El evento festivo y reivindicativo partirá de la plaza de los Santos Niños, demostrando y festejando que el uso de la bicicleta como medio de transporte en una ciudad como Alcalá de Henares, tomada a diario por los vehículos a motor, es posible.
domingo, 27 de abril de 2014
Sexto aniversario de la Bicicrítica
Estamos de cumpleaños en plena primavera. Son ya seis años los que
cumplimos sobre el asfalto de la ciudad de Cervantes. Este miércoles 30
de Abril no podía ser menos: a partir de las 20:00h pedalearemos en
bicicleta como cada último miércoles de mes.
El evento festivo y reivindicativo partirá de la plaza de los Santos Niños, demostrando y festejando que el uso de la bicicleta como medio de transporte en una ciudad como Alcalá de Henares, tomada a diario por los vehículos a motor, es posible.
El evento festivo y reivindicativo partirá de la plaza de los Santos Niños, demostrando y festejando que el uso de la bicicleta como medio de transporte en una ciudad como Alcalá de Henares, tomada a diario por los vehículos a motor, es posible.
martes, 22 de abril de 2014
Luces y sombras en política de movilidad
El primer trimestre del año ha traido consigo el compromiso para las ciudades mayores de 40.000 habitantes de diseñar y aprobar sus propios planes y programas de calidad del aire, vertebrados a partir del Plan Nacional de Mejora de Calidad del Aire (ver el Plan de Mejora de la Calidad del Aire de la Comunidad de Madrid para el Corredor del Henares). Dentro de las medidas en el sector del transporte rodado se incluye la potenciación del uso de la bicicleta como medio de transporte.
Los antecedentes de tal compromiso en lo relativo al uso de la bicicleta parten desde la redacción del Plan Director Ciclista en el año 2010, que calificaron a Alcalá como una ciudad muy adecuada para el uso de la bici, incluso hablaron de calles 30, de compartir calzadas, de pacificar el tráfico...pero a continuación se retomó el obsoleto planteamiento de las vías segregadas.
Dicho documento, diseñado para el fomento de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad, contó con un diagnóstico de los problemas y una serie de propuestas que hasta ahora no han sabido responder a muchas de las necesidades de la ciudad en materia de movilidad urbana sostenible:
En Enero tuvo lugar la primera Mesa de Movilidad, fruto de una moción aprobada en el pleno municipal de Noviembre. Dicha reunión inicial es convocada sin la Federación Comarcal de Asociaciones de Vecinos -FCAVAH-.
La consiguiente nota de prensa refleja la ausencia de participación ciudadana, este hecho ha significado un primer paso para que el movimiento vecinal sea contado como uno de los agentes sociales representados a partir de la segunda reunión, en donde como manifiesta la FCAVAH, no se atisban objetivos claros: ¿se debatirá a nivel general? Si se va a hablar de accesibilidad ¿por qué las entidades sociales que trabajan en ese ámbito no están presentes en la mesa? ¿Qué pasa con el carril bici? ¿Y la estación de autobuses?(...) Al poco tiempo de crear la mesa de la movilidad el gobierno local decide, sin contar con nadie, establecer la nueva estación de autobuses en la parcela del antiguo recinto ferial, una parcela cuyo uso es "verde público" ¿Esto es lo que entiende el equipo de gobierno municipal como participación y transparencia?
A finales de enero, EQUO Alcalá-Torrejón desarrolla la siguiente reflexión: el alcalde presume de haber mejorado la transparencia del ayuntamiento, al haber subido 50 puestos en el Índice de Transparencia Municipal de la ONG Transparencia Internacional, pero todavía falta mucho para lograr la transparencia total (...) necesaria para evitar todo tipo de comportamientos no deseados por parte de quienes nos gobiernan y su falta ha llevado a un endeudamiento desmesurado e “ilegal” de nuestro municipio, si consideramos este calificativo para definir los millones de euros en facturas en los cajones que han aparecido en los planes de pago a proveedores aprobados.
Esta transparencia es la que demandamos para saber lo que cada uno propone y acuerda en esta Mesa de negociación del Plan General y en cualquier otra mesa y comisión del ayuntamiento, donde parece que circula mucha información y muchos dosieres que no llegan a ser conocidos entre la ciudadania, como si incluyesen información que afectara a la seguridad nacional y, que provocan que hasta que todo este tipo de informaciones, negociaciones y posturas particulares no sean públicas, no podrá evitarse la sospecha de actuaciones interesadas o irregulares.
A
principios de Febrero, la Concejalía de Medio Ambiente y Movilidad
contactó telefónicamente con Alcalá en BICI. En esta conversación se
acercaron posturas de cara a reactivar la comunicación entre el
Ayuntamiento y los diferentes agentes que componen el marco de la movilidad
local en bicicleta. En este sentido, este colectivo ciudadano espera que puedan tener
lugar futuras fases de encuentro en la Mesa de Movilidad local.
Durante la tercera Mesa de Movilidad del 26 de Febrero se presentaron las siguientes propuestas: la remodelación de las líneas de autobús, la creación de una línea circular y la construcción de una estación provisional. La FCAVAH ha emitido una nota de prensa sobre la estación de autobuses, de la que recogemos su último párrafo:
Exponemos, por tanto, no sólo motivos para decir NO a la construcción de la estación de buses en el antiguo recinto ferial, sino una reflexión del servicio a los ciudadanos (locales y de la comarca) que deben hacer uso de ese transporte público. Pedimos transparencia al Ayuntamiento, solicitamos el proyecto de las dársenas de las que hablaron tras la junta de gobierno del pasado lunes 24, proponemos un período de recogida de propuestas de posibles localizaciones por parte de la ciudadanía, su posterior valoración por los técnicos, trabajadores de las empresas de autobuses y vecinos y exigimos una consulta popular de su futura ubicación basándonos en los derechos recogidos en el artículo 32 del Reglamento de Participación Ciudadana (...)
A finales de Marzo ha sido publicada esta última nota de prensa: "movilidad, pero basada en las necesidades de los vecinos"
Estas son a dia de hoy las propuestas a la futura estación de autobuses presentadas por ayuntamiento, partidos, asociaciones y vecinos particulares:
Alcalá de Henares, participante en los Boosting Urban Mobility Plans:
Recientemente, Alcalá de Henares ha sido una de las quince ciudades españolas seleccionadas en el programa de trabajo BUMP (Boosting Urban Mobility Plans), financiado por la Comisión Europea para promover la implantación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).
El proyecto llevará a cabo tareas de apoