Conferencia "Ética ambiental en tiempos de crisis"

ÉTICA AMBIENTAL EN TIEMPOS DE CRISIS

¿POR QUÉ CONSERVAR LA NATURALEZA?

Antecedentes y contexto de la crisis.

Nacimiento de la ética ambiental y tendencias.

Claves éticas de la responsabilidad ambiental.

Hans Jonas y la ética de la responsabilidad.

¿Es posible impulsar la bici sin desincentivar el uso del coche?

Publicado en el blog Bicicletas, Ciudades y Viajes:

Bicis en las aceras, bicis en los caminos bici, bicis en los paseos, bicis en los parques, bicis en los jardines... y en la calzada sólo coches. Hay excepciones pero son escasas. El desarrollo de la bici como opción de movilidad en nuestras ciudades se ha hecho a costa de los peatones pero ¿por qué?

Pues porque ha sido un juego, un juguete en manos de unos políticos medrosos y cortos de miras, que han querido utilizar la bicicleta para escenificar un teatro de sostenibilidad, contando con unas cuantas marionetas que han visto que la ocasión la pintan calva y que su diosa bicicleta era merecedora de un reconocimiento histórico pendiente. Todos ellos estaban de acuerdo en una cosa: cuantas más bicicletas en la calle, mejor.

 

Ecosistema urbano y movilidad

Lo que no tenían en cuenta es que la ciudad como ecosistema y la movilidad como uno de sus vectores más importantes no funciona por simple adición sino que requiere de una visión de conjunto y que la maldita sostenibilidad (ese fabuloso sucedáneo de la innombrable ecología) no se consigue añadiendo items sino, fundamentalmente, compensando los desajustes y tratando de contrarrestar las componentes que hacen que ese monstruo devorador de energía y generador de tensiones ambientales y sociales tremendas en el que vivimos la mayoría de las personas hoy en día, se haga algo más amable, más eficiente y menos agresivo.

En términos de movilidad (otro eufemismo fatal que no ha servido más que para priorizar la necesidad de moverse por encima del derecho a la accesibilidad y a la deseable proximidad) la ciudad es el escenario de las opciones que la gente ha ido tomando para desplazarse. Así hay gente que utiliza para moverse automóviles, transporte colectivo, bicicletas o lo hace a pie. Son opciones y no son estancas, es decir, una misma persona puede desplazarse en distintos medios de transporte de acuerdo a sus distintos viajes. Otra cosa que nos cuesta un montón comprender.

La mano invisible y sus intereses

En el sistema de la movilidad cuenta de una manera decisiva la estrategia de incentivación de unos medios frente a otros, que normalmente viene diseñada por los gobernantes conveniente presionados por los grupos de interés económico, los tan temidos "lobbies", con sus amenazas y sus promesas de progreso, desarrollo y sobre todo riqueza infinita. De los objetivos que se plantean esos grupos de poder depende la configuración de las calles y sus desequilibrios.

La cosa entendida así ya no parece tan limpia y tan inocente, porque en realidad no lo es. La realidad es siniestra e interesada y la maquinaria del poder no entiende de sofismas ambientalistas ni de quimeras sociológicas. Esas son causas para el necesario contestatarismo que afianza, con su marginalidad y su fragilidad, la lógica aplastante del poder. Dominante.

 

Es ese poder y los gobiernos que le bailan el ritmo el que ha ido decidiendo introducir, incentivar y acabar imponiendo el uso del automóvil privado como opción deseable para los desplazamientos habituales de la ciudadanía. El mismo poder que ha fomentado la dispersión geográfica que ha acabado con la posibilidad de utilizar otros medios, que ha construido asentamientos sólo accesibles en coche, que ha diseminado los centros de actividad para despotenciar al transporte colectivo, sobre todo el público, y que ha disuadido a la gente de ir a pie o en bici a sus destinos habituales. El mismo que ha ido configurando la ciudad y sus conectores dimensionándolos a escala coche y haciéndolos poco atractivos para los no motorizados.

Ese poder y sus lacayos no han tenido empacho en diseccionar cuantas veces ha sido necesario la ciudad consolidada, esa a la que recurren como algo inviolable cuando se pretende redistribuir los espacios en busca de oportunidades para otros usos, para ofrecérsela en bandeja al coche en forma de avenidas y aparcamientos rápidos y seguros.

En esas ciudades surcadas de grandes viales a la medida de los coches, en las que se puede aparcar por doquier, en las que se puede llegar prácticamente a cualquier parte al volante, ahora pretendemos meter las bicis, sin poner en cuestión su arquitectura y mucho menos los motivos que fundamentaron dicha configuración.

Así jugamos a hacer vericuetos para las bicis para consuelo de muchos, que se conforman con cualquier cosa, y para indignación del resto. Y alentamos a la gente para que los use y para que tema utilizar sus bicicletas en la calzada, porque es muy peligrosa para todo aquel que no posea un motor. Y así los ciclistas acaban circulando por las aceras y los coches no encuentran molestias en la calzada.

¿Qué se puede hacer con esto?

Pues, básicamente, hay dos alternativas: no hacer nada y dejar que la cosa desvaríe hacia donde sea menos hacia el detrimento de los intereses automovilistas o bien empezar a deconstruir la ciudad de los coches. Lo primero es lo que se está haciendo en la mayoría de las ciudades, lo segundo es el reto y un reto que se antoja difícil pero no imposible.

El reto: deconstruir la ciudad de los coches

El reto consiste en ir haciendo el coche cada vez más inconveniente para los viajes urbanos, por supuesto, pero el verdadero reto, la reválida, consistirá, por encima de eso, en recuperar las ciudades para los ciudadanos. Sobre todo los centros urbanos. Hay que reurbanizarlos como espacios de convivencia, pero, más que eso, hay que devolverles su categoría de centros de actividades (y no solamente comerciales), de ocio, de encuentro y de vida.

 

Para ello será necesario impulsar una decidida estrategia que ataque la desertización de los centros urbanos, con políticas que busquen la ocupación de todas las viviendas que se encuentran vacías, penalizando las que no se ocupen. Pero será necesario también devolver las oficinas a los centros urbanos, para que vuelva a haber actividad económica, más allá de la comercial o la depauperada hostelera, favoreciendo a las que se ubiquen otra vez allí.

 

Este tipo de medidas devendrán en una reincardinación de más personas en el centro, pero en un nuevo centro, reconfigurado para que el acceso en coche sea penoso, cuando no imposible. Ayudarán a recomponer un transporte público que ahora se ahoga intentando dar cobertura en zonas dispersas y a centros de actividad deslocalizados y periféricos. Pero sobre todo servirán para mostrar una forma diferente de convivencia en la que la marcha a pie y las bicicletas dominarán las calles y donde las personas prevalecerán sobre los vehículos.

Sin mayores actuaciones, sin desembolsos inalcanzables, sin cirugía urbana, sin hacer pasillos imposibles, sin grandes campañas mediáticas, sin bicicletas públicas ni otras vainas. Allí se impondrá el sentido común, la practicidad, y ahí la bicicleta se volverá incomparable y se impondrá en recorridos medios, para ceder el paso a los peatones en las distancias cortas.

 

 

Es un reto difícil, porque venimos de unos años, sobre todo los últimos, en los que se ha hecho lo contrario con avidez enfermiza, pero esos tiempos de la excavadora, el ladrillo y el fajo de billetes afortunadamente han pasado y ahora hay que mirar a lo que viene y a lo que se puede hacer... y deshacer.

Asamblea por los recortes en autobuses urbanos

Ante los recortes en el servicio de autobuses urbanos de Alcalá de Henares (10%, anteriormente ya se recortó otro 10%, lo que supone un 20%) vecinos de la ciudad junto a la Federación Comarcal de Asociaciones de Vecinos sensibilizados con el tema convocan una asamblea sobre este asunto. Es una asamblea abierta a cualquier persona interesada.

¡¡FRENTE A LOS RECORTES EN NUESTRO TRANSPORTE, MOVILIZATE!!

Kedada Urbana III

Exhibición de BMX, skate, roller y longboard con música y estructuras autoproducidas. 

Cuatro modalidades de deporte urbano para la tarde de este sábado en el recinto ferial. 

La “revolución” del transporte público y la Semana Europea de la Movilidad

Publicado por la Asociación de Vecinos El Val

Se ha celebrado la Semana Europea de la Movilidad con gran éxito, según la página web municipal. El programa diseñado desde el Ayuntamiento, que no difiere mucho del de otros años, dicen que ha tenido aceptación ciudadana y que como colofón a estos actos el domingo día 22, en la marcha urbana para celebrar el Día Sin Coche, participaron “más de 200 personas”, afirma la web.

Contrasta esta noticia, por ejemplo, con los datos que nos llegan desde Badajoz, que en una convocatoria similar, ha logrado reunir más de 5.000 ciclistas y además con un objetivo solidario: cada participante tenía que llevar 1 kilo de alimento para el Banco de Alimentos de la ciudad.
Es lo que toca cuando otras instituciones como la Iglesia oficial o el ejército ni se han enterado de que hay crisis.

Por poner otros ejemplos, en Almendralejo, también municipio pacense, los ciudadanos han podido disfrutar de un día de servicio de autobús urbano gratuito en esta Semana de la Movilidad y en Villafranca de los Barros, no muy lejos del anterior, montaron una campaña en los centros escolares denominada “bus a pie” para asegurar un camino a los colegios desde diferentes puntos del pueblo.

En fin, cada Ayuntamiento le ha echado imaginación para cumplir este año con el lema común: “Muévete por un aire limpio”, que tiene como objetivo sensibilizar sobre las consecuencias que tiene el uso irracional del coche y a la vez, animar el uso del transporte público, la bicicleta y los viajes a pie.

¿Es creíble este tipo de campaña con lo que vemos diariamente en Alcalá? A mí me suena a hipocresía porque nuestros representantes saben que Alcalá emite una contaminación diaria de 34 microgramos por metro cúbico de aire, cuando la OMS establece un máximo de 20. Tampoco el abusivo aumento de tarifas de tren y autobuses que soportamos nos anima a hacer un mayor uso del transporte público. Y al final más recortes al vecino con la reducción de un 10% en los kilómetros recorridos por los autobuses urbanos que van a hacer desaparecer al menos cuatro autobuses con sus correspondientes trabajadores, y hay que recordar que a principio de año ya se redujeron otros tres.

Reducción que también ha llegado a los interurbanos, que reducen las frecuencias de paso y, por ejemplo, la línea 223 se recorta el 15%, la línea 229 se reduce el 33% y la línea 824, la del Aeropuerto, donde no se gastaron un Euro en su implantación, se recorta el 22%. Estos recortes hacen presagiar la pérdida de 15 o 20 empleados más. ¿Es esta la revolución del transporte que nos prometió el alcalde Bello allá por noviembre del año pasado? ¿Para cuándo el estudio de líneas y el bus circular, señor Alcalde?


Información relaccionada en la web de EQUO: "Recortes en las frecuencias de autobuses en Torrejón y Alcalá".

Calle Vigo

La calle Vigo es un pequeño viario que no tenía ni nombre hasta hace un lustro. Incrustada entre el camino de la Esgaravita y la avenida Complutense, ha incorporado desde este miércoles 25 de Septiembre el sentido bidireccional, disponiendo de una nueva incorporación a la Avenida Complutense. 

La dirección norte-sur como la que recorre este ciclista era la única disponible.

Dicha mejora ocurre en detrimento de la batería de coches que estacionaban en su margen Este. Esperamos encontrar semejante ejemplo en otras calles de Alcalá, circunstancia que contribuiría a dinamizar las condiciones de accesibilidad en numerosas zonas de la ciudad.

Ninguno de los dos pasos de cebra cuenta con semáforo.

Semana Europea de la Movilidad en Alcalá

A partir de este lunes 16 de septiembre Alcalá de Henares participa por octavo año como una de las 368 ciudades españolas adheridas a la Semana de la Movilidad. La cifra de ayuntamientos que se suman a esta iniciativa se ha reducido a la mitad en apenas dos años, la intención es promover la realización de actividades previas al día mundial sin coches (domingo 22 de Septiembre) con el objetivo de informar, concienciar y dar participación a la ciudadanía en la tarea de mejorar la calidad de vida de las ciudades y áreas metropolitanas. En último término, se trata de reducir el número de coches en circulación y demostrar en la práctica los beneficios que reporta el que los automovilistas dejen el coche en casa.

PROGRAMA DE ACTIVIDADES:

Lunes 16 de septiembre a Viernes 20 de septiembre
Pedaladas Escolares. En los centros educativos.

Curso Aprende a montar en bici. C.C. Alcalá Magna. 18:30 h. Necesaria inscripción y bici propia.

