El Libro Blanco sobre la Movilidad en los Conjuntos Históricos en las Ciudades Patrimonio

Si en la noticia documental anterior hacíamos referencia al Plan de Gestión del Centro Histórico a partir del proceso de peatonalización parcial de la calle Libreros y la Plaza de Cervantes, en esta ocasión y conmemorando los diecinueve años de la proclamación de Alcalá como ciudad Patrimonio, sacamos a colación un resumen del "Libro Blanco sobre la Movilidad en las Ciudades Patrimonio de la Humanidad: la problemática del tráfico en los cascos históricos y sus posibles soluciones", publicado por el Grupo Ciudades Patrimonio de la Humanidad.

El pasado 18 de Marzo, Alcalá de Henares acogió la asamblea de alcaldes de las quince ciudades Patrimonio, donde se fueron sentando las bases del nuevo plan, con el horizonte puesto en el 2019, el cual cuenta con la intención de alcanzar un enfoque más social. La presidenta del grupo declaró: “deberá abrirse a la ciudadanía, implicarla en el proyecto”, recalcó que hay que hacer más trabajo de calle, que los ciudadanos puedan participar en los proyectos. Es por ello notorio, que uno de los aspectos prioritarios consiste en la divulgación de esta documentación municipal existente de carácter oficial, a fin de que pueda utilizarse como un recurso activo y facilitador de la participación ciudadana.

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Los apartados iniciales de este Libro Blanco hacen referencia a los desplazamientos en bicicleta o al análisis del Casco Histórico y no ofrecen ninguna novedad respecto a documentos anteriormente publicados. No obstante, los dos últimos capítulos (IV y V) son el resultado del trabajo desarrollado conjuntamente entre los equipos de redacción de las quince ciudades patrimonio, entre cuyos contenidos podemos destacar:

- La Accesibilidad en Emergencias: la configuración característica, y los problemas de medios, accesos y desenvolvimiento por los conjuntos históricos conlleva que los servicios de emergencias encuentren múltiples dificultades de intervención debido a la diversidad de carencias de accesibilidad y movilidad. Se presentan soluciones a cada una de las líneas problemáticas, especialmente a nivel diagnóstico para la consiguiente mejora de las intervenciones.

- Recomendaciones generales, estrategias y líneas de actuación: se recogen un conjunto de buenas prácticas a modo de ejemplo para otros municipios, en un intento de hacer compatibles la protección del patrimonio y la movilidad, teniendo en cuenta las numerosas diferencias entre este grupo de ciudades (climáticas, orográficas, demográficas, culturales, etc..), orientándose a localizar características comunes para su resolución. Para ello, se distinguen una docena de medidas de actuación desde las que enumeramos sus respectivos apartados y alguna que otra cita interesante de destacar para la síntesis del lector/a:

Peatonalización, mejora de los espacios públicos y la red vial: análisis en "supermanzana", definida como: “una nueva célula urbana que, con su implantación, aporta soluciones a las principales disfunciones ligadas a la movilidad, a la vez que mejora la disponibilidad y calidad del espacio público para el peatón. Estos objetivos se logran con la introducción de dos cambios fundamentales: la jerarquización de la red viaria y el establecimiento de una red diferenciada para cada modo de transporte". Así mismo, existe un apartado dedicado a las peatonalizaciones globales y las ventajas que representaría su implantación. También se describe la definición e implantación de redes de itinerarios peatonales seguros, cómo esta puede favorecer el turismo y el comercio, o los programas de camino escolar seguro. Por último, se hace un análisis en torno a los criterios de clasificación del viario para su correcta jerarquización, puertas de entrada a los conjuntos históricos, y mobiliario urbano. 

Elementos tecnológicos de control: estudio de los diferentes elementos de control que están siendo utilizados o se propone implementar: control de accesos mediante señalización vertical, bolardos abatibles o retráctiles, sistema de lectura de matrículas OCR, aforadores de vehículos, multacar, cámaras, web y app, uso de tecnología led en semáforos, y la normativa de regulación de la movilidad en los conjuntos históricos. 

Mejora de la señalización: exposición del concepto, normativa y principios básicos, así como problemas comunes de señalización, planteamiento de posibles soluciones, y propuesta de señalización de acceso a los conjuntos históricos.

Aparcamientos: clasificación y características de los aparcamientos de coches -disuasorios, subterráneos, en superficie, O.R.A., residentes, aparcamientos de motos, los reservados a Personas con Movilidad Reducida (PMR)-, analizados éstos por comunidad autónoma, a partir de la legislación reguladora de cada uno de los elementos que constituyen la accesibilidad en los espacios públicos.

Transporte público: destaca la necesidad de "pasar del sistema antiguo de frecuencias a
uno de pasos por parada, que permita planificar a los usuarios a tiempo real sus desplazamientos
y conseguir ser una solución efectiva tanto para los desplazamientos medios en tramos urbanos y
en la última milla". A su vez, presenta un breve análisis de la permeabilidad del transporte público, el efecto frontera y los intercambiadores, y su situación en la escala jerárquica dentro de los modos de desplazamiento.

Bicicletas: Partiendo de la base de que a nivel local las medidas de actuación desarrolladas en infraestructuras han dejado mucho que desear hasta la fecha según otras bases documentales y la opinión de la mayoría de usuarios/as ciclistas, cabe destacar algunas breves reseñas a modo de conclusiones, entre la que se menciona a la bicicleta como "alternativa real al vehículo particular motorizado, por lo que se debe actuar sobre la ordenación, la planificación urbana, la gestión de la movilidad, las infraestructuras viarias de la ciudad y la educación de los usuarios creando una nueva cultura de la movilidad urbana en la que todos aprendan a convivir y circular por la ciudad". Paralelamente, la segunda conclusión complementa a la anterior: "lograr una sinergia entre la red ciclista y la red de transporte urbano existente, de tal forma que no compitan el uno con el otro". Respecto al mensaje institucional, destacar que "la administración debe dar ejemplo de fomento de uso de la bicicleta con sus propios trabajadores, creando en los centros de trabajo lugares de aparcamientos cómodos y seguros, adquiriendo bicicletas (en su caso eléctricas) para el desplazamiento entre dependencias".

Por último, se hace alusión a la necesidad de un marco normativo propio "hay que desarrollar más, si cabe, la legislación para dotar a los usuarios de una mayor seguridad vial. Para ello es muy interesante que se apruebe una Ordenanza Municipal de Movilidad, donde se regule en concordancia con el Reglamento General de Circulación el uso de la bicicleta en la ciudad. 
La FEMP sacó una Ordenanza municipal tipo, reguladora del tráfico, sus aspectos de movilidad, su impacto ambiental y la seguridad vial"; se concluye este apartado haciendo referencia a la importancia de informar al usuario de cómo debe actuar para evitar los robos mediante campañas divulgativas como "no dejes que te roben la bici".

Carga y descarga de mercancías: descripción de los aspectos generales, diseños de áreas o zonas, tipos de vehículos, lugares autorizados, horarios, utilidad del espacio, y control y vigilancia.

Seguridad vial: enumera una propuesta de actuaciones que aparecen en los planes de seguridad vial (mayor visibilización de los pasos de peatones; extensión de la zona 30 a todas las calles del entorno del conjunto histórico y no solo del entorno peatonal); establecimiento de mecanismos de control de acceso de los vehículos a las zonas peatonales; establecimiento de un mayor control policial de los vehículos estacionados de forma indebida; revisión de las señales de restricción de acceso a las zonas peatonales, así como las de dirección prohibida; instalación de elementos de reducción de velocidad antes de los cruces con las calles peatonales; instalación de señales de limitación de velocidad en todas las calles con tráfico abierto que atraviesan el casco.
Instalar señales o carteles informativos en calles peatonales para que los peatones extremen la precaución, ante los cruces de calles con vehículos (atención vehículos). Evitar las bolsas de estacionamiento en zonas a las que haya que acceder por vías peatonales de acceso restringido, para evitar el acceso de vehículos no autorizados. Señalizar estacionamientos de motocicletas inmediatamente antes de los pasos de peatones para mejorar la visibilidad. Dejar una distancia adecuada entre las paradas de autobuses y los pasos de peatones, para que las mismas no impidan la visibilidad de los peatones que se dispongan a cruzar. Instalar elementos que impidan la invasión, por parte de los vehículos, de las zonas de uso exclusivo peatonal, como maceteros, hitos, pilonas, o vallas. Instalar señalización altamente visible en los cruces entre calles de tráfico restringido y calles de tráfico abierto. Ampliar las aceras de las calles con tráfico abierto que atraviesan calles peatonales, etc.

