raya de la frontera provincial y visitar nuestr@s vecin@s. El recorrido será mayormente por caminos, casi siempre pegados a las vías del tren como referencia contínua. Tremendamente recto, muy llano y practicable todo el año salvo algún pequeño paso que pudiera estar lleno de vegetación. Tiene Azuqueca un par de iglesias para visitar, y un hermoso parque conocido como de la quebradilla.

Pulsa aquí para visualizar e imprimir la ruta

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Descripción:

Km 0.000 Plaza de la Juventud: parque habitual punto de origen por su céntrica situación. Salimos hacia el Paseo del Val y giramos en busca del carril bici de la Avenida de Castilla.

Km 0.500 Rotonda Calle Salamanca o del antiguo ambulatorio: precaución en este cruce por la confluencia de tráfico. Hay que seguir el carril bici bordeando el parque de Santander y continuando por el carril bici central de Lope de Figueroa.

Km 1.450 Calle Ávila: llegados al cruce continuamos por carril bici hacia Vía Complutense.

Km 1.780 Cruce Camino de la Esgaravita: acaba el carril bici que discurre por la izquierda de la
calle. Punto peligroso. Lo más recomendable es cambiarse a la acera de la derecha continuando de frente para cruzar Vía Complutense.

Km 2.140 Túnel Vías del Tren: pasamos bajo las vías del tren siempre por la acera de la derecha. Nada más pasar las vías giramos a la derecha por la calle Aviación Española.

Km 2.740 Parque Ciudad del Aire: al final de la calle hay un paso peatonal para pasar al
parque de Ciudad del aire. Dejamos el asfalto y pasamos a rodar por camino. A nuestra derecha
dejamos el colegio del mismo nombre.

Km 3.380 Paso bajo A2: pasamos por debajo de los puentes de la A2. Entramos en el territorio del campus de la UAH.

Km 4.100 Cercanías Universidad: llegamos al lado de la facultad de Ciencias y frente al apeadero de Renfe de la Universidad. Es un trozo de asfalto. Continuamos de frente por el camino
paralelos a las vías del tren. Dejamos a nuestra izquierda un campo de huertos urbanos.

Km 7.800 Puente de El Encín: punto de referencia. Por un estrecho sendero pasamos por debajo del puente. El camino continua al otro lado del puente. Al otro lado de las vías tenemos el campo de golf de El Encín.

Km 8.560 Estación de Cercanías de Meco: llegamos finalmente a la estación. Cruzamos el
parking y continua un sendero.

Km 8.870 Puente Carretera Meco: pasamos por el sendero bajo el puente y pegados a
las vías. El camino continúa paralelo.

Km 9.950 Puente Polígono Industrial: llegados a este puente también lo pasamos por debajo. Al principio es un poco incómodo, pero se convierte en un amplio camino. Hay un punto en el que hay que cruzar un puentecillo sobre un arroyuelo. Aunque no es muy peligroso ojo a los trenes que ya no hay vallas.

Km 12.000 Enlace paseo de la estación: se acaba el camino y pasamos ya a la avenida.
Cuidado con el tráfico.

Km 12.300 Estación de Azuqueca: fin del paseo. Punto final de referencia. Recomendable darse un garbeo por la ciudad sus parques y sus iglesias. El regreso sería por el mismo camino.

lunes, 29 de julio de 2013

Bicicrítica de Julio

Último miércoles de mes para dar la despedida al mes de Julio en sus últimas horas del día 31. Tras una espera un poco más larga de lo habitual, cinco semanas después la masa crítica pedalea y contagia su alegría por las calles y avenidas desde las 20:00h en la Plaza de los Santos Niños.


martes, 23 de julio de 2013

Inauguración del paso peatonal en la estación de La Garena

Mucho ha llovido durante estos nueve años y dos meses transcurridos desde que la estación de la Garena abrió sus puertas al público, sin embargo y hasta esta pasada semana había una puerta que jamás abría: la del paso para peatones y ciclistas. El nuevo pasadizo nada tiene de nuevo, es más, sufre el riesgo de inundarse con los grandes aguaceros. 

