sábado, 29 de junio de 2013

Ruta al parque Europa de Torrejón

Excursión de unos 26 km en total lineales de ida y vuelta para visitar el estupendo parque Europa de nuestros vecinos torrejoneros. En este periplo pasaremos por arquitectura de vanguardia como Torre Garena, o el Puente de la A2, o zonas naturales como el cruce del Torote y las magnificas vistas al Soto del Henares.

El recorrido es bastante seguro, pero muy incómodo en algunos puntos. En el parque Europa podemos visitar las réplicas de los múltiples edificios singulares y monumentos europeos. No te lo puedes perder. El propio parque tiene un recorrido interior para bicis para no dejarte en el tintero nada. Es recomendable en cualquier época del año y todo el recorrido es llano y con sombra en bastantes tramos del trayecto.

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Descripción:

Km 0.000 Salida. Parque O´Donnel: toca salir desde el Parque O’Donnel de Alcalá. Nos dirigiremos al final del parque en busca del paso peatonal de las vías.

Km 0.400 Cruce vías Paso peatonal: paso sobre las vías del tren. Al otro lado nos encontramos en el paseo de los pinos. Giramos a la derecha para pasar al asfalto de la calle del cementerio. Ojo con el tráfico.

Km 0.600 Camino del Cementerio Antiguo de Alcalá: pasamos por delante del viejo cementerio y pasamos bajo el puente, cuidado en la curva. Continuamos siempre de frente pegados a las vías.

Km 0.950 Depósito Coches Municipal: pasamos por delante del depósito municipal cruzando el arroyo del camarmilla. Dejamos el asfalto para pasar a rodar en camino de parque.

Km 1.300 Parque Lineal de las Vías: en este punto recorremos el camino central del parque dirección a la estación de la Garena. Siempre paralelos a las vías, dejando a nuestra derecha el colegio, guardería, polideportivo e iglesia del barrio.

Km 1.700 Carril Bici Calle Arturo Soria: llegamos a la entrada de la estación. Nos incorporamos al carril bici dirección al corte ingles.

Km 2.860 Paso sobre el túnel Avd Carlos III: aquí pasamos por debajo del túnel y viramos a la derecha para pasar por los subterráneos

Km 3.170 Paso subterráneo Avenida Juan Carlos I: llegados a los subterráneos hemos de dirigirnos hacia la salida dirección A2. Debido a que esta rampa desgraciadamente está escalonada no que da mas remedio que subirla empujando la bici a pie.

Km 3.460 Puente sobre la A2: cuidado con la incorporación a la autovía. Aquí mejor circulamos por las aceras cruzando las rotondas por la izquierda.

Km 3.930 Rotonda bajo M-100: Asfalto. Pasada la rotonda bajo la M100, y pasamos al asfalto enfilaremos hacia la calle Francisco Rabal del polígono hasta el final. A la derecha de los terrenos de la base aérea.

Km 5.530 Paso al camino: al final de la calle tomamos el camino al que se pasa por la valla rota (último paso de peatones a la izquierda).

Km 6.100 Giro Camino Izquierda: en el primer cruce del camino tomamos el camino de la izquierda, que nos llevará hacia el puente lateral sobre la A2 aún sin servicio.

Km 6.760 Puente sobre el río Torote: volvemos a tener asfalto, y nos metemos al polígono de Casablanca. Hay que pasar por dos rotondas.

Km 7.890 Rotonda parque Casablanca: esta es la rotonda que nos señala el giro hacia Torrejón. Buscamos siempre sentido hospital

Km 8.805 Puente de Torrejón sobre la A2 o puente del Arco: magnifico puente de diseño que cruza la A2. Pasaremos por el por la acera derecha. Hay que seguir siempre de frente, siempre por la acera derecha hasta que crucemos bajo las vías del tren. Precaución en el paso de las rotondas. En la rotonda del otro lado giramos a la izquierda en busca del aparcamiento del moderno Hospital de Torrejón.

Km 10.110 Paseo Mirador Soto del Henares: a la derecha del aparcamiento sale un sendero en el que dejaremos el asfalto para pasar a camino. Es un estupendo paseo con vistas a la vega del Henares y el cerro del Viso, todo por camino ciclable.

Km 12.510 Vereda Lateral Carretera: llegaremos al final del sendero que finaliza al lado de la carretera de circunvalación. Por una vereda pegada a la carretera continuamos hacia el Cementerio.

Km 12.950 Parking Cementerio Municipal de Torrejón: entramos en el estacionamiento del Cementerio y del propio parque cruzándolo. Al otro extremo hemos llegado a la entrada del parque. Fin del recorrido. Paseo por el interior del parque obligatorio y regreso al punto de origen por el mismo camino.

lunes, 24 de junio de 2013

Bicicrítica de Junio

Primera bicicrítica veraniega en este último miércoles de mes a partir de las 20:00h en la Plaza de los Santos Niños. 


Una organizada coincidencia, un pelotón sin cabeza, una celebración mensual.

¿Te vienes a pedalear al atardecer?

domingo, 23 de junio de 2013

Ruta circular a Alcalá de Henares

Recorrido alrededor de la ciudad con salida y llegada en la plaza de la juventud en la que se han seleccionado dentro de las limitaciones los trayectos más seguros para circunvalar Alcalá a lomos de bicicleta. El circuito propuesto es de 30 kilómetros básicamente llanos. Puede hacerse mayormente en cualquier época del año aunque hay algunos pequeños tramos de senderos y caminos que pudiesen encharcarse en algunos periodos. El recorrido se describe en sentido contrario a las agujas del reloj. 





Descripción:

Km 0.000 Plaza de la Juventud: salida del parque comienzo de nuestro periplo. Hemos de tomar el camino paralelo al río hacia Guadalajara.

Km 2.820 Camino de los Afligidos: enlazamos con el carril bici del camino de los afligidos. Precaución al final del mismo, ya que “desaparece”.

Km 3.368 Camino del río: seguimos por el camino pegados al río hasta pasar por detrás del Leroy Merlin, girar a la derecha por la calle Humanes.

Km 4.350 Centro Comercial La dehesa: atravesar el centro comercial hacia Cuadernillos.

Km 5.320 Túnel bajo A2: mejor es pasar por la acera de la derecha. En la rotonda del otro lado seguimos de frente.

Km 5.800 Cercanías Renfe Universidad: cruzamos andando la estación por el paso subterráneo para pasar al otro lado de la vía.

Km 6.550 Campus Externo Universidad: carril bici bajo pérgolas. Es un poco de subida. Seguir siempre de frente hasta el parque Tecnoalcalá.

Km 7.070 Parque Tecnológico Universidad de Alcalá: lo dejamos a la derecha y nos dirigimos a la salida del campus por detrás del politécnico

Km 8.240 Cruce Carretera de Meco: un tanto peligroso por el tráfico. Hemos de pasar al otro lado de la rotonda hay una pista asfaltada por detrás de los chalets. Seguirla.

Km 8.770 Carril Bici Espartales Norte: en un punto del camino aparecerá la valla rota y pasar al carril bici. Enlazar con el carril bici de Gustavo Adolfo Becquer casi hasta el final.

Km 10.850 Parque Camarmilla Espartales: seguir el camino del parque hasta el final. Aparecerá un camino con grava dirección a la Carretera de Camarma.

Km 12.460 Cruce Carretera Camarma: cruzar la carretera. Unos metros más adelante sale un camino hacia el barrio del olivar.

Km 12.860 Barrio del Olivar
Nos incorporamos a la calle Barbados, y girar por la Calle Honduras. Pasado el colegio San Gabriel, llegaremos al cruce con el Camino del olivar donde giraremos.

Km 13.980 Camino del Olivar: seguir el camino hasta el primer cruce en el que sale un sendero hacia el polígono.

Km 14.620 Camino polígono Azque: nos metemos por este sendero que nos dejara en la calle Brasil del polígono.

Km 15.280 Calle Brasil: seguir la calle hasta el final. Llegamos a la carretera M100 y por la acera vamos hacia la pasarela de la carretera.

Km 16.010 Pasarela carretera M100: cruzarla y seguir por el camino dirección Alcalá, hasta la entrada al polígono Bañuelos donde giraremos a la derecha.

Km 16.600 Colada Montesinos: al final de la calle sale un sendero que bordea el polígono industrial y acaba en el polígono Cointra.

Km 18.020 Polígono Cointra: llegamos a la Avenida de Ajalvir, y tornamos dirección Alcalá hasta el cruce con la calle Blas Cabrera.

Km 18.660 Calle Blas Cabrera: seguir la calle hasta el final en la rotonda del cruce con la Avenida Carlos III, por la que rodaremos.

Km 19.610 Avenida Carlos III: seguir la avenida pasando por las rotondas. En caso de tráfico elevado mejor ir por la acera de nuestra derecha.

Km 20.310 Paso A2: cruzamos sobre la A2 para desembocar bajo de la rotonda del Bricor. Seguimos para pasar bajo las vías del tren, mejor por la acera de la derecha.

Km 21.340 M300 (antigua A2): llegamos a la rotonda de la Fiat, e ir por la acera de la derecha hacia Madrid a cruzar la pasarela de la M300 donde tornaremos hacia Alcalá.

Km 22.980 Pasarela sobre M300: cruzar la pasarela y tonar hacia Alcalá paralelos siempre a la M300. Hay un camino paralelo.

Km 26.560 Rotonda Auditorio Paco de Lucía: cruzar la rotonda para entrar al parque de la calle Roma. Seguir el camino que acaba en sendero que pasa por detrás del instituto Atenea.

Km 27.750 Carretera de Pastrana: cruzar la carretera y tomar el camino que pasa por detrás de las naves de los salesianos.

Km 28.220 Paseo del Río de Nueva Alcalá: entrar en el paseo del Río de Nueva Alcalá. Seguir el trazado y pasar al camino paralelo a la Ronda Fiscal.

Km 29.630 Final Plaza de la Juventud: final del periplo.

jueves, 20 de junio de 2013

Proyecto Rehabilitación Psicosocial a través del Ciclismo Urbano y de Naturaleza

Tras dos sesiones de establecimiento de pautas generales entre el Centro de Rehabilitación Psicosocial -Consejería de Familia y Asuntos Sociales, a través de la Red Pública de atención social- y algunos alcalaínos dispuestos a colaborar voluntariamente, comienza en Alcalá una actividad que pretende la integración y rehabilitación psicosocial de un grupo de personas con necesidades sociales especiales mediante la actividad saludable (salud física, perceptivo-cognitiva y anímica) del ciclismo, lo que conlleva un ocio saludable y de conducta social de respeto a la comunidad de conciudadanos y transeúntes y la sostenibilidad ambiental.

El proyecto tiene lugar entre Junio y Septiembre, cada mañana del martes se realizará un itinerario por muchos de los barrios y espacios naturales de la ciudad complutense. Esta es la agenda y su temporalización:

11-Junio-13
Teoría y Presentación. Centro.
Video-forum, juegos de presentación,
Temporalización y agenda, encuesta de usuario.
18-Junio-13
Práctica. Recinto Ferial.
Calentamiento. Revisión Mecánica. Conducción Individual. Giros. Equilibrio en lento. Acelerar, cambiar, Frenar. 
Indicaciones. Cinestesia y Atención. Postura.
Conducción Grupal. Labor de Equipo. Colocación. Coordinación e Indicaciones..
25-Junio-13
Itinerario Senda del Río.
Puente del Zulema, Paseo Nueva Alcalá, Recinto Ferial, Paseo Val, Esgaravita, Puente la Oruga, Ribera del Henares, Puente Azul.
2-Julio-13
Itinerario Circular Nexos.
Conexión de los distintos distritos por calles tranquilas e intersecciones poco conflictivas o peatonales.
9-Julio-13
Itinerario Histórico-Monumental.
Por calles tranquilas y peatonales ciclables.
Plaza Cervantes, Calle Mayor, Conventos, Cisneriana, Palacio Arzobispal y Muralla, Iglesia Magistral, Casa natal de Cervantes
16-Julio-13
Itinerario InterParques Corto.
Por calles tranquilas y por sendas ciclables periurbanas y por el interior de los parques.
Pausas de sensibilización medioambiental y salud natural.
23-Julio-13
Itinerario Carril Juncal-Hospital.
Por los tramos aprovechables de carril bici entre el polideportivo del Juncal y el campus universitario y hospital, pasando por calles tranquilas de la última milla del centro.
30-Julio-13
Itinerario InterParques Largo.
Recorrido ampliado de los parques al ensanche, camarmilla, rinconada y los gorriones.
3-Sept-13
Itinerario Carril Espartales-Zulema.
Por los tramos aprovechables de carril bici, saliendo de espartales, estación de renfe, centro, santos niños, aguadores, nueva Alcalá y llegando a la isla del Zulema.
10-Sept-13
Itinerario Parque Natural.
Salida por el puente del Zulema al Parque de los Cerros. Intentaremos llegar a Alcalá la Vieja. Recorrido circular subiendo tendidamente por el sendero del Barranco Salobre y bajando por la pista de los García.
17-Sept-13
Itinerario Senda del Rio.
Repetición de esta ruta en su faceta preotoñal con cambios en la fauna y flora, y en nuestra progresión en la actividad.
24-Sept-13
Fin de Curso.
Debate de Autoevaluación. Retos, propuestas y predisposiciones futuras. Agape y despedida.

L@s usuari@s de esta actividad están comenzando a adquirir los primeros conocimientos ciclomecánicos básicos formando parte del proceso de reparación y mantenimiento de sus propias bicicletas, siendo asesorados por los mecánicos del Taller Social de Alcalá durante las tardes de los domingos y los lunes:

Una bicicleta donada y puesta a punto con un usuario que no contaba con bici propia 
Mantenimiento completo de la bici de otro usuario, el vehículo estaba en desuso desde hacía 15 años
Primera sesión teórico-práctica por el recinto ferial durante la mañana del martes 18 de Junio 

miércoles, 19 de junio de 2013

Conclusiones acerca de la movilidad en las jornadas de debate sobre el PGOU

Noticia basada en las publicaciones de la Federación Comarcal de Asociaciones de Vecinos, Ecologistas en Acción, El Cigüeñal, Alcalá en Bici, y la Coordinadora Ciudadana por un modelo territorial respetuoso con las personas y el Medio Ambiente:


Hace apenas unos meses el gobierno local presentó su propuesta para el Avance del Plan General, aún a debate entre todos los partidos representados en el consistorio alcalaíno. Los ciudadanos no queremos ser meros espectadores en este proceso y hemos decidido actuar. Tras varios meses de trabajo conjunto, hemos elaborado una lista de puntos comunes que nos sirve de base para elaborar un marco global en el que definamos qué ciudad queremos.
El debate no ha hecho más que empezar y para acompañarlo han tenido lugar una serie de charlas relacionadas con el Plan General de Alcalá y la situación actual en la que nos encontramos debido a la política ladrillista y el proceso de deslocalización industrial que hemos sufrido en nuestra ciudad. 

Este viernes 14 de Junio se cerró el primer ciclo de debates sobre el PGOU organizado por la Coordinadora Ciudadana por un modelo territorial respetuoso con las personas y el Medio Ambiente. La jornada de presentación de principios de Mayo comenzó con una breve exposición de la campaña denominada “Iniciativa Ciudadana Europea, Ciudades 30km/h”, a cargo de Elena Díaz, representante de Ecologistas en Acción, una de las organizaciones españolas promotoras de dicha iniciativa. El objetivo de dicha campaña es conseguir un millón de firmas entre los ciudadanos europeos respaldando esta propuesta. Para España supone conseguir la firma de 50.000 personas. La información y posibilidad de firma se encuentra en la web es.30kmh.eu
En última instancia se persigue lograr unas ciudades más habitables y seguras; con menos muertes por accidentes; con más peatones y ciclistas; con menos consumo de combustibles fósiles; con menos contaminación y, en definitiva, con un aumento en la calidad de vida de los habitantes de todas las ciudades europeas. Desde finales de Junio los vecinos alcalaínos podrán rubricar su firma en papel durante las tardes de los domingos y los lunes en el Taller Social Club Continental.

Charla debate del viernes 14 de Junio: Conclusiones. Modelo de ciudad.
El miércoles 15 de Mayo se desarrollaron los contenidos de movilidad y espacio público. 
Serafín Larriba fue el encargado de presentar y moderar el acto, calificando el Avance del Plan General como "una ciudad a medida del automóvil, no de los ciudadanos", optando por un modelo disperso, con grandes espacios de ocio - ya no quedan cines en el casco histórico- y servicios ubicados fuera del perímetro de la ciudad -como El Espinillo o El Encín- basado en el desarrollo de grandes infraestructuras viarias y en el que prima el uso del automóvil". Larriba abogó por abordar la movilidad de otra forma, en la que se reserven grandes espacios para el peatón y el uso de la bicicleta y en la que los espacios públicos vertebren la vida social. A continuación pasó a analizar el transporte público en Alcalá -”es necesario rediseñar las líneas de autobús”-, llamó a la reflexión sobre la viabilidad de un tranvía y señaló la necesidad de priorizar el transporte público sobre el coche para los desplazamientos interurbanos.

Buena parte de los aspectos relativos a la movilidad expuestos por Carlos Bardo giraron en torno a la bicicleta y al Plan Director Ciclista del año 2008, el cual no ha sido difundido por el Ayuntamiento, en el que se refleja que el uso de la bicicleta en Alcalá es residual, teniendo un censo de las bicicletas que circulan como medio de ocio por los espacios naturales, pero obviando el número creciente de ciclistas urbanos que la utilizan como medio de transporte, es necesario recordar que a mediados de los años sesenta todavía circulaban más bicicletas que coches por la ciudad complutense. A día de hoy, los ciclistas potenciales y los no ciclistas significan un grupo numeroso, que puede reconsiderar su uso si prosiguen con la pérdida adquisitiva y se mejorasen las condiciones para circular en bici por un escenario tan propicio por su orografía.

Las causas que explican el actual índice de ciclistas urbanos estimado entre el 1% y el 3% según la época del año radican en que el PGOU vigente se encuentra obsoleto al no estar basado en los estudios y las necesidades reales dada la inexistencia de un plan municipal de viabilidad, un carril bici inseguro y no funcional de carácter populista y con la mayoría de tramos inconexos basado en criterios cuantitativos olvidando los cualitativos. Estos son algunos de los factores que vienen a explicar los dos principales problemas que limitan el desarrollo de la bici en Alcalá: la inseguridad vial y los robos de bicicletas.

Conviene recordar el potencial que esconde la bicicleta como medio de transporte hacia los centros de trabajo ubicados en Alcalá y otras poblaciones cercanas, representando el 12% -480 de 48000 desplazamientos según el Plan Director Ciclista-. Esta cifra ha ido sin duda en aumento en estos últimos años de crisis, dado que cada vez son más los vecinos que buscan trabajo en bici; también se señaló que cada vez son más los estudiantes de institutos y universidades que la usan para desplazarse a sus lugares de estudio. Cabe mencionar que de las treinta y siete escuelas de educación infantil y primaria, al menos veinte estarían dispuestas a acoger iniciativas enfocadas a la práctica y concienciación sobre Movilidad Sostenible y Educación Vial como las realizadas por el proyecto pedagógico "Pedalada a Pedalada", que ha venido desarrollando una experiencia piloto en tres centros educativos.   

La intervención prosiguió con cifras relativas a los transportes públicos, recordando que el transporte urbano e interurbano representa un 30% de los desplazamientos realizados por alcalaínos. Existe un llamamiento a la presión social para que no aumente el precio de los transportes públicos urbanos, recordemos que desde hace meses existe la propuesta de subir el billete sencillo de autobús a 1.50€, lo cual encarecería su uso en mayor medida.

Respecto al tráfico interno del automóvil cabe destacar que ha venido sobresaturándose, especialmente durante la última década. No se disponen de datos de movilidad de toda la ciudad, aunque el tráfico más conflictivo se produce en el barrio de Nueva Alcalá y es extrapolable a otros muchos barrios de la ciudad. 

La ponencia prosiguió con la presentación del proyecto Calles Tranquilas, inspirado en proyectos similares realizados en Madrid o Segovia que pretende determinar una serie de recorridos por la ciudad a través de calles adecuadas para el uso de la bici, que está siendo desarrollado por el trabajo comprometido de numerosos vecinos de la ciudad.  

La escasez de alternativas municipales desde la comisión de seguimiento del Plan Director Ciclista fundamentaron buena parte de las conclusiones durante esta jornada: 

Una red existente que no atiende a los flujos internos de ciclistas. 

Sistema de bicicletas públicas incoherente y a la deriva.

Imposibilidad de solucionar parte de los problemas de congestión en horas punta mediante el  
transporte ciclista.

Imposibilidad de perfeccionamiento o ampliación de la red ciclista actual con 17km -según recoge el avance del PGOU- paralizados en su construcción al menos durante los próximos cinco años por falta de viabilidad presupuestaria según se ha reconocido desde la propia Concejalía de Urbanismo. 

Unos fondos del Plan E que fueron mal invertidos en la construcción de la red existente y fueron 
reducidos a cerca de una décima parte del presupuesto fijado inicialmente. 

Alejando Cecilia, de la asociación de vecinos El Val, advirtió de la importancia de la movilidad laboral, y que en este sentido Alcalá es una de las ciudades españolas más dependientes, “habría que solucionar el problema del trabajo” para reducir los desplazamientos diarios al hacer referencia a la destrucción de empleo habida en Alcalá de Henares. Antonio Gómez Sal -catedrático de ecología de la UAH-, expresó “no hay muchas posibilidades, hay que limitar el tráfico y apostar por otro modelo -autobús, bicicleta-” y que las políticas deben ser proactivas, no mera propaganda.

El viernes 14 de Junio tuvieron lugar las conclusiones sobre el modelo de ciudad, estas fueron las valoraciones principales en materia de movilidad:

Aumentan las necesidades de utilizar vehículos a motor para diversas familias cuyos hijos deben ser desplazados a diario hacia centros educativos alejados de sus barrios. Asimismo, aumenta el número de familias que no pueden sufragar el transporte público de sus hijos.

Tendencia a las viviendas monofuncionales que dependen de las dotaciones de otros barrios, lo cual aumenta las necesidades de desplazamiento diario.

Los accesos cercados hacia las poblaciones aledañas desincentivan la movilidad entre localidades, es necesario dar una mayor vida a los caminos y vías pecuarias mediante su uso a pié o en bici.   Incumplimiento sistemático de un plan CIMA que debería haber unido las poblaciones del Este de la Comunidad para peatones y ciclistas. También se han clausurado vías improvisadas de acceso peatonal con el pretexto de la "alta peligrosidad". 

Mariano Carpintero, de la asociación de vecinos El Val, aboga por "continuar exigiendo unas normas mínimas para la red de carriles bici, debe volver a exigirse que cumplan con las medidas de seguridad y bajarlos de las aceras a la calzada". Se hace hincapié en que el espacio habitual del ciclista es la calzada, dicha red debería estar integrada en la misma tal como recogían las fases iniciales del Plan Director Ciclista. Se recuerda que es necesario evitar la confrontación entre los peatones y ciclistas, ya que ello desvía la atención de que el causante principal de esta situación es el automóvil.