Protocolos de actuación en emergencias: descripción de la tipología de incidentes, zonificación, coordinación con otros servicios o agentes intervinientes en una emergencia, competencias de los diferentes agentes implicados, y la creación de un Puesto de Mando Avanzado. 

Accesibilidad: descripción del término accesibilidad universal, distinción entre accesibilidad y movilidad, la cadena de la accesibilidad (información, transporte, urbanismo, arquitectura, servicios) y exposición de cada uno de estos cinco elementos.

Medioambiente: breve descripción de los impactos producidos por el transporte (emisión de contaminantes atmosféricos, emisión de gases de efecto invernadero, consumo de energía asociado al transporte). Propuestas de buenas prácticas en el fomento de los transportes alternativos al vehículo privado, en la minimización del consumo energético asociado al transporte público y privado, así como en el tratamiento de residuos.

Participación y difusión: centramos este último apartado en la elaboración y revisión de los Planes de Movilidad, los cuales garantizan la participación pública según lo previsto en la Ley 27/2006, que regula los derechos de acceso a la información, de participación pública y de acceso a la justicia en materia de medio ambiente. Los procesos básicos en la gestión de la participación ciudadana son:
- Identificación de los agentes involucrados en la movilidad urbana y sostenible (asociaciones
y colectivos interesados).
- Diseño del plan de participación y difusión continuo (encuestas, propuestas, evaluación
social de escenarios, seguimiento del plan).
- Descripción de herramientas de propuestas y opinión ciudadana.
- Fijación de calendario de reuniones/talleres y descripción de contenido y estructura.
- Campaña de fomento para la participación en las reuniones/talleres de movilidad.
- Descripción y estructura de documentos de pactos por la movilidad.
- Desarrollo de planes de publicación e información de los trabajos.
- Creación de una comisión, consejo o foro municipal de la movilidad.

Sobre el estado de los procesos participativos en el Plan General de Ordenación Urbana y la Mesa de la Movilidad:

Síntoma de los procesos participativos y de su necesidad de divulgación son las reflexiones sobre las necesidades y oportunidades que ofrece Alcalá y su diversidad de espacios, las cuales están siendo recabadas durante estos meses a partir de las fases iniciales para la elaboración del nuevo Plan General de Ordenación Urbana. El modelo de ciudad que queremos está en juego para los próximos lustros, y el Casco Histórico es una piedra angular dado que se relaciona con cualquier otro distrito de manera preferente al estar constituido como el entramado principal de los servicios. Este proceso es, junto a la Mesa de la Movilidad, un canal por el que actualmente pueden expresarse los vecinos y vecinas a través de sus aportaciones, y es de agradecer que la inmensa mayoría estén inclinándose a favor de una ciudad que crezca hacia adentro y decida mitigar el modelo de dispersión territorial que ha llegado hasta nuestros días.

Respecto a la Mesa de la Movilidad, su periodicidad semestral y su componente consultivo está condicionando las capacidades y motivaciones de participación y seguimiento en torno a las medidas de actuación, ya sean las propuestas o aquellas ejecutadas hasta ahora.
El calendario apunta a que la próxima cita será en el mes de Enero, donde se tratarán diferentes iniciativas del Área de Movilidad: presentación de un desglose con las propuestas recogidas para las estrategias de fomento de la movilidad en bici, novedades respecto a la propuesta técnica para la remodelación de las líneas de buses, o la presentación inicial del estudio de movilidad peatonal.

Por todo lo expuesto anteriormente, no hay duda de la necesidad de contar con la participación pública como un nuevo planteamiento de la movilidad municipal, ya que sin la colaboración ciudadana es difícil que este tipo de iniciativas se desarrollen de forma exitosa. No debemos olvidar que cuando se introducen estos cauces de colaboración entre la administración pública y la ciudadanía, no solo estamos mejorando el diseño de las iniciativas, sino que estamos fomentando cauces de difusión de estos proyectos que van a servir para informar y sensibilizar al conjunto de la población sobre la necesidad de su incorporación en la gestión de la movilidad. Para ello las estrategias de comunicación, formación e investigación resultan esenciales.

Peatonalización parcial de Plaza de Cervantes y Calle Libreros

Catorce años han pasado desde que el centro de esta ciudad Patrimonio de la Humanidad dejó de ser peatonal, cinco desde la última vez que salió a colación en una moción de Pleno Municipal, que se llevó a cabo por parte del Grupo Mixto. En aquel caso, la peatonalización fue propuesta parcialmente para la calle Santiago, promoviendo la restricción a vehículos durante los festivos y fines de semana, como ya sucede en alguna que otra calle del casco antiguo.

Peatonalizar es una pregunta que acostumbra a estar en la calle. Algunas de las quince ciudades Patrimonio si han implementado esta medida, y cuentan con más hectáreas de terreno peatonalizado, como es el caso de Santiago de Compostela, Oviedo, Salamanca, o Toledo.
No obstante, a día de hoy la mayoría de las quince ciudades Patrimonio permiten la circulación de vehículos a motor en mayor o menor medida.

Este lunes 25 el Concejal de Medio Ambiente y Movilidad realizó unas declaraciones en una emisora local, donde ha ofrecido un primer análisis de esta peatonalización parcial: "Estamos con un proyecto muy avanzado de semipeatonalizar la Plaza de Cervantes, de que Libreros sea sólamente una calle de entrada a la Plaza de Cervantes. La idea es que en vez de que toda la Plaza de Cervantes se pueda circular con vehículos, solamente tenga una L, uno de sus lados con la idea un poco de que no sea una gran rotonda que podría considerarse ahora mismo, sino que solamente tenga acceso por uno de esos lados. Eso sería un poco la semipeatonalización, es decir, va a seguir habiendo posibilidad de atravesar la Plaza de Cervantes con vehículo, pero solamente en un sentido".

Estas declaraciones confirman públicamente uno de los proyectos municipales con una de las inversiones económicas más cuantiosas para esta legislatura, que permitirá a los vehículos a motor atravesar unidireccionalmente la Plaza de Cervantes desde la calle Libreros hasta la calle Colegios a través de la Plaza Rodríguez Marín, paralela a la Capilla del Oidor.

Plan de Gestión del Centro Histórico de Alcalá de Henares. Movilidad

Reordenación del Viario. Mapa del Casco Histórico. Propuesta con anillo interior horario. 

Leyenda:

- Morado: vías estructurantes abiertas al tráfico rodado.

- Azul: vías restringidas al transporte público, servicios, bicis, residentes y acceso a aparcamientos de rotación. 

- Sepia: Áreas peatonales. Coexistencia permitida a bicis, servicios y acceso a garajes particulares.

Como ya informamos a los lectores en abril del 2016, el Plan de Gestión del Centro Histórico de Alcalá de Henares fue iniciado a finales del 2011 por un equipo profesional de arquitectos, y del que probablemente, a algunos/as de los/as lectores/as les suene debido a que el equipo de gobierno hizo numerosas alusiones a este estudio de movilidad en el municipio a lo largo de la legislatura pasada; ha sido estudiado técnicamente en tres etapas sucesivas desde la aprobación del Plan Especial de Protección del Casco Histórico (PEPCH) en 1998, año que también se incluyó a la “Universidad y el Recinto Histórico de Alcalá de Henares” en la lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO.

Este estudio se fundamenta en la organización del viario céntrico en cuanto a modalidades de movilidad, articulado a partir de: circulación de automóviles en ejes estructurantes, sistema peatonal, circulación de automóviles en redes de distribución zonal (solo residentes y servicios), y tráfico rodado restringido a muy determinados destinos o vehículos.
Se trata de que el uso del viario del casco no sea utilizado como un "atajo" en determinados momentos o para ciertos recorridos, (...) tratando de evitar el tráfico innecesario que acude al centro, por gestiones o compras, buscando aparcamiento “cómodo” cercano al lugar de destino. 

Sobre la importancia del eje calle Mayor - Libreros:

La Plaza de los Cuatro Caños (Plaza de los Mártires) es junto a la Puerta de Aguadores el principal canalizador de los flujos de entrada/salida del casco histórico, conecta a lo largo de 13 metros con la calle Libreros, que también verá reducidas sus plazas de aparcamiento.
Como afirma el Plan de Gestión: esa dimensión permite amplias franjas peatonales y espacios de coexistencia. La calle Libreros posee un trazado ancho y rectilíneo pero irregular, con 10 metros de contacto con la Plaza de Cervantes, (...) que es sin duda el espacio fundamental de concentración estancial. Sus valores se encuentran disminuidos por la actuación de la plaza como “rotor” de tráfico.

Paralelamente, existen otros factores que inciden en la transformación semipeatonal de la calles Mayor y Libreros, como son la transformación de los cuarteles de la Plaza de San Diego en dotaciones universitarias, así como la inminente remodelación de la red local de transporte público, que modificaría la utilización de Plaza de Cervantes como "nodo central" de numerosas líneas, evitaría disfunciones que este Plan de Gestión distingue entre: retenciones, giros conflictivos, devaluación de la escena urbana, contaminación atmosférica y acústica.

Aforos de entrada al casco histórico por la calle Libreros.
Este acceso a la almendra central supera en número de vehículos por día a otras puertas históricas:
 Puerta de Madrid, calle San Julián o la calle Colegios.

Los primeros pasos de este proceso se basan en reservar circulaciones muy específicas en algunas vías del kilómetro cero, apuntando a una mayor continuidad peatonal entre la Plaza de Cervantes y la calle Mayor, una intención clara de unirlas longitudinalmente con la Plaza de los Santos Niños. 

Esta primera fase de actuación propone el inicio de un nuevo modelo de peatonalización compatible con los distintos usos, sin perjuicio aparente a los residentes y negocios ubicados en el ala Este del casco.

Es por ello notorio, que por cuestiones adaptativas y económicas la implantación de este nuevo modelo supone un reto que debe afrontarse paulatinamente. De ninguna manera deben imponerse estas nuevas estrategias de manera autoritaria en un tiempo limitado, sin tener en cuenta las necesidades de los residentes, comerciantes, estudiantes y visitantes en general; (...) destacan la importancia de ir aumentando la zona peatonal de forma progresiva y gradual, es decir, por etapas y fases. Facilitando, poco a poco, el reconocimiento de los nuevos sentidos de las calles y su adecuación a los nuevos usos.

A partir de este resumen y sus consiguientes imágenes, se evidencia que la bicicleta continuará su presencia tanto en las vías abiertas al tráfico rodado, como en los viarios de tráfico restringido y en muchos de los espacios peatonales del casco. El mensaje institucional ha de orientarse hacia la adaptabilidad, la normalización y la coexistencia de la bicicleta por esta diversidad de trazados, así como en apoyar una mejora en la accesibilidad al centro desde el área metropolitana a través de los principales rondas que lo circundan.

Recogida de bicicletas para "Bicicletas Sin Fronteras"

El Ayuntamiento de Alcalá de Henares retoma la iniciativa de colaboración con la ONG "Bicicletas Sin Fronteras" a partir de la Semana de la Solidaridad 2017. Cualquier vecino/a interesado/a puede entregar bicicleta/s para adultos/as en las tiendas Alcalá Bikes y Rodríguez Magro hasta el 6 de Octubre.

En bici a las jornadas contra el racismo y la xenofobia

Si alguien este sábado va a la II Jornada contra el racismo y la xenofobia animarse a ir en Bici!            

Aquí está la ruta en Wikiloc

Será un Encuentro único organizado por la Asociación Sociocultural (re)AKTIVA y la comunidad árabe de los Santos, Aminstía Internacional Alcalá de Henares y como no… Bienvenidos Refugiados Alcalá.
Un día repleto de actividades, conciertos en directo, talleres, juegos infantiles, cañas y tapas solidarias, te, dulces, trajes tradicionales, música iraki y Siria… y todo gratuito y solidario.
Un día para pasar en familia y al mismo tiempo fomentar la solidaridad, el respeto, la igualdad, la fraternidad y el apoyo mutuo entre humanos, sin importar el lugar de donde proceda. 
Luchemos por los prejuicios racistas y xenófobos!!! Te apuntas?

Guiados urbanos en bicicleta

Publicado por la Asociación Pedalada a Pedalada:

Durante esta 11ª Semana de la Movilidad hemos puesto en marcha el guiado urbano en colaboración con el Ayuntamiento de Alcalá, itinerarios personalizados por calles tranquilas (siempre que sea posible) para usuarios/as indecisos/as o poco experimentados/as en el uso de la bici con destino a sus lugares de estudio, trabajo, u ocio.      

Los objetivos de esta actividad son diversos:

- Incentivar a la población residente o vinculada al municipio a usar la bicicleta para desplazarse a sus lugares de interés.
- Facilitar a los/as ciclistas poco experimentados un itinerario adecuado a su nivel y tiempo disponible, apoyándoles en su proceso inicial de desenvolvimiento por el entramado urbano.
- Visibilizar el uso de la bici por las calles y avenidas de Alcalá de Henares.
- Concienciar a los demás agentes que usan la calzada (automovilistas, autobuses, etc) que los/as ciclistas urbanos/as somos tráfico y hemos de ser respetados como tal.
- Evidenciar que es posible desplazarse en bicicleta por la ciudad de Alcalá de Henares.

Quizá seas una de esas personas que ha pensado en desplazarse a su lugar de estudio, de trabajo o de ocio en bicicleta y que todavía no ha dado el paso definitivo, los guiados urbanos pueden ser un recurso adecuado para vencer tus reticencias, aprendiendo junto a un guía para moverte en bici con seguridad, cumpliendo el Reglamento de Circulación, y aumentando tu grado de autonomía de cara a tus desplazamientos urbanos.

Os compartimos las primeras experiencias que hemos vivenciado junto a dos de los/as usuarios/as ciclistas que han demandado su participación en esta actividad:

Karen es una ciclista acostumbrada al ciclismo deportivo que ha decidido dar el paso de moverse con una silla de niño junto a su hijo al lugar de estudio de éste, y a continuación, desplazarse hasta su puesto de trabajo, desconociendo numerosas calles y varios de los parques por los que consta el itinerario personalizado.
La actividad tiene lugar en la tarde del jueves 22, partiendo de las inmediaciones de la Plaza del Jazmín enlazamos con el parque de Tierno Galván para posteriormente cruzar el paseo de los Curas y bordear interiormente el centro histórico en dirección al parque O'Donnell. Una vez que hemos superado la rotonda del Chorrillo bajados/as de la bici, recorremos un tramo a pié para evitar rodeos.

Llegados/as a la Colonia de Obras Públicas, conectamos con los parques para ir atravesando transversalmente el barrio del Ensanche. Karen percibe de primera mano la presencia de barreras arquitectónicas en muchos de éstos accesos, circunstancia que adaptamos a una mayor presencia por la calzada en el trayecto de vuelta. Alcanzado el Norte del Ensanche, toca atravesarlo longitudinalmente en dirección al colegio Gredos, punto "b" del itinerario. Tras una breve pausa y avituallamiento, regresamos por el mismo trazado hasta la Colonia de Obras Públicas, barrio que rodeamos para descender por la cuesta del Camino de Santiago, en dirección al barrio del Campo del Ángel, punto "c" del itinerario y lugar de trabajo de Karen.
Nos queda atravesar perimetralmente este barrio para enlazar de regreso con el Paseo de los Pinos y el parque O'Donnell, cruzar por las calles unidireccionales del centro histórico en el regreso al punto de partida.

Conclusiones: a pesar de que hasta esta tarde Karen ha utilizado con poca frecuencia la calzada para sus desplazamientos, en el trayecto de vuelta, el aumento de confianza posibilita el circular mayormente por la calzada para evitar los bordillos que hacen de barrera urbana en algunos de los parques por los que hemos transitado. El guía urbano se adaptó a las circunstancias de la dupla de usuarios/as y cruzó caminando las aceras y los pasos de peatones como un peatón más, condición que no siempre resultaba legalmente necesaria para Karen, al desplazarse con su hijo en la silla portabebés. Recientemente, nos han contactado e informado de que a la mañana siguiente realizaron la ruta en solitario en condiciones de seguridad, con registro de unos 45 minutos, confiando en establecer esta ruta como rutina. Bravo por ambos!!