Sábado 21 de septiembre
Ruta en bici: Laguna de Meco. Salida a las 10:00 h. del C.C. Alcalá Magna. Dificultad baja-media. Necesaria bici propia

Domingo 22 de septiembre
Día sin Coches
Paseo urbano en bicicleta. Inicio (10:00h.) y llegada a la Plaza de Cervantes. Duración aproximada: 1 hora. Necesaria bici propia.
Juegos y talleres en bicicleta. Plaza de Cervantes. De 11:00 a 14:00 horas. Regalos para los participantes. Necesaria bici propia.

USO OBLIGATORIO DE CASCO EN TODAS LAS ACTIVIDADES

Hasta hace pocas fechas, para poder sumarse a esta Semana de la Movilidad, se exigía a las ciudades que se comprometieran a tres requisitos: organizar toda una semana de actividades; poner en práctica una medida permanente que redujera el uso del coche; y que se participara activamente en el Día sin Coches, cerrando al tráfico rodado una parte de la ciudad. Esto ahora se ha convertido en unas meras recomendaciones. Es un secreto a voces la patente pérdida de interés de las administraciones europea, estatal, autonómicas y locales en una iniciativa que cada año ha ido perdiendo fuelle y capacidad reivindicativa.

El contenido que pretende trasmitir la Semana de la Movilidad es muy pertinente y nos afecta en gran medida. Este año el lema es “Clean air - it’s your move”, que el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha traducido al castellano como “¡Muévete por un Aire más limpio!”, dando a entender en cierto modo que el aire ya está bastante limpio. Cabe recordar que Alcalá de Henares emite una concentración de contaminantes diaria de unos 34 microgramos por metro cúbico de aire, siendo uno de los mayores índices de polución en la Comunidad de Madrid, sobrepasando ampliamente el máximo de 20 microgramos por metro cúbico de aire que la Organización Mundial de la Salud establece como límite permitido.

Es por ello notorio, que la solución pasa por reducir el tráfico de coches, circunstancia de difícil acceso dadas las circunstancias que afectan a los diferentes agentes que intervienen en la manera de desplazamiento para l@s habitantes de la ciudad complutense. Entre los diversos motivos que afectan al estado de salud de la movilidad local, conviene destacar los siguientes:

Transporte público: aumento tarifario en los billetes de tren y autobús, reducción del número de autobuses en diversas líneas con una disminución de la frecuencia de autobuses en un 30% en las líneas afectadas, que acumula ya medio centenar de quejas por escrito por parte de l@s usuar@s; existe un riesgo inminente de la pérdida de entre 15 y 20 puestos de trabajo en la plantilla de conductores de los autobuses de la Continental, integrado en el Consorcio Regional de Transportes, que conllevaría una postura unánime de cara a una posible huelga como mecanismo de protesta según su comité de empresa. Los desplazamientos internos de transporte público apenas representan un 10% del total, elevándose a alrededor del 25% en los desplazamientos externos.

Transporte en bicicleta: Como quedó reflejado durante las jornadas de debate sobre el Plan General en materia de movilidad, el actual índice de ciclistas urbanos es únicamente aproximativo y de carácter no oficial, está estimado entre el 1% y el 3% del tráfico interno según la época del año. El Plan Director Ciclista vigente recoge únicamente que las infraestructuras actuales no atienden a los flujos internos de ciclistas, no se presta la atención debida a la bicicleta como medio de transporte local en tanto que no hay datos recogidos para tal efecto, destacando únicamente que los flujos de ocio son los más demandados con unos máximos de 2500 usuarios semanales.

Como quiera que un importante porcentaje de la contaminación del aire proviene del tráfico, resulta obvio que el objetivo de reducir el tránsito de automóviles a motor en nuestras ciudades debería ser una prioridad, y dar más repercusión y énfasis a la Semana de la Movilidad sería una de las maneras de ayudar en este objetivo.

Editado posterior:

El pasado martes 10 de Septiembre se lanzó la propuesta municipal hacia los colegios de Educación Primaria que estuvieran interesados en realizar las actividades de Educación y Formación Vial. Este mismo día se confirma que dichas actividades serán llevadas a cabo por la Asociación Impulsión Humana.   

A partir de este martes 17 de Septiembre comienzan las actividades de "Pedaladas Escolares". En esta fecha se realizará un circuito de Seguridad Vial para l@s alumn@s de Educación Primaria del CEIP Juan de Austria, estará enfocado en la conducción de bicicletas en el ámbito urbano, también se realizará una gymkana temática sobre el uso de la bicicleta. El miércoles la iniciativa se trasladará al CEIP Infanta Catalina, el jueves tendrá lugar en el CEIP Emperador Fernando con la visita del concejal de Medio Ambiente y Movilidad, y finalizará el viernes en el CEIP Beatriz Galindo. 

A Villanueva de la Torre

De un puñado de casas en torno a una iglesia del siglo XVI que le da el apellido y del beneficio del trasiego del camino real que pasaba al lado, a una de las localidades con un crecimiento urbanístico de los mayores del país y una población muy joven que mayormente trabaja en las empresas del valle del Henares. Que menos que dedicarle una visita en un trayecto total en bici de unos 32 kilómetros. En nuestro periplo, con algunos puntos de cierto peligro, bordearemos la vecina localidad de Meco, y remontaremos el arroyo de las Monjas por una singular carretera.

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Descripción:

Km 0.000 Plaza de la Juventud: Comienzo nuestra visita. Tomamos la avenida del Val y giramos por el carril bici de la avenida de Castilla.

Km 0.500 Cruce Calle Salamanca o rotonda del ambulatorio: Prestar atención al tráfico. Seguimos la estela del carril bici pasando al lado del centro comercial del Val y el parque de Santander.

Km 1.115 Lope de Figueroa: tomamos el carril bici central de la calle hasta la rotonda del final.

Km 1.445 Calle Ávila: giro a nuestra izquierda por el carril bici que tiene la calle.

Km 1.780 Cruce Camino Esgaravita: Ojo al final. El carril bici se acaba. Hay que seguir la calle Ávila. Pasarse a la acera de la derecha. Precaución en el cruce del camino de la Esgaravita. Cruzamos Vía Complutense y el puente bajo las vías. Al otro lado tenemos de nuevo carril bici.

Km 2.650 Avenida de Meco: llegados a la rotonda del cruce giramos a la derecha por carril bici dirección Meco.

Km 3.300 Cruce Carretera de Meco: pasada la BRIPAC la pista gira hacia el campus. Ojo al cruce de la carretera que tiene tráfico elevado y no está regulado por semáforo.

Km 3.670 Puente A2: cruzamos la A2 por el puente del hospital. Siempre por carril bici.

Km 4.070 Campus UAH: atravesamos el campus por sus estupendas pistas ciclables tomado como referencia dirección hospital y girando a la derecha.

Km 5.000 Calle Puntoes: llegamos a la esquina del parque tecnológico. Todo por vías ciclables. 

Al final de la calle salimos del campus.

Km 5.900 Carretera Meco: llegamos al cruce con la carretera de Meco. Hemos de recorrer un kilómetro y pico por ella. Tiene un sendero que podemos usar por su derecha.

Km 7.340 Desvío Camino: al paso de la curva de los depósitos sale un camino a la izquierda que deberemos tomar. Ojo al cruzar la carretera.

Km 7.690 Puente R2: cruce de la autopista R2 . El camino continua al otro lado.

Km 9.180 Camino de Meco: llegados al primer cruce de caminos hemos de girar a nuestra derecha, dirección Meco.

Km 10.450 Calle Camino del Olivo: entramos en el casco urbano. Tomamos la amplia avenida siempre de frente hasta su final. Cuidado en la rotonda de la gasolinera cruce de la carretera de Meco. Al final de la calle gira a la izquierda.

Km 12.170 Carretera de la Estación: cruzamos la carretera de la estación de Renfe. Precaución.

Km 12.380 Carretera Azuqueca: unos metros más adelante cruce de la carretera de Azuqueca. Precaución. Continuando la calle pasaremos por delante del cementerio.

Km 13.000 Camino Villanueva: la calle se convierte en una magnífica pista ciclista. Discurre al lado de una carretera estrecha sellada, adosada al pequeño riachuelo. La cosa tiene su historia ya que parece ser que la rivalidad entre municipios ha hecho que el ayuntamiento de Meco decidiera ponerle badenes para restringir el descomunal tráfico de vehículos originado por el desaforado crecimiento urbanístico de Villanueva.

Km 16.780 Villanueva de la Torre: hemos llegado al final de nuestro destino. Merece la pena visita su iglesia del siglo XVI con un bello atrio y algunas que otras curiosidades que se dejan a la investigación del bicicletero. El regreso sería por el mismo camino que el de ida, con especial hincapié en el tramo peligroso de la carretera de Meco.