Paralelamente, el portavoz del grupo socialista afirma que "no debe disputarse el espacio al peatón, pero que las ciudades a veces conspiran contra su propia calidad de vida y sus posibilidades de movilidad, dado el pánico que existe desde las autoridades locales hacia la población automovilista a consecuencia del riesgo de perder su apoyo en las urnas".

La Coordinadora estima que la transparencia es clave en la planificación de la ciudad, y que únicamente se consigue a través de la participación de la ciudadanía, por lo que hace unos días se reunieron con el concejal de urbanismo para hablar del Avance del PGOU, quien se comprometió a crear una mesa formada por partidos con representación y entidades, siendo constituida entre junio y julio. Además, la Coordinadora, solicitó la creación de un Consejo Local sobre urbanismo y movilidad, a lo que el concejal Domínguez no puso impedimentos, aunque comentó que la creación de un consejo era compleja y llevaba bastante tiempo. Domínguez también se comprometió a realizar una exposición del Avance por un período mínimo de dos meses, y señaló que el equipo de gobierno está abierto a sugerencias por parte de cualquier persona y entidad.

Es por ello notorio, que se abre un nuevo ciclo de debate en el que las propuestas de participación ciudadana deben traducirse en la presentación de planes concretos que sirvan como alternativa sólida al modelo de ciudad que planean los gestores municipales. 

viernes, 7 de junio de 2013

Los robos de bicicletas en Alcalá

El robo de bicicletas es junto a la inseguridad vial una de las principales causas que limitan el desarrollo del uso de la bicicleta en el ámbito urbano. No en vano, diversas encuestas apuntan que al menos un 15% de ciclistas urbanos ha sufrido un robo alguna vez. Alcalá de Henares no es ajena a esta realidad, resulta extraño que alguien no conozca algún ciclista a quien le hayan robado o vandalizado su vehículo, especialmente durante este último lustro, en el que se han producido cientos de sustracciones cada año.

Diversos son los escenarios en donde se perpetran los robos, podríamos citar: garajes, aparcabicis públicos y comunitarios, trasteros, portales, balcones, dentro de furgonetas...
También se ha empezado a escuchar algún caso en el que un pequeño grupo de personas impone el uso de la fuerza ante un ciclista indefenso.

En el aparcabicis situado frente al ayuntamiento, las cámaras de seguridad de las dependencias municipales han llegado a filmar numerosos robos, ya sea con la luz del día o durante la oscuridad de la noche. En muchos otros parques de estacionamiento para bicicletas también se producen robos muy a menudo, especialmente en aquellos de diseño bajo, donde muchas bicis suelen quedar aseguradas únicamente por la(s) rueda(s), además puede un@ encontrarse con la llanta doblada si la intentan sustraer a base de fuerza bruta. Hace cerca de un año, un vecino solicitó por vía administrativa la sustitución de estos aparcabicis bajos por otros más cómodos y seguros, a ello se sumó la sugerencia de instalar algunos otros a las puertas de distintos edificios públicos.
La respuesta oficial de la concejalía fue: "desde Medio Ambiente no se puede acometer ninguna inversión de estas características, pues ha finalizado la subvención para el Proyecto de Dinamización del Uso de la Bicicleta".

Un sabor parecido se le quedó a más de un@ durante la jornada de debate sobre el Plan General de Ordenación Urbana -PGOU- en el que se analizaron la movilidad y el espacio público.
Dentro de las propuestas para mitigar el actual índice de robos, Antonio Gómez Sal, director de la Oficina Ecocampus, propuso la creación de parkings de larga duración con capacidad para decenas de bicicletas tal como con los que cuentan en el campus universitario. ¿Habrá que esperar otra década para contar con este tipo de soluciones, que, aunque no son generalizables aportarían su granito de arena?