Puedes consultar aquí para este itinerario personalizado.    

Pedaleando por el parque O'Donnell a la ida (izquierda), y por la Colonia de Obras Públicas a la vuelta (derecha). 

Dayana es una ciclista urbana residente en Torrejón de Ardoz. El motivo que le lleva a pedalear por nuestra ciudad vecina es el lugar de estudio, pues ha comenzado a cursar en el IES Alonso de Avellaneda y requiere de combinar transporte de Cercanías con la bicicleta. Trazamos dos itinerarios de ida y regreso, el primero más sencillo desde la estación "Alcalá Universidad" y una segunda alternativa que parte de la estación central de Alcalá de Henares.

Quedamos en la tarde del viernes 23 en la estación de "Alcalá Universidad", desde donde emprendemos camino transcurriendo por la calzada junto al CC. Cuadernillos, cruzando el puente bajo la A-2 y mostrando la alternativa a pie en caso necesario. Al llegar al otro lado de la carretera nacional, bordeamos por el Este el CC La Dehesa en dirección al carril bici del Camino de los Afligidos. Cuando arribamos a las inmediaciones de la antigua finca de Finangás y al yacimiento de La Esgaravita, bordeamos el camino ecofluvial para desembocar en el IES Alonso de Avellaneda recorriendo el tramo correspondiente a la calle Vitoria.

Llegados/as a este punto tras 15 minutos de pedaleo, decidimos proseguir haciendo el camino de ida y regreso a la estación central de Cercanías. Un itinerario que se inicia junto al barrio residencial de Ciudad 21 para atravesar la c/Zaragoza, bordear el CC El Val, atravesar transversalmente la Avda. Lope de Figueroa por la c/Salamanca, tomando un tramo de la Avda. Juan de Austria para transitar por calles unidireccionales hasta la rotonda de San Isidro (mostrando la alternativa a pie) y enlazando con el Paseo de la Estación. Aún nos quedan ganas de realizar el camino de regreso al IES Alonso de Avellaneda, y una vez allí, empalmar con el camino de vuelta a la estación de Cercanías de "Alcalá Universidad".

Conclusiones: adaptamos la secuenciación de los itinerarios en función de las necesidades de Dayana, ello sucede según va asegurándose de que reconoce varias referencias a lo largo del itinerario urbano de ida y regreso a la estación central de Cercanías. Por otra parte, el trazado desde la estación de Cercanías de "Alcalá Universidad" es mayormente segregado por el camino de los Afligidos, pudiendo ser una alternativa más corta, pero a su vez más condicionada por los horarios y frecuencias del servicio de Cercanías: cada tres trenes que pasan por la línea C7, dos de estos concluyen trayecto en la estación central por solo uno que continúa en dirección a Guadalajara, dando servicio a los/as usuarios/as que se desplazan a la estación de Alcalá Universidad.

En función del tiempo disponible para el cambio modal del tren a la bici, Dayana elegirá una u otra opción, que también dependerá de otros aspectos como el volumen de tráfico y el conocimiento del itinerario en cada calle y cruce, especialmente en los tramos unidireccionales.
Queda dar el paso de intentar la ruta a diario en solitario y continuar ganando confianza para encarar algunas de las intersecciones. Su confianza y desenvolvimiento invitan a ello.

Fotografías del itinerario del IES Alonso de Avellaneda hasta la estación central de Cercanías.
Pedaleando por la calle Zaragoza (izquierda) y por el paseo de la Estación (derecha).

11ª Semana de la Movilidad en Alcalá de Henares

A partir de este viernes 16 de Septiembre Alcalá de Henares participa por undécimo año en la Semana Europea de la Movilidad. Para tomar partida en estas actividades es necesaria la inscripción previa a través del teléfono o el correo electrónico de la Concejalía de Medio Ambiente y Movilidad.

Pulsa aquí para consultar el programa de actividades

Repiten actividades escolares como "Movilidad para tod@s y Movilidad en 5 pasos", formativas como "Aprende a montar en bici", u otras como "Parking Day", la marcha ciclista urbana, y el Taller Social de la Bici, este último se ubicará junto a diversas actividades de las Fiestas del Val en la Plaza de la Juventud a partir de las 11:00h del sábado 17. 

A su vez, esta edición cuenta con sugerentes novedades respecto a convocatorias anteriores. 

Si a las once de la mañana se presenta la agenda de la semana frente al Ayuntamiento, la tarde del viernes 16 tendrá lugar un evento en el Antiguo Hospital de Santa María la Rica a las 19:00h, en el cual se presentará el mapa de calles tranquilas a cargo de la Asociación Pedalada a Pedalada, que paralelamente, desarrollará entre el lunes 19 y el viernes 23 guiados personalizados junto a ciclistas poco experimentados/as entre el punto "a" y el punto "b" que éstos/as elijan dentro del núcleo urbano.

Cabe también destacar la convocatoria popular de trabajo colectivo para la señalización de ciclocarril en Espartales Norte durante la tarde del domingo (18:30-20:30h), puedes consultar el lugar de encuentro y el trazado previsto a partir de este enlace.

MOVILIDAD INTELIGENTE, ECONOMÍA FUERTE:

Tras más de un siglo, en el que el desarrollo de las zonas urbanas fue orientado a favorecer la circulación de coches, las congestiones de tráfico en nuestras ciudades y sus efectos de mayor contaminación y altos niveles de ruido, asociados a una baja calidad de vida y elevados efectos nocivos sobre la salud, han llevado a reconsiderar el paradigma de la movilidad urbana.

La Comisión Europea ha establecido dos objetivos ambiciosos para la movilidad urbana: eliminar gradualmente los coches diésel de las ciudades de aquí a 2050 y realizar una transición hacia una logística urbana de emisiones cero en los principales centros urbanos de aquí a 2030. Con esta perspectiva estratégica se han establecido cuatro áreas prioritarias para 2016: innovación, digitalización, descarbonización y ciudadanía.

La Semana Europea de la Movilidad 2016 quiere hacernos reconsiderar el modo en que nos planteamos nuestros desplazamientos.

La campaña sobre promoción de la movilidad urbana sostenible e inteligente, SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD, supone una oportunidad perfecta para explicar los retos que afrontan las ciudades y los pueblos para generar un cambio en el comportamiento y caminar hacia una estrategia de transporte más sostenible. Se anima a las autoridades locales a que establezcan colaboraciones e impliquen a los agentes locales en la medida de lo posible.

Muchas empresas  están interesadas en participar en esta iniciativa europea  para mostrar que aceptan su responsabilidad en lo que respecta a contrarrestar el cambio climático y velar por la comunidad y la salud de sus empleados. Las autoridades locales deben aprovechar estos aspectos para lograr la adhesión de un mayor número de representantes de todos los sectores de la sociedad civil.

El eslogan de este año, “Movilidad Inteligente. Economía Fuerte”, quiere destacar el impacto positivo que una movilidad inteligente puede tener sobre la economía. Desde la SEM 2016 se quiere concienciar que la movilidad inteligente y sostenible presenta una serie de importantes beneficios económicos. Algunos son de tipo monetario, mientras otros redundan en la calidad de vida de  la sociedad. Los beneficios económicos de la movilidad inteligente y sostenible afectan tanto a las personas, como a las empresas y a la sociedad en su conjunto. Además de los importantes ahorros económicos de una movilidad sostenible e inteligente, el resto de los beneficios generados tanto sobre el medio ambiente como sobre la salud se traducen también en ahorros muy elevados en recursos dedicados a paliar los efectos causados por el abuso del vehículo privado.

Mesa de la Movilidad

El salón de actos del Centro Municipal de Salud (calle Santiago, 29) acoge en la tarde de este martes una nueva convocatoria de la Mesa de la Movilidad, que cuenta con el siguiente orden del día:

1º Dar cuenta del acta de reunión de la Mesa de la Movilidad celebrada el 7-9-2015 y su aprobación, si procede.

2º Informar acerca de los resultados de la Semana de la Movilidad 2015.

3º Informar acerca de los avances en los trabajos realizados en materia de movilidad en bicicleta: calles 30, calles tranquilas, aparcabicicletas, biciregistro.

4º Informar sobre los trabajos que se están realizando sobre optimización de las líneas de autobús urbano.

Asimismo, los/as asistentes tendrán ocasión para exponer los ruegos y preguntas oportunos, además de participar en el diseño del Orden del Día de la próxima Mesa. La convocatoria estará abierta a todas aquellos/as vecinos/as y organizaciones sociales que quieran participar en la misma. ¡Implícate!

Plan de Gestión del Recinto Histórico. Movilidad

El presente Plan de Gestión del Recinto Histórico fue iniciado a finales del 2011 por un equipo profesional de arquitectos, y del que probablemente, a algunos/as de los/as lectores/as les suene debido a que el equipo de gobierno hizo numerosas alusiones a este estudio de movilidad en el municipio a lo largo de la legislatura pasada. 

El sistema de movilidad del Recinto Histórico de Alcalá de Henares ha sido estudiado técnicamente en tres etapas sucesivas desde la aprobación del Plan Especial de Protección del Casco Histórico (PEPCH) en 1998, año que ambién se incluyó a la “Universidad y el Recinto Histórico de Alcalá de Henares” en la lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO, durante la reunión anual del Comité del Patrimonio Mundial celebrada en Kioto en el mes de Diciembre.

En primer lugar, se presentó una propuesta en el marco del Plan Especial de Mejora Urbana cuyo avance tuvo su fase de información pública en el año 2001.Posteriormente se redactó un plan de movilidad en el año 2007 por la sociedad MECSA. Y finalmente, y por esta misma empresa en 2011, una primera fase del Plan de Gestión que es necesario para cumplimentar los requisitos del Comité de Patrimonio Mundial de la UNESCO.

Pulsa aquí para visualizar y/o descargar el Plan de Gestión del Recinto Histórico.Movilidad

Si el citado Plan de Movilidad Urbana 2007-2008 comprendía el conjunto del municipio, dentro de este Plan se desarrollan de modo diferenciado el diagnóstico y las propuestas sobre el Centro Histórico, desplegando un análisis de la situación actual y las propuestas de movilidad, vertebradas a partir del diagnóstico de condicionantes y esquemas actuales de movilidad en el centro, las facilidades para el uso de la bici, la movilidad blanda a los centros escolares, la reestructuracón y peatonalización del casco histórico, la reordenación de aparcamientos, la reforma de ejes viarios, o del transporte público.

Un documento con valiosas herramientas metodológicas facilitado por el Área de Movilidad, y que se presenta como uno de los contenidos de base para la actual remodelación de la red ciclista promovidos a partir del proyecto "calles tranquilas" desde colectivos y asociaciones ciclistas, así como posteriormente, el proyecto municipal de ciclocarriles "calles 30". Ambas iniciativas serán presentadas públicamente en la próxima convocatoria de la Mesa de la Movilidad.

Campaña de Crowdfunding "...Pedaleamos juntos?"

Juanjo y Álvaro pedalean a causa de la Asociación APHISA, una entidad sin ánimo de lucro cuya misión principal es defender los derechos y mejorar la calidad de vida de las personas con discapacidad y de sus familias.

"Pedaleamos juntos?” nace fruto de las ganas de dos amantes de la bicicleta por crear un reto solidario y hacer valer nuestro esfuerzo personal en una de las pruebas deportivas más relevantes a nivel nacional de bicicleta de montaña, con el fin de ayudar a la Asociación APHISA a comprar dos triciclos adaptados y conseguir que personas con discapacidad intelectual pertenecientes a la asociación también puedan pedalear como nosotros.

La prueba deportiva: consiste en competir en la carrera “Imperial Bike Tour 2016” , una prueba muy exigente llevada a cabo en San Lorenzo del Escorial y compuesta de una etapa Maratón de 75 kms sobre un terreno muy técnico que se ira endureciendo y complicando hasta llegar a los altos de la Cruz Verde y el Monte Abantos, una ascensión que no dará tregua ni descanso a los participantes.

Imagen extraída del portal http://www.migranodearena.org/es/reto/9326/-pedaleamos-juntos/

¿A qué usuarios/as va dirigido?
En la Asociación Aphisa hay muchos chicos y chicas con diferentes grados de  movilidad, por lo que necesitamos conseguir dos tipos de bicicletas que complementen su trabajo terapéutico y de psicomotricidad y que a la vez les permita disfrutar de ratos de ocio consiguiendo tener las mismas sensaciones que cualquier persona puede tener montando en bicicleta.

1.-Para aquellos que puedan pedalear por si solos, necesitamos un  triciclo especial, con un manillar regulable  en altura y profundidad,  asiento con respaldo y cinturón de seguridad y unos pedales especiales con sujeción al tobillo.

2.-Y para los que presentan una movilidad más reducida, necesitamos una bicicleta con un kit especial el cual se adapta a su silla de ruedas de forma que los educadores puedan pasear con ellos.

¿Cómo pueden colaborar las personas interesadas?
Si te interesa nuestro reto y quieres aportar " tu granito de arena" para ayudar a que personas con discapacidad intelectual sigan avanzando, puedes hacerlo donando cualquier cantidad económica, no importa la cantidad que sea, y entre todos podremos lograr alcanzar este reto y convertirlo en “Kilómetros Solidarios”.

Álvaro y Juanjo también aportarán 0,50 euros por cada kilómetro que recorran. Como guinda a este desafío, en caso de alcanzar la cuantía económica en esta campaña de micromecenazgo, el reto solidario se ampliará con el sorteo de una bicicleta, además de diversos regalos confeccionados en los diferentes talleres ocupacionales que los/as usuarios/as de APHISA realizan dentro de sus labores cotidianas.

Día Internacional de la Diversidad Funcional

La mañana de este jueves 3 de Diciembre tiene lugar el Día Internacional de la Diversidad Funcional. Participaremos en el recorrido urbano con afectados/as por glaucoma habida cuenta de las situaciones a las que a veces se tienen que enfrentar las personas con baja o muy mala visibilidad con motivo de los desplazamientos en bicicleta por los espacios públicos.

El evento dará comienzo a las 11h desde las inmediaciones del Ayuntamiento y concluirá a las 13h en el Parque O'Donnell. 

10ª Semana de la Movilidad en Alcalá de Henares

A partir de este miércoles 16 de Septiembre Alcalá de Henares participa por décimo año en la Semana Europea de la Movilidad, surgida en Europa en 1999 y que a partir del año 2000 contó con el apoyo de la Comisión Europea para la realización de actividades para la promoción de la movilidad urbana sostenible y fomentar el desarrollo de buenas prácticas y medidas permanentes. Algunas de estas actividades han sido recogidas a nivel local a partir de un proceso abierto y participativo con la ciudadanía, siendo para muchas de ellas necesaria la inscripción previa a través del teléfono y el correo electrónico de la Concejalía de Medio Ambiente, Tráfico y Movilidad.

La presente edición, está orientada a la multimodalidad y hace hincapié en la importancia de la elección del medio de transporte que se elige para desplazarse, así lo refleja el lema de esta edición "Elige, Cambia. Combina tu Movilidad".  

La combinación de diferentes medios de transporte estará presente en la agenda local a través de una Gymkhana por la intermodalidad de carácter lúdico y no competitivo, con el objetivo de hacer más visibles las ventajas ambientales, económicas y sociales de la renuncia al uso del vehículo privado a favor de otros medios de transporte como son caminar, ir en bicicleta o en transporte público.

Pulsa aquí para consultar el programa de actividades

Otra de las novedades que presenta esta nueva edición en Alcalá de Henares será el acto inaugural que tendrá lugar en la Casa de Socorro a las 20:00 con la mesa redonda "Iniciativas en Movilidad Sostenible". Asimismo, algunas organizaciones sociales tomarán partida por primera vez, caso de la Asociación de Minusválidos de Alcalá con una ruta diagnóstica de la movilidad de las personas con diversidad funcional física, la Asociación "El Corredor del Skate" con exhibición y taller de skate libre, así como la Asociación "La Comunidad Verde" con una actividad llamada "Parking Day", que consistirá en la creación de jardines efímeros en al menos ocho espacios de aparcamiento de diferentes barrios que son ocupados habitualmente por los automóviles estacionados.

