Suprimido medio kilómetro de carril bici en Espartales

A lo largo de este inicio del verano se han venido acometiendo obras de reforma en la calzada de la calle Gustavo Adolfo Becquer. Este tramo de carril bici de medio kilómetro, situado entre las calles Ramón Mª del Valle Inclán y Pío Baroja, estaba delimitado de la calzada por bordillos, que habían sido construídos en la propia urbanización del barrio y han sido suprimidos con el fin de ganar en plazas de aparcamiento para vehículos a motor. Este tramo a lo largo de la calle Gustavo Adolfo Becquer queda cortado para los usuarios que se desplazaban entre el parque Camarmilla (Oeste) y el barrio de Ciudad 10 (Este).

En la primera imagen se muestra el comienzo del tramo suprimido en la confluencia con la c/Ramón Mªdel Valle Inclán (junto al ambulatorio Miguel de Cervantes). En la segunda imagen puede observarse el final del tramo suprimido junto a la C/Pío Baroja.

El pasado 27 de Junio el concejal de Movilidad incluyó dentro de los puntos del orden del día a tratar en la Mesa de Movilidad del día 2 de Julio: "Carril bici. Aparcamientos. C/Gustavo Adolfo Becquer".

Este punto no ofrecía una referencia concreta en lo relativo a aparcabicis o aparcamientos para coches, por lo que cuando algunos de los integrantes de la Mesa de Movilidad se sentaron en la sala de reuniones de la segunda planta de la Concejalía de Proyectos y Conservación Urbana (Vía Complutense 130), desconocían total o parcialmente el contenido de esta propuesta de carácter inmediato diseñada para el barrio de Espartales Norte. 

Tampoco se realizó ningún tipo de consulta a la ciudadanía del barrio, por lo que el colectivo vecinal Espartales Unidos ha expresado públicamente su disconformidad. 

Este es el testimonio de un vecino de Espartales: "llevamos en el barrio catorce años y siempre hemos visto ahí el carril bici. Si es verdad que también a lo largo de estos años siempre se han escuchado voces, que querían suprimir ese carril bici. (...) Entendemos que lo que está hecho y válido hay que respetarlo para la comunidad, y como dicen, que no hay suficientes aparcamientos, pues no estamos de acuerdo ya que precisamente es la zona de Alcalá con mayores espacios para aparcar, más se da la casuística que hay garajes en todos los bloques. Nos parece que no ha consultado con los vecinos".

Dentro de las estrategias orientadas al desarrollo del Plan Director Ciclista puede encontrarse la recuperación del espacio público, donde podemos encontrar los siguientes contenidos:

- La presencia excesiva de vehículos circulando o aparcados ha degradado el espacio público y su utilización para otros usos que no sean los vinculados a la movilidad. De este modo, la convivencia y la comunicación entre los ciudadanos ha sufrido un proceso regresivo que hoy es imprescindible reparar.

- La bicicleta puede favorecer la recuperación del espacio público como espacio de convivencia menos supeditado a la movilidad y al automóvil.

- No se trata de introducir sin más un nuevo elemento en el paisaje urbano, sino de cambiar el propio paisaje urbano hacia patrones más convivenciales que generen vitalidad urbana en cada fragmento de la ciudad.

La calle Gustavo Adolfo Bécquer estaba incluida dentro del tramo N-26 de la red ciclista inicialmente propuesta en el Plan Director Ciclista del año 2010.
  

Cabe recordar que esta no es la primera ocasión en la que tiene lugar una circunstancia parecida. Ya ocurrió en 2009 que el tramo Norte del carril bici de la calle Ávila construído en la acera fue suprimido, en aquel caso para ser reemplazado por plazas de aparcamiento sin la consulta y/o beneplácito de l@s vecin@s del barrio.     

Véase el rebajado de bordillos remendado por un cemento incrustado en el asfalto.

En consecuencia, esta circunstancia es un ejemplo más del carácter excluyente que el gobierno local demuestra en los procesos de toma de decisiones; la actual concede un mayor espacio al coche en detrimento de un espacio aún más reducido para peatones y ciclistas, quienes en suma, se desplazan durante más tiempo que el empleado en la actividad de los coches, que se encuentran estacionados alrededor del 90% de su vida. Queda un consuelo de tontos, ya que aún siguiendo a disposición el tramo de acera bici situado al otro lado de la calle, la reducción del espacio y su arrinconamiento dentro del espacio peatonal termina enfrentando una vez más a ciclistas y viandantes con el consecuente beneficio para el tráfico a motor.