Después de un año de funcionamiento, la estación de Cercanías fue premiada en el salón inmobiliario de Madrid como la mejor actuación de carácter no residencial. 
Asociaciones de Vecinos, Ecologistas en Acción, o el Partido Comunista han reivindicado la apertura de este acceso con el paso de los años, recordando que el olvido de esta promesa no era compatible con el aumento de vecinos que lo demandaban para sus desplazamientos cotidianos en unas condiciones mínimas de seguridad.

La verja del paso peatonal estará abierta en el horario de servicio de la propia estación.

Lejos de una normativa consensuada para carriles bici y aceras bici, las infraestructuras existentes en el barrio norteño de la Garena permiten una accesibilidad menos problemática que los accesos por la zona sur. El tránsito de bicicletas por sus aceras bici pone de manifiesto diferentes carencias:

El cruce peligroso de la Avenida de Madrid a través de dos semáforos conflictivos en donde numerosos vehículos aprovechan la más mínima ocasión para saltarse el paso de cebra.

La estrechez de la acera bici que enlaza la Avenida de Madrid con la "nueva" calle Fernando Fernán Gómez cuenta con una única señal de espacio compartido para peatones y ciclistas.
El giro entre ambos viarios cuenta con un punto ciego de 90º, además de vegetación en aumento que aumenta las posibilidades de realizar un trazado excesivo e inadecuado. El siguiente vídeo refleja los aspectos anteriormente mencionados:


Las siguientes fotografías ofrecen una idea del estado en el que se encuentran las parcelas colindantes en el futuro parque del Jardín de las palabras de la calle Fernando Fernán Gómez: 

Accesos cercados en los viarios colindantes tanto para la "acera bici" como para el parking de referencia de la estación para l@s vecin@s del sur alcalaíno. Estaba previsto construir 500 plazas y finalmente tendrá 187. 
Escasez de sombras. A principios de año se prometieron 5000 plantaciones arbóreas de distintas especies para el proyecto "parque del Jardín de las palabras".  

Información relacionada en el blog código 288 y en la web municipal.

martes, 16 de julio de 2013

Reparación de bicis a domicilio en Alcalá de Henares

Propulsión humana es una asociación sin ánimo de lucro cuyo principal objetivo es el fomento local de cualquier vehículo impulsado exclusivamente por la fuerza muscular del ser humano como medio de transporte.

Entre otras actividades, organizan encuentros, talleres y charlas sobre movilidad, educación vial “real” y ofrecen foros de apoyo e intercambio de información en Internet; elaboración de propuestas y recomendaciones dirigidas a la administración, así como asesoramiento sobre los derechos de l@s ciclistas. Como puede verse en su tarjeta de visita, también ofrecen asesoramiento personalizado usuario-vehículo y reparación de bicicletas a domicilio:  


jueves, 11 de julio de 2013

Ruta a Camarma de Esteruelas

Un recorrido de ida y vuelta de unos 20 Kilómetros en total con salida en la plaza de San Lucas al lado de Vía Complutense. En general no hay sombra, por lo que no es recomendable en los dias mas calurosos del año. El paisaje será fundamentalmente llanuras agropecuarias. El destino será la vecina localidad de Camarma de Esteruelas, para conocer su Iglesia y su estupendo paseo por el camarmilla. Reseñar que el recorrido apenas tiene puntos peligrosos, y es en su mayoría por Caminos rurales. Esta ruta en primavera suele ofrecer preciosos paisajes de campos floreados, y en otoño la amplia variedad de ocres típicos de la estación.

Pulsa aquí para visualizar e imprimir la ruta

Pulsa aquí para descargar la ruta en GPS


Descripción:

Km 0.000 Salida Plaza de San Lucas: céntrica plaza complutense que comunica la calle Santiago con Vía complutense. Seguiremos por la acera bici hacia la carretera de Meco bien pegaditos a la fachada de la facultad de derecho.

Km 0.270 Rotonda Gasolinera Ovni: siguiendo la estela roja, dejamos Vía complutense por detrás de la gasolinera del ovni pasando por el parque San Isidro, Caballería Española y giro hacia el puente de Meco.

Km 1.310 Paso vías del tren: hay que pasar las vías. Mejor que hacerlo por la pasarela de la vía ciclable de la derecha es cruzar por el puente peatonal de la izquierda. Pasado dicho puente volvemos a incorporarnos a la acera bici cruzando la rotonda frente a la comisaría. Después seguir el trazado de dicha pista, dirección a Meco.

Km 2.010 Calle Miguel de Unamuno: pasado el pabellón de CajaMadrid a nuestra izquierda, llegamos a la rotonda que conecta con la Calle Ávila y Miguel de Unamuno. En este cruce, tomamos el estupendo carril bici, girando a la izquierda hacia la plaza de toros y el Alcalá Magna, el moderno centro comercial. Es un poco de cuesta.

Km 2.570 Avenida los Jesuitas: siguiendo el carril bici llegados a la rotonda hay que girar a la derecha, siempre por carril bici. Es un poco de cuesta (cuesta de los teatinos) Pasaremos al lado de la escuela universitaria de los Maristas, y más adelante el parque de Juan Pablo II y por las tapias del cuartel de la brigada Paracaidista.

Km 3.670 Paso sobre la A2: siempre por carril bici, puente que cruza la A2 para pasar al barrio de Espartales. Continuamos siempre de frente. Al lado dejaremos el polideportivo fantasma de Espartales. Cruzamos Gustavo Adolfo Becquer pasando a la calle Alfonso VI de Espartales Norte. Dejamos a nuestra derecha la residencia de la 3ª Edad.

Km 4.680 Carril bici Espartales Norte: siempre de frente nos acabaremos topándonos con el carril bici frontera de espartales Norte. Lo tomaremos hacia la izquierda y llegaremos hasta un punto en que veremos el vallado del parque roto y pasamos a un camino alquitranado que va casi paralelo.

Km 5.030 Camino del Prado de Carniceros: tomamos dicho camino y lo seguimos. Apenas tiene tráfico y es al principio con gravilla semi-asfaltado. Después pasa a ser de tierra.

Km 6.400 Paso sobre la R2: pasaremos sobre la R2 por el puente. Al otro lado veremos a mano izquierda el colegio de Santo Tomas, originariamente situado en Alcalá en la Calle Colegios.
El camino es siempre recto hacia el norte. Cruzaremos la ancestral Cañada Real Galiana que conectaba la actual Ciudad Real y la Rioja.

Km 8.530 Cruce del Camarmilla: hemos llegado al pueblo. El camino gira a la derecha para cruzar el arroyo. Nada mas pasarlo, viramos a la derecha. Entramos en la localidad dejando el cementerio a nuestra izquierda.

Km 9.350 Paso por el Polideportivo: pasamos por delante del polideportivo. Por los alrededores también podemos ver el viejo lavadero municipal restaurado, un curiosos grupo de viviendas sobre Vagones de tren, la iglesia parroquial de San Pedro con su ábside estilo mudéjar, del siglo XII.
Así mismo todo el paseo del camarmilla está magníficamente acondicionado y con sombra para un pequeño descanso.

Km 10.300 Parque de Camarma. Final de trayecto: es el cruce con la carretera a Meco. El regreso por el mismo camino.

miércoles, 10 de julio de 2013

Crónica de la marcha ciclista por el cierre del campo de golf de El Encín

La marcha ciclista que exige el cierre inmediato del campo de Golf de El Encín surge a partir de una propuesta ciudadana de carácter espontáneo que tuvo lugar en la concentración del 29 de Junio en la Plaza de Cervantes. El objetivo era partir desde la céntrica plaza hasta el propio complejo del ilegalizado campo de golf. No existía ninguna organización convocante, a pesar de ello, contó con una variada repercusión mediática, una afluencia de alcalaín@s de edades muy diversas. Estas son la crónica y las fotos de algunos de los ciclistas que acudieron a la marcha:


La previsión de altas temperaturas no impidió que medio centenar de ciclistas partieran el pasado sábado 6 de julio desde la Plaza de Cervantes de nuestra ciudad rumbo al campo de golf de El Encín, recientemente ilegalizado por el Tribunal Supremo en sentencia de 20 de marzo de 2013.
El motivo, reclamar el cumplimiento de dicha sentencia lo antes posible.