Por otra parte, varios centros educativos volverán a acoger actividades relacionadas con los medios de transporte alternativos, estando orientadas en esta ocasión a la simulación de situaciones cotidianas presentes en la vida real de la movilidad urbana, así como a generar espacios de reflexión para deliberar conjuntamente acerca de los hábitos más efectivos y sostenibles para desplazarse.
Existen a su vez otras actividades que repiten edición pero cambian de escenario, como por ejemplo el curso "Aprende a Montar en Bici" y el "Taller de Reparación de Bicis", El curso será impartido hasta el lunes 21 en el parque de la Isla del Colegio y concluirá en la Plaza de Cervantes el martes 22, conformando junto con los talleres de bicis y skate del domingo 20 el grueso de actividades que se desarrollarán en la Plaza de Cervantes.

La clausura de esta semana la protagonizará el "Día Mundial Sin Automóvil" del 22 de Septiembre con el cierre al tráfico rodado de la Plaza de Cervantes, una iniciativa que busca desincentivar el uso del automóvil y promover medios de transporte más eficientes. Una celebración que además de ser una iniciativa de carácter anual, debe también perseguir objetivos mayores y permanentes a medio plazo que incidan sobre la pacificación del tráfico y la reducción del número de escapes.

Convocada una nueva Mesa de Movilidad en Alcalá de Henares

Tan solo seis semanas después de celebrarse la última Mesa de Movilidad, ésta vuelve a ser convocada desde la Concejalía de Medio Ambiente y Movilidad para el próximo lunes 7 de Septiembre. El encuentro tendrá lugar en el Salón de Actos de la Casa de Socorro (calle Santiago 13) a las 19.00.

Habiéndose finalizado el plazo de recogida de propuestas para la Semana Europea de la Movilidad 2015, y encontrándose próxima su fecha de celebración (del 16 al 22 de Septiembre), la reunión servirá fundamentalmente para presentar los contenidos programados que se desarrollarán durante la citada semana.

Asimismo, los/as asistentes tendrán ocasión para exponer los ruegos y preguntas oportunos, además de participar en el diseño del Orden del Día de la próxima Mesa. La convocatoria estará abierta nuevamente a todas aquellos/as vecinos/as y organizaciones sociales que quieran participar en la misma.

La Mesa de Movilidad se convoca abierta para las organizaciones sociales

La Mesa de Movilidad es convocada nueve meses después. En esta 6ª convocatoria, las organizaciones sociales y cualquier vecino/a interesado/a en esta temática gozarán de participación presencial por primera vez. El encuentro tendrá lugar este lunes 20 a las 19:00h en el salón de actos de la Casa de Socorro.

Antecedentes durante el año 2014:

La Mesa de Transporte Urbano fue constituida el 7 de Enero del 2014 tras una moción aprobada en la Sesión Plenaria de Noviembre del 2013, en la cual se solicitaba la constitución de una Mesa para la reorganización del transporte en la ciudad de Alcalá de Henares en la que estuvieron presentes partidos políticos, agentes sociales de las empresas de transportes de la ciudad y vecinos representados por la Federación Comarcal de Asociaciones de Vecinos - FCAVAH -.

Esta moción quedó incumplida al constituirse sin la propia FCAVAH, por lo que dicha entidad expresó su disconformidad en la siguiente nota de prensa. A partir de la segunda reunión, ya con la inclusión de la propia FCAVAH, no se atisbaron objetivos claros: ¿se debatirá a nivel general? Si se va a hablar de accesibilidad ¿por qué las entidades sociales que trabajan en ese ámbito no están presentes en la mesa? ¿Qué pasa con el carril bici? ¿Y la estación de autobuses?

Durante la tercera Mesa de Movilidad del 26 de Febrero se presentaron las siguientes propuestas: la remodelación de las líneas de autobús, la creación de una línea circular y la construcción de una estación provisional. La FCAVAH emitió una nueva nota de prensa sobre la estación de autobuses.  A finales de Marzo fue publicada esta última nota de prensa: "movilidad, pero basada en las necesidades de los vecinos". 

2ª Mesa de Movilidad del 29-01-2014. Fotografía facilitada por la FCAVAH.

Julio y Octubre trajeron dos nuevas reuniones, en las cuales se presentaron las bases de un estudio empírico sobre la optimización del sistema actual y el que quiere proponerse respecto a las líneas de autobuses urbanos, con la nueva línea circular para poder llevarlo a cabo en el futuro al Consorcio Regional de Transportes de Madrid.   

El estudio tomará como base unidades censales por zonas y barrios, partiendo del censo/ padrón municipal, con sus datos de franjas de edades y distribución domiciliaria a cada zona censal, a las que se les asignará un promedio estadístico, resultando un total de 80 puntos, entre los que se encuentran 12 puntos de interés general (Hospital, Universidad, Centro de Especialidades, Estaciones de Renfe, etc). El planteamiento contó con la aprobación de los asistentes, teniendo en cuenta esos centros poblacionales y la distribución de franjas de edades, así como las distancias a las paradas actuales y futuras. Se calcularán varios miles de itinerarios que darán pie a calcular tiempos de rutas virtuales de los ciudadanos. Con eso se verán si se ganan o se pierden tiempos con el nuevo trazado a proponer. (...) Después de todo ese cálculo se tiene previsto validar el sistema con rutas reales cronómetro en mano. (...) Desde el punto de vista de los vecinos no se verán claramente los resultados hasta que no se validen y midan de verdad los tiempos.

A continuación se habló de planes a largo plazo y presentaron ideas sobre sostenibilidad en el transporte en general, (PMUS Plan de Movilidad Urbana Sostenible) teniendo en cuenta el Medio Ambiente, la Sociedad y la Economía de las soluciones a adoptar, priorizando en este orden: peatones, bicicletas, bicicletas eléctricas, motos eléctricas, transporte público eléctrico, transporte público de combustión, motos, y coches.

Primera convocatoria durante este 2015:

Las convocatorias de la Mesa de Movilidad no han tenido lugar durante el presente año, circunstancia similar a la de la Mesa de Urbanismo. En la última reunión de Octubre del 2014 se trazaron las primeras líneas de actuación en movilidad urbana sostenible respecto a medios de transporte no motorizados. La convocatoria abierta de este 20 de Julio de 2015 viene orientada al desarrollo de propuestas y actividades concretas vertebradas desde la Concejalía de Medio Ambiente, Transporte y Movilidad como un punto de partida de una serie de iniciativas integradas por las diferentes áreas de gobierno municipal encaminadas a trabajar por una movilidad en nuestra ciudad, todo ello desde el enfoque de la propia movilidad sostenible, el medio ambiente, la salud, el ocio, el deporte, el turismo, etc., y desde una perspectiva sostenible, que se fundamente en un equilibrio económico, social y ambiental, que nos permita disfrutar más de Alcalá y mejorar nuestra calidad de vida.

Dichas propuestas se valorarán, si bien es necesario disponer de las mismas cuanto antes y, en todo caso antes del 10 de Agosto de 2015, para poder tramitar todas las actuaciones y trámites precisos. Este proceso está enfocado a partir de la 10ª Semana Europea de la Movilidad en Alcalá, que tendrá lugar del 16 al 22 de Septiembre, una campaña de concienciación dirigida a sensibilizar, tanto a los responsables políticos como a los ciudadanos, sobre las consecuencias negativas que tiene el uso irracional del coche en la ciudad, tanto para la salud pública como para el medio ambiente, y los beneficios del uso de modos de transporte más sostenibles como el transporte público, la bicicleta y los viajes a pie.

Dentro de los criterios de participación se describen las siguientes actuaciones:

· Semana de actividades. Incorporar a la solicitud el programa de actividades a desarrollar.

· Medidas permanentes. Describir las medidas permanentes del municipio en materia de movilidad:

o Eliminación de la estación de autobuses que ha permitido un incremento de los recorridos y una reducción de los niveles de ruido. 
o Aprovechar la instalación de espacio reservado para vehículos de dos ruedas para incorporar el pictograma de la bicicleta haciendo de este espacio un lugar prioritario para las bicis.

o Incorporación de nuevos módulos de aparcamiento para bicicleta, dotando a la ciudad de 14 nuevos puntos de aparcabicicletas y ampliación/ renovación de otros 5 lugares.

o Día sin coches (22 de septiembre).