Uno de los parkings cerrados de la Oficina Ecocampus
También podríamos comentar los estragos producidos en la flota de bicicletas públicas de Alcalá, entre los años 2008 y 2009 se localizó un caco que las intentaban vender pintadas de blanco en lugares como las inmediaciones de comercios o las estaciones de transporte público. Habría que contar también con que alguna que otra fue vandalizada y después reencontrada gracias a la honradez de algunos vecinos.
  
Son cada vez más l@s ciclistas que optan por desplazarse con bicicletas viejas o poco golosas, ya se sabe que el metal que brilla causa una mayor atracción, y esto atrae cada vez más al ladrón.
Esta circunstancia también incide en la pérdida de comodidad y eficiencia de los desplazamientos, perjudicando la imagen de la bicicleta en la ciudad. Sin embargo, en estos últimos meses también se ha incrementado el número de bicicletas robadas con un escaso valor o en mal estado, en su mayoría como consecuencia de utilizar los candados de cable trenzado, que cuentan con un índice de seguridad bajo y son presa fácil del chorizo oportunista, que resulta el más habitual y se sirve de unas simples tenazas de mano.

La cizalla es el medio del que generalmente se valen para partir cadenas, sin embargo existe un artefacto más moderno y de la misma familia con el que actualmente se acometen numerosos robos en un margen de tiempo menor, no hablaremos de ella para no poner aún más fáciles las cosas.

Los candados de cable trenzado son los más baratos y habituales, pero también los más fáciles y rápidos de romper. Con unas simples tenazas pueden ser rotos en cuestión de segundos.
Se han llegado a localizar puntos ocasionales de venta en los distritos I, II y III, si bien buena parte de la mercancía robada sale fuera de la ciudad, siendo frecuente su traslado en furgoneta para darlas salida en otras poblaciones. Además de que la mayoría de las denuncias caen en saco roto, durante estos últimos años la policía ha recibido varios avisos ciudadanos que alertaban de furgonetas sospechosas de transportar bicis robadas, las fuerzas de seguridad afirman que a l@s vecin@s les suele llamar la atención que una furgoneta esté cargada de bicicletas de una manera desproporcionada.

Internet es también un espacio frecuente de compra-venta, a su vez sirve para generar iniciativas de localización y recuperación de bicis robadas como los bicibuscadores  o los registros de bicicletas. También existen foros en Madrid donde las personas afectadas publican la información pormenorizada.

En el pleno municipal de Abril -página 44- se aprobó la adhesión de Alcalá de Henares a la Red de Ciudades por la Bicicleta, lo que significará formar parte de un sistema de biciregistro de caracter voluntario para l@s ciudadan@s  "a través del cual los usuarios de la bicicleta podrán registrar su bicicleta mediante un sistema de etiquetado y marcado permanente de la bicicleta que disuade del robo y facilita la localización y devolución en el caso de ser robada". Sin embargo, actualmente queda un largo camino para que los listados de las bicis robadas tengan una mayor correspondencia con los listados de las que son localizadas. Aún hay muchas limitaciones para establecer un registro eficiente a nivel nacional.  

Los parkings de larga duración y el sistema de biciregistro no son soluciones generalizables y accesibles a día de hoy para buena parte de la población ciclista, por ello resulta necesario que cada vez más usuari@s pongan los medios preventivos que estén a su alcance. Almansa en bici desarrolló en el 2011 esta campaña gráfica llamada "no dejes que te roben la bici" que está siendo ampliamente difundida. Gracias a l@s compañer@s de Pedalibre por facilitarnos unos ejemplares en papel:

También es recomendable anotar el número de bastidor que lleva inscrito cualquier bicicleta en el cuadro, así como tener fotografiada tu propia bicicleta, desde Valenciaenbici promocionaron este conocido vídeo de cómo amarrar una bici:


Recuerda que el circuito de bicis robadas se estrecharía si no existieran personas que se las comparan.