Padres ayudando a sus niños en la subida del puente azul sobre la A-2 que comunica ambos lados de El Encín 

Una vez llenados los botes de agua fresca en la fuente de la plaza, el pelotón formado por personas de 6 a 73 años, partió a las 10:30h alcanzando la puerta del campo de golf a eso de las 12h tras realizar varias paradas para beber y arreglar algún que otro pinchazo.

Uno de los cuatro pinchazos que tuvieron lugar en la maltrecha Cañada del Listón (paralela a la A-2)

La comitiva no cogió por sorpresa al personal de las instalaciones, pues allí se encontraba el doble del personal de seguridad habitual, una patrulla de policía nacional y el gerente de las instalaciones, quienes en un principio se negaron a dejar acceder al recinto a la marabunta ciclista. Tras explicar los motivos de la convocatoria, sentencia del Tribunal Supremo en mano, las vallas de seguridad se abrieron al paso de las aproximadamente 100 ruedas que pudieron saciar su sed con agua fresca dentro de las instalaciones del campo de golf ante la atónita mirada de algunos socios que aparcaban sus coches de alta gama para practicar su swing.

Repartiendo unas botellas de agua, especialmente para l@s niñ@s

Desde un principio la ciudadanía ha estado en contra de la construcción de este macrocomplejo, no sólo por haber sido construido en terrenos dedicados a la tan necesaria investigación agraria, sino también porque a nadie se le escapa que el golf no es precisamente el deporte que los alcalaínos y alcalaínas más demandan.

Si quieres visualizar más fotos de la marcha ciclista pincha en este enlace.

viernes, 5 de julio de 2013

Ruta en bici a Meco por la Cañada Real Galiana

Recorrido lineal de ida y vuelta de unos 20 Kilómetros en total con salida en la plaza de la Juventud. Pasaremos un tramo por la ancestral Cañada Real Galiana en otros tiempos autopista de ovejas entre La Rioja y Ciudad Real. No hay mucha sombra por lo que no es recomendable en los días mas calurosos del año. El paisaje será fundamentalmente llanuras vistas al valle del Henares. El destino final será Meco y su monumental iglesia.

Pulsa aquí para visualizar e imprimir la ruta

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Descripción:

Km 0.000 Salida Plaza de la Juventud: céntrica plaza Complutense, habitualmente animada por abueletes con sus nietos jugueteando. Salimos hacia la Avenida del Val y Avenida de Castilla siguiendo la acera bici.

Km 0.500 Cruce Rotonda Ambulatorio: curiosa y conflictiva rotonda para bicis y coches en el que nadie sabe las prioridades. Precaución con el tráfico al cruzar esta rotonda.

Km 0.870 Parque de Santander: podemos atravesar el parque y salir por Lope de Figueroa o bordearlo. Al final nos incorporamos al carril bici central de Lope de Figueroa hacia la calle Ávila.

Km 1.445 Giro hacia la Calle Ávila: en la rotonda giraremos por el carril bici de la izquierda en dirección a Vía Complutense.

Km 1.770 Cruce Camino la Esgaravita: en este cruce se acaba el carril bici. La mejor opción es cruzar el semáforo y circular por la acera de la derecha. Precaución en el cruce del camino que no tiene semáforo. Pasamos por la misma acera el cruce de Vía Complutense al lado de la gasolinera hacia el túnel bajo la línea férrea.

Km 2.290 Paso bajo las vías del tren: pasamos bajo las vías por el lateral derecho. Al final continuamos por la calle siguiente en la que tendremos de nuevo carril bici.

Km 2.700 Cruce Carretera Meco: pasando la rotonda de la carretera de meco seguimos de frente hacia la siguiente rotonda y subimos pon un sendero de tierra pegado a las tapias de la BRIPAC, o brigada paracaidista.

Km 3.300 Enlace Carril Bici Avenida Jesuitas: al llegar al final del camino entroncamos por el carril bici de la avenida de los Jesuitas, continuando paralelo a la vía y cruzando el puente sobre la A2.