Propuestas Semana Europea de la Movilidad 2015 en Alcalá de Henares para valoración por la Mesa de Movilidad:

A continuación, recogemos las propuestas publicadas en el portal municipal. Durante esta Semana se realizarán todas las actividades que tengan cabida dirigidas especialmente hacia ese objetivo de información de alternativas y concienciación de necesidad de alcanzar metas comunes asociadas a la mejora de la calidad del aire de las ciudades y, en definitiva de la calidad de vida en nuestra ciudad (...) la Semana de la Movilidad supondrá un punto de inflexión que implique una puesta en marcha después de ésta de planes y actuaciones que mantengan la importancia y el camino iniciado respecto a esa movilidad sostenible de la que se hablará durante una semana (...) Para el diseño de actividades tanto durante la SEM2015, como para la elaboración de propuestas y medidas para desarrollar tras dicha Semana, se contará también con las Asociaciones y colectivos de movilidad existentes en la ciudad.

- SERVICIO BICIREGISTRO. Información a la ciudadanía y puesta en marcha del Servicio.

- Jornada lúdica bicicleta. Celebrar el día de la bicicleta dentro de la SEM como acto propio con ruta y comida en algún punto concreto. (fin de semana) También se daría cabida a una ruta paralela a pie, con finalización en el mismo punto. Se trata de ofrecer a los ciudadanos una nueva visión de las actividades que pueden realizarse en el entorno natural, de manera que no se trate únicamente de la realización de una ruta de ida y vuelta, sino que se disfrute del entorno de una forma sana y respetuosa, y participativa. En el punto final, además de un "picnic", se podrán organizar juegos tradicionales al aire libre, talleres de reconocimiento de aves y/o plantas, relaciones intergeneracionales donde los adultos cuenten cómo vivieron ellos su infancia y juventud en los mismos entornos donde ahora viven los niños a los que se dirigen, etc.

- Ruta urbana en bicicleta. Ruta de la bici en la Ciudad (fin de semana) Ruta en bicicleta por el carril bici existente con asociaciones y usuarios para detectar necesidades de mejora.

- Gymkhana de movilidad sostenible. Juego de pruebas cuyo fin es poner de manifiesto la posibilidad de moverse por la ciudad de forma sostenible (Día sin coche). Se propondrían diferentes puntos de control de paso de los participantes utilizando medios de movilidad sostenible (a pie, en bici, en bus…)

- Posibilidad de cierre de calles al tráfico para desarrollo de actividades y marchas en bicicleta el día 22 de septiembre, Día Sin Coches, de acuerdo con lo que se indique por la Concejalía de Seguridad Ciudadana.

- Visita con personas con diversidad funcional física para detectar barreras arquitectónicas y otras dificultades y plantear posibles soluciones.

- Curso bicis. Realizar el curso aprende a montar en bicicleta los días 16, 17, 18 y 21, el 22 puede cerrarse el curso y entregar diplomas a los participantes en las actividades del Día Sin Coches. Valorar posibilidad realización en la Plaza de Cervantes.

- Talleres reparación de bicicletas. Realización de diversos talleres de reparación básica de bicicletas, en colaboración con las asociaciones ciudadanas.

- Foto "Mi bici y yo": fotos divertidas y personalizadas de ciudadanos con su bici que se podrá colgar en las redes sociales del Ayuntamiento.

- Puesta en marcha de cursos de educación vial tanto a escolares como para ciclistas, de forma que se traslade a los participantes la importancia de una circulación segura y del respeto de la señalización y normas de seguridad vial.

- Utilizar la SEM para recoger propuestas en materia de movilidad sostenible (carril bici, itinerarios peatonales, puntos de ubicación de aparcabicicletas, Alcalá bici…).

- Edición web del plano carril bici, con todos los aparcabicicletas actualizados. Existen actualmente 124 puntos de aparcabicicletas, con un total de 1113 plazas o lo que es lo mismo, 1 por cada 180,4 habitantes.

- Park(ing) day. Se trata de una iniciativa o evento anual que consiste en la creación de un jardín efímero en el lugar que ocupa una plaza de aparcamiento de cualquier ciudad. Se inició en 2005 en San Francisco gracias a un colectivo de arquitectos (Rebargroup). Se celebra el tercer viernes de septiembre, es decir el próximo 18 de septiembre lo que permitiría englobarlo en las actividades de la SEM 2015.

- Retomar proyectos de camino escolar seguro.

- Inicio de fomento de desplazamientos al trabajo sin coche (uso compartido, transporte público, bicicleta, a pie). Posibilidad de crear Movilidad 2.0 de manera que sea un punto de encuentro para este tipo de iniciativas entre ciudadanos.

- Establecimiento de rutas/ itinerarios peatonales (opción marcarlos con niños, asociaciones, etc.). Rutas Cerros, Río Henares, etc.

- Personal trainer que organice una master class en zonas deportivas al aire libre, de manera que los asistentes dispongan de un asesoramiento para realizar un programa de entretenimiento para realizar por su cuenta el resto del año. Puede plantearse organizar una vez al mes una ruta saludable que finalice con una sesión deportiva, promocionando el uso de las infraestructuras urbanas sin riesgos asociados al tráfico.

- Ruta accesible con personas con discapacidad, para lo que habrá de contactarse con Asociaciones vinculadas y posibles patrocinadores que cedan bicicletas adaptadas para el evento.

- Durante el fin de semana organizar actividades turísticas que impliquen el desplazamiento entre los puntos de interés en bicicleta, siendo dichas actividades totalmente gratuitas para los participantes. Por ejemplo la visita a la Ciudad Romana de Complutum, las murallas, la torre de Santa María, etc.

Así mismo, recapitulamos las diez propuestas vecinales recogidas desde Alcalá en Bici con motivo de la celebración de la 9ª Semana Europea de la Movilidad del 2014, con objeto de que algunas de estas pudieran servir como complemento a las que se desarrollen en las próximas fechas.
Dichas propuestas ciudadanas pueden ser consultadas en este enlace.

Bike-crossing: un regalo anónimo

¿Qué es esto del Bike-Crossing? Muy sencillo, si has oído hablar del Book-Crossing o del             CD-Crossing, estarás familiarizado con esta práctica. En este caso hay unas características especiales respecto a usar CD´s o Libros. El Bike-Crossing consiste en liberar esa bicicleta que ya no usas y que tienes en el garaje cogiendo polvo. Dejarla en un sitio céntrico de tu ciudad con un cartel indicando que es una bici de Bike-Crossing y que la puede coger y llevársela al que le haga falta.

Ayudar dentro de unas posibilidades a aquellos que tienen un poco menos que nosotros, a gente que siempre vive en épocas de crisis, no sólo cuando no pueden pagar la hipoteca. A personas, niños, jóvenes, que les cuesta tanto pagar las facturas que una bicicleta según va creciendo el chavalote es un gasto que hay que estudiar. Familias numerosas que tienen que compartir dos ruedas para varios hermanos. Y también por qué no, a aquel que le haga falta una bici de forma temporal para ciertos menesteres.

En el tema del Book-Crossing, existe un seguimiento y una posterior devolución del libro. En este caso pensamos que ninguna de estas dos cosas son importantes. Aun así, si quieres hacer seguimiento de tu bici puedes usar el formato de la web “hermana” liberatubici.org, donde si que se hace seguimiento de las bicis liberadas. Partiendo de que el Bike-Crossing es la filosofía más anónima no te limites a seguir este patrón. Si tienes otras ideas para que el mundo gire en dos ruedas, ponlas en práctica. Si consideras más interesante poner unos carteles por tu zona y ofrecer la bici personalmente, HAZLO. Si tienes un conocido que la necesita, pues dásela. HAZLO.
Eso sí, indícales que cuando su situación económica mejore, sería interesante que donen esa bici o una mejor a alguien que la necesite más. Que siga la cadena !!!

Antecedentes: ¿cómo y cuándo surge esta iniciativa en Alcalá?

Las bicicletas de niño son sin duda aquellas que cambian de manos más a menudo, con el paso del tiempo se quedan pequeñas y no siempre resulta fácil encontrar una persona a quien pueda resultar de utilidad. Los empleados del servicio municipal de limpieza encuentran en el viario público un elevado porcentaje de recogida de este tipo de bicicletas, muy por encima respecto a las bicis de mayor tamaño.

A partir de la primavera del 2010, el Taller Social de la Bicicleta comienza a recibir donaciones de l@s vecin@s del valle del henares, recepcionando un volumen de bicicletas infantiles que va in crescendo. Ante la continua y excesiva disponibilidad, en el 2011 se establece contacto con el proyecto Recicleta del CEIP Ágora de Brunete, proyecto de circulación vial, enlazado al uso de la bicicleta como medio de transporte urbano. Programado a partir de tres ejes: formación vial, circulación básica y reparación de bicicletas, circuito vial en el colegio. Ampliado posteriormente con las salidas en bici. La entrega de bicicletas tiene lugar en dos ocasiones gracias a este remolque prestado por una maestra del colegio Ágora, contando con una capacidad para transportar unas diez unidades de dimensiones reducidas.

Bicicletas que parten desde el Taller Social rumbo al proyecto Recicleta de Brunete. Otoño del 2012.

Llegado el año 2013, el proyecto pedagógico Pedalada a Pedalada comienza a desarrollarse en varios centros de primaria de Alcalá de Henares. Ello trae consigo el préstamo y la donación de algunas bicicletas infantiles desde el Taller Social. Asimismo, la Concejalía de Medio Ambiente cede temporalmente varias bicicletas del servicio de préstamo municipal. Lejos de contar con una actividad permanente de Educación y Formación Vial en las escuelas complutenses, la disponibilidad de bicicletas donadas por vecin@s vuelve a ser mayor que las posibilidades de encontrar beneficiari@s para cada una de ellas.

Algunas de las bicicletas depositadas anónimamente en varios parques de Alcalá de Henares durante los últimos meses.

La sombra y el polvo no podían adueñarse de algunas bicicletas a las que no se había encontrado ciclista, por lo que sus reparadores deciden adoptar la práctica del Bike-Crossing, estacionándolas con su respectivo cartel en algunos parques como Sementales, Huerto de los Leones, Santander u O'Donnell.

El ciclo de las pequeñas ruedas continúa generando sonrisas. En muchas ciudades existen niños que disponen de una bicicleta en desuso al tiempo que otros niños están deseando recibirlas como regalo. Quizá tú mism@ puedas aportar tu granito de arena o conozcas a alguien que esté en disposición de llevar a cabo la donación de esa bicicleta olvidada en el trastero. No lejos de allí aparecerá alguien que agradecerá encontrarla.

Alcalá Participa - Movilidad

La tarde del viernes 23 de enero tuvo lugar el sexto encuentro ciudadano de "Alcalá Participa". Una iniciativa pensada para conocer en mayor profundidad la ciudad a partir de un análisis diagnóstico mediante el cual evaluar el estado en el que se encuentra la gestión pública e institucional del municipio de Alcalá de Henares. En dicha sesión llamada "Ciudad y Territorio" se desarrollaron las temáticas de Urbanismo, Medio Ambiente, Feminismo, Movilidad, e Infraestructuras.

Serafín Larriba fue el encargado de presentar la sección de movilidad. Un testimonio vivo de las reivindicaciones ciudadanas en el espacio urbano, en diversos ámbitos como el fomento del uso de la bicicleta.

  

El comienzo de la intervención giró en torno a la forma en la que se ha estado pensando la ordenación de los desplazamientos urbanos desde las competencias locales, evidenciándose que las políticas públicas en esta materia han sido esencialmente pensadas y adaptadas para facilitar los desplazamientos en automóvil. De hecho, no hace mucho tiempo, como señaló Larriba, la Concejalía llevaba por nombre el de “Urbanismo y Tráfico”. Pese a todo, se ha tratado de dar un paso más al incluir el término de “Movilidad”. Este detalle no denota sino que lo importante para las instituciones se ha estado fundamentalmente basando en la regulación del tráfico rodado en la ciudad, habiendo quedado otros aspectos, como el transporte a pie, en bicicleta, en transporte público, de movilidad reducida u otros valores como la ética ambiental, en un segundo plano, si bien se ha amagado con algún que otro gesto de carácter cortoplacista o directamente insatisfactorio.

Resulta poco menos que sorprendente que un centro histórico Patrimonio de la Humanidad como es el de Alcalá de Henares no disponga todavía de una peatonalización como es debida de buena parte del Distrito I. La evidente congestión y progresivo colapso del centro de Alcalá a manos de automóviles privados y algunos buses urbanos –con sus derivados efectos medioambientales, acústicos, de salud pública, etc.-,  hace plantearse la posibilidad de que el coche quede desplazado del centro histórico de la ciudad, lo que a su vez permita una mayor pacificación del espacio público y disminución de la presión del tráfico en beneficio del peatón y ciclista. Sin embargo, tal y como afirmó el ponente, “gracias a unos pocos y un puñado de votos, la peatonalización del centro quedó paralizada, la inversión que hubo para regular y limitar el acceso de vehículos al tráfico quedó en vacío”. Como ocurre con gran parte del resto de decisiones que se toman desde el consistorio complutense, ni tan siquiera se ha mantenido debate previo alguno con la ciudadanía de cara a la flexibilización y regulación del mismo, así como de cualquier otro tipo de políticas de movilidad. Es necesario, como afirma Serafín, “extender la participación a toda la ciudad y no solo a unos pocos agentes (…) lograr una movilidad más agradable que nos afecta a todos (…) ese es uno de los grandes retos y carencias de esta ciudad en términos de movilidad”.

En cuanto al transporte público, se constata la necesidad de reordenación de las líneas de autobús. Además de otras problemáticas que tienen que ver con las barreras de estrangulamiento de la ciudad (A2, R2 y vía férrea), que ponen en evidencia la funcionalidad de los autobuses. Hasta recientemente, como indica Serafín, casi la totalidad de los mismos paraba en la Plaza de Cervantes, circunstancia que provoca una “disfunción horaria”, haciéndola “incómoda” e “impracticable”. Se hace necesario, por lo tanto, hacer hincapié en cómo queremos y cómo potenciamos el uso del transporte público y su accesibilidad. En este apartado, respecto al transporte intermodal, cabe destacar que existe poca coherencia entre: los buses urbanos y frecuencias con el tren y tampoco entre transporte interurbano de vehículos. Por si fuera poco, apenas existe intermodalidad con la bicicleta, pues la accesibilidad a espacios para estacionarla y viajar con ella en el tren brilla por su ausencia.

Por su parte, el peatón tiene un tratamiento muy residual a pesar de equivaler al 44% de los desplazamientos urbanos. Fundamentalmente, la convivencia con el peatón está orientada a partir las siguientes necesidades: barreras arquitectónicas, accesibilidad en la acera para todas las personas, diseñar una serie de calles peatonales que nos lleven de un punto a otro de la ciudad, y facilitar la oportunidad de convivir en las calles peatonales y con la bicicleta.

Queda fuera de toda duda que, de haberse apostado por ella, esta última podría considerarse como uno de los medios de transporte de referencia. Los desplazamientos en bicicleta garantizan una mejora en diversos aspectos, como la calidad de vida, del aire, de convivencia, permitiendo alcanzar un mayor principio y sentido de la autonomía. Por sus numerosas ventajas, la bicicleta se presenta como uno de los inventos del pasado que puede dar soluciones de futuro a muchos de los problemas que aquejan nuestras ciudades en diferentes ámbitos como el de la movilidad o la ética ambiental. Para ello, las instituciones no solo deben apostar por la creación de una infraestructura adecuada, sino también potenciar su uso y sensibilizar a la gente a través de programas de educación y formación vial en centros de enseñanza y también a través de los agentes urbanos.

Uno de los retos de Alcalá en este sentido es, como considera Serafín, “explicar y fomentar con toda la ciudadanía la importancia de la movilidad en bici en esta ciudad (…) qué nos presta, y qué lograríamos con ella. Existe un problema muy serio, nadie ha querido actuar desde el marco de las corporaciones”.

Se antoja necesario un replanteamiento global  de todos y cada uno de los agentes que forman parte de la movilidad en el territorio; requiere según Serafín "un repensar sobre cómo queremos nuestra ciudad y en qué forma nos la planteamos (...) para lo cual debemos de cambiar los hábitos y las prácticas de la movilidad".

El modelo seguido hasta ahora está conduciendo a una mayor inestabilidad sobre la que cada vez se evidencian más contradicciones. Es un modelo que no está enfocado en base a criterios que persigan una mayor sostenibilidad ambiental, viabilidad económica, y aceptación social. Todo cambio comienza con la voluntad política de revertir transversalmente estos tres últimos aspectos.