Km 3.900 Paso sobre la A2: seguimos de frente dejando a nuestra derecha el polideportivo de espartales. Cruzamos la Avenida de Villamalea y pasamos a la calle Alfonso VI dejando la residencia de ancianos hasta llegar al carril bici al final de de espartales norte.

Km 4.800 Carril Bici Espartales Norte: tomamos el carril bici hacia la izquierda. Es una magnífica vía ciclista que bordea el joven barrio. Pueden verse edificios recién terminados y solares a la espera de ladrillos.

Km 5.100 Camino de Camarma: por el carril bici hay un momento en que podemos pasar a una pista con grava alquitranada que discurre casi paralela, que es la que deberemos tomar. Oficialmente es el camino del prado de Carniceros.

Km 6.500 Cruce sobre la R2: puente que cruza la Radial 2. Al otro lado se encuentra el colegio de Santo Tomas. El camino sigue de frente dirección a Camarma y es muy llano. Deja de ser asfalto para pasar a ser de tierra.

Km 7.800 Giro a la Cañana Real: en este punto giramos a nuestra derecha. El camino serpentea por los tesos en dirección a Camarma. Algunas subidas y bajadas.

Km 10.800 Subida a Carretera Camarma: aquí tenemos la opción de seguir de frente hacia la villa, pero continuamos a nuestra izquierda en una subida por la que continua la Cañada Real.

Km 11.300 Cruce Carretera Camarma: Punto peligroso ya que hay que atravesar la carretera de Carmama. No es de mucho tráfico. El camino continua de frente bordeando la localidad.

Km 12.060 Giro Camino del Fresno: tras las traseras de los primeros chalets llegamos a un cruce de caminos. Giramos a nuestra derecha, y siempre de frente, por las calles mequeras llegaremos a la plaza del ayuntamiento, centro neurálgico de la villa.

Km 12.650 Plaza de Meco. Final: acabamos en la plaza del ayuntamiento antíguo, frente a la monumental iglesia. Un paseo por las remozadas callejuelas mayormente peatonales es recomendable a todas luces. Fin del recorrido. La vuelta sería por el mismo camino.

martes, 2 de julio de 2013

Firmas en Alcalá por la iniciativa ciudadana europea "30km/h - por unas calles habitables"

Comienza la recogida de firmas en papel en Alcalá de Henares durante las tardes de los domingos y los lunes en el Taller Social de bicicletas mediante el formulario de declaración de apoyo a la iniciativa ciudadana europea "30km/h - por unas calles habitables". También puede firmarse a través de la web es.30kmh.eu

Organizado por Ecologistas en Acción de Alcalá de Henares y Alcalá en BICI, se continúa con la difusión en el ámbito local después de la jornada de presentación del ciclo de debates sobre el Plan General de Ordenación Urbana que tuvo lugar a principios de Mayo. Esta convocatoria trajo consigo una breve exposición de la campaña denominada “Iniciativa Ciudadana Europea, Ciudades 30km/h”, a cargo de Elena Díaz, representante de Ecologistas en Acción.
Diversas son las organizaciones ciudadanas, ecologistas y ciclistas que se van sumando a esta iniciativa en cada vez más localidades del estado español.


¿Cómo surge esta iniciativa? 

Recogida en el Tratado de Lisboa, como una de las características clave, desde el 1 de abril de 2012, permite a los ciudadanos de la Unión Europea influir sobre la legislación europea y plantear propuestas en cualquier área de competencia de la UE.

Los pasos a seguir para llevar a cabo una iniciativa de estas características, ya que engloba a diferentes países, comienzan por formar un comité ciudadano que debe estar compuesto por al menos 7 ciudadanos de la UE, cada uno de un estado diferente. Esta propuesta inicial es elevada a la Comisión Europea, que tiene 2 meses para comprobarla y registrarla.

Así se inicia el proceso de recogida de 1 millón de firmas que deben completarse en los próximos 12 meses. Las firmas deben provenir de, al menos 7 estados miembros y en cada uno de ellos se obtendrá un número específico de firmas que se calcula multiplicando el número de miembros del Parlamento Europeo de cada país miembro por 750.

En España son necesarias 50.000 firmas para poder participar en esta iniciativa.
Después se siguen los trámites reglamentarios como envío a las autoridades nacionales para su verificación y envío por éstas a la Comisión, que tiene 3 meses para considerar la iniciativa y pensar en ello seriamente, ya que la propuesta no es vinculante. Si deciden llevarla a cabo se convertirá en ley en el transcurso de 2 ó 3 años.

¿Por qué esta propuesta? 

Establecer una limitación de velocidad de 30 km/h es una manera económica de mejorar la seguridad, reducir la contaminación y estimular el uso de mejores modos de transporte. Esta medida conducirá a mejorar el tráfico y aliviar la congestión de los vehículos en las ciudades, además de que permitirán a ciclistas y peatones desplazarse por las calles sin miedo y de manera más segura.

Partiendo de que la UE cuenta con objetivos medioambientales y de seguridad vial claros que no se cumplen en la mayoría de los casos, limitar la velocidad a 30km/h supondría un primer paso para conseguir lograr estos objetivos de forma más eficaz.

Ayudaría a reducir las lesiones y fallecimientos (en España más del 54% de los accidentes de tráfico con víctimas y del 22% de los fallecidos se producen en ámbito urbano, según informe de 2010 de la DGT).

Esta medida contribuiría también en la reducción del ruido y de las emisiones de CO2, así como a mejorar la fluidez del tráfico, además de fomentar modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente, como es por ejemplo, la bicicleta. Hasta el momento se han recogido algo más de 27.000 firmas en poco más de medio año.


lunes, 1 de julio de 2013

Marcha ciclista al campo de golf de El Encín

Tras la reciente sentencia (no recurrible) del Tribunal Supremo en que declara ilegal la construcción del campo de golf de la finca El Encín, los ciudadanos y ciudadanas de Alcalá han decidido movilizarse para hacer cumplir dicha sentencia.

Por ello, se convoca a una marcha ciclista que tendrá como punto de partida y final la Plaza de Cervantes de Alcalá de Henares visitando en su recorrido las instalaciones recientemente ilegalizadas por el TS.

El recorrido se realizará en gran parte por caminos.


sábado, 29 de junio de 2013

Ruta al parque Europa de Torrejón

Excursión de unos 26 km en total lineales de ida y vuelta para visitar el estupendo parque Europa de nuestros vecinos torrejoneros. En este periplo pasaremos por arquitectura de vanguardia como Torre Garena, o el Puente de la A2, o zonas naturales como el cruce del Torote y las magnificas vistas al Soto del Henares.

El recorrido es bastante seguro, pero muy incómodo en algunos puntos. En el parque Europa podemos visitar las réplicas de los múltiples edificios singulares y monumentos europeos. No te lo puedes perder. El propio parque tiene un recorrido interior para bicis para no dejarte en el tintero nada. Es recomendable en cualquier época del año y todo el recorrido es llano y con sombra en bastantes tramos del trayecto.

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Descripción:

Km 0.000 Salida. Parque O´Donnel: toca salir desde el Parque O’Donnel de Alcalá. Nos dirigiremos al final del parque en busca del paso peatonal de las vías.

Km 0.400 Cruce vías Paso peatonal: paso sobre las vías del tren. Al otro lado nos encontramos en el paseo de los pinos. Giramos a la derecha para pasar al asfalto de la calle del cementerio. Ojo con el tráfico.

Km 0.600 Camino del Cementerio Antiguo de Alcalá: pasamos por delante del viejo cementerio y pasamos bajo el puente, cuidado en la curva. Continuamos siempre de frente pegados a las vías.

Km 0.950 Depósito Coches Municipal: pasamos por delante del depósito municipal cruzando el arroyo del camarmilla. Dejamos el asfalto para pasar a rodar en camino de parque.

Km 1.300 Parque Lineal de las Vías: en este punto recorremos el camino central del parque dirección a la estación de la Garena. Siempre paralelos a las vías, dejando a nuestra derecha el colegio, guardería, polideportivo e iglesia del barrio.

Km 1.700 Carril Bici Calle Arturo Soria: llegamos a la entrada de la estación. Nos incorporamos al carril bici dirección al corte ingles.

Km 2.860 Paso sobre el túnel Avd Carlos III: aquí pasamos por debajo del túnel y viramos a la derecha para pasar por los subterráneos

Km 3.170 Paso subterráneo Avenida Juan Carlos I: llegados a los subterráneos hemos de dirigirnos hacia la salida dirección A2. Debido a que esta rampa desgraciadamente está escalonada no que da mas remedio que subirla empujando la bici a pie.

Km 3.460 Puente sobre la A2: cuidado con la incorporación a la autovía. Aquí mejor circulamos por las aceras cruzando las rotondas por la izquierda.

Km 3.930 Rotonda bajo M-100: Asfalto. Pasada la rotonda bajo la M100, y pasamos al asfalto enfilaremos hacia la calle Francisco Rabal del polígono hasta el final. A la derecha de los terrenos de la base aérea.

Km 5.530 Paso al camino: al final de la calle tomamos el camino al que se pasa por la valla rota (último paso de peatones a la izquierda).

Km 6.100 Giro Camino Izquierda: en el primer cruce del camino tomamos el camino de la izquierda, que nos llevará hacia el puente lateral sobre la A2 aún sin servicio.

Km 6.760 Puente sobre el río Torote: volvemos a tener asfalto, y nos metemos al polígono de Casablanca. Hay que pasar por dos rotondas.

Km 7.890 Rotonda parque Casablanca: esta es la rotonda que nos señala el giro hacia Torrejón. Buscamos siempre sentido hospital

Km 8.805 Puente de Torrejón sobre la A2 o puente del Arco: magnifico puente de diseño que cruza la A2. Pasaremos por el por la acera derecha. Hay que seguir siempre de frente, siempre por la acera derecha hasta que crucemos bajo las vías del tren. Precaución en el paso de las rotondas. En la rotonda del otro lado giramos a la izquierda en busca del aparcamiento del moderno Hospital de Torrejón.

Km 10.110 Paseo Mirador Soto del Henares: a la derecha del aparcamiento sale un sendero en el que dejaremos el asfalto para pasar a camino. Es un estupendo paseo con vistas a la vega del Henares y el cerro del Viso, todo por camino ciclable.

Km 12.510 Vereda Lateral Carretera: llegaremos al final del sendero que finaliza al lado de la carretera de circunvalación. Por una vereda pegada a la carretera continuamos hacia el Cementerio.

Km 12.950 Parking Cementerio Municipal de Torrejón: entramos en el estacionamiento del Cementerio y del propio parque cruzándolo. Al otro extremo hemos llegado a la entrada del parque. Fin del recorrido. Paseo por el interior del parque obligatorio y regreso al punto de origen por el mismo camino.

lunes, 24 de junio de 2013

Bicicrítica de Junio

Primera bicicrítica veraniega en este último miércoles de mes a partir de las 20:00h en la Plaza de los Santos Niños. 


Una organizada coincidencia, un pelotón sin cabeza, una celebración mensual.

¿Te vienes a pedalear al atardecer?

domingo, 23 de junio de 2013

Ruta circular a Alcalá de Henares

Recorrido alrededor de la ciudad con salida y llegada en la plaza de la juventud en la que se han seleccionado dentro de las limitaciones los trayectos más seguros para circunvalar Alcalá a lomos de bicicleta. El circuito propuesto es de 30 kilómetros básicamente llanos. Puede hacerse mayormente en cualquier época del año aunque hay algunos pequeños tramos de senderos y caminos que pudiesen encharcarse en algunos periodos. El recorrido se describe en sentido contrario a las agujas del reloj. 





Descripción:

Km 0.000 Plaza de la Juventud: salida del parque comienzo de nuestro periplo. Hemos de tomar el camino paralelo al río hacia Guadalajara.

Km 2.820 Camino de los Afligidos: enlazamos con el carril bici del camino de los afligidos. Precaución al final del mismo, ya que “desaparece”.

Km 3.368 Camino del río: seguimos por el camino pegados al río hasta pasar por detrás del Leroy Merlin, girar a la derecha por la calle Humanes.

Km 4.350 Centro Comercial La dehesa: atravesar el centro comercial hacia Cuadernillos.

Km 5.320 Túnel bajo A2: mejor es pasar por la acera de la derecha. En la rotonda del otro lado seguimos de frente.

Km 5.800 Cercanías Renfe Universidad: cruzamos andando la estación por el paso subterráneo para pasar al otro lado de la vía.

Km 6.550 Campus Externo Universidad: carril bici bajo pérgolas. Es un poco de subida. Seguir siempre de frente hasta el parque Tecnoalcalá.

Km 7.070 Parque Tecnológico Universidad de Alcalá: lo dejamos a la derecha y nos dirigimos a la salida del campus por detrás del politécnico

Km 8.240 Cruce Carretera de Meco: un tanto peligroso por el tráfico. Hemos de pasar al otro lado de la rotonda hay una pista asfaltada por detrás de los chalets. Seguirla.

Km 8.770 Carril Bici Espartales Norte: en un punto del camino aparecerá la valla rota y pasar al carril bici. Enlazar con el carril bici de Gustavo Adolfo Becquer casi hasta el final.

Km 10.850 Parque Camarmilla Espartales: seguir el camino del parque hasta el final. Aparecerá un camino con grava dirección a la Carretera de Camarma.

Km 12.460 Cruce Carretera Camarma: cruzar la carretera. Unos metros más adelante sale un camino hacia el barrio del olivar.

Km 12.860 Barrio del Olivar
Nos incorporamos a la calle Barbados, y girar por la Calle Honduras. Pasado el colegio San Gabriel, llegaremos al cruce con el Camino del olivar donde giraremos.

Km 13.980 Camino del Olivar: seguir el camino hasta el primer cruce en el que sale un sendero hacia el polígono.

Km 14.620 Camino polígono Azque: nos metemos por este sendero que nos dejara en la calle Brasil del polígono.

Km 15.280 Calle Brasil: seguir la calle hasta el final. Llegamos a la carretera M100 y por la acera vamos hacia la pasarela de la carretera.

Km 16.010 Pasarela carretera M100: cruzarla y seguir por el camino dirección Alcalá, hasta la entrada al polígono Bañuelos donde giraremos a la derecha.

Km 16.600 Colada Montesinos: al final de la calle sale un sendero que bordea el polígono industrial y acaba en el polígono Cointra.

Km 18.020 Polígono Cointra: llegamos a la Avenida de Ajalvir, y tornamos dirección Alcalá hasta el cruce con la calle Blas Cabrera.

Km 18.660 Calle Blas Cabrera: seguir la calle hasta el final en la rotonda del cruce con la Avenida Carlos III, por la que rodaremos.

Km 19.610 Avenida Carlos III: seguir la avenida pasando por las rotondas. En caso de tráfico elevado mejor ir por la acera de nuestra derecha.

Km 20.310 Paso A2: cruzamos sobre la A2 para desembocar bajo de la rotonda del Bricor. Seguimos para pasar bajo las vías del tren, mejor por la acera de la derecha.

Km 21.340 M300 (antigua A2): llegamos a la rotonda de la Fiat, e ir por la acera de la derecha hacia Madrid a cruzar la pasarela de la M300 donde tornaremos hacia Alcalá.

Km 22.980 Pasarela sobre M300: cruzar la pasarela y tonar hacia Alcalá paralelos siempre a la M300. Hay un camino paralelo.

Km 26.560 Rotonda Auditorio Paco de Lucía: cruzar la rotonda para entrar al parque de la calle Roma. Seguir el camino que acaba en sendero que pasa por detrás del instituto Atenea.

Km 27.750 Carretera de Pastrana: cruzar la carretera y tomar el camino que pasa por detrás de las naves de los salesianos.

Km 28.220 Paseo del Río de Nueva Alcalá: entrar en el paseo del Río de Nueva Alcalá. Seguir el trazado y pasar al camino paralelo a la Ronda Fiscal.

Km 29.630 Final Plaza de la Juventud: final del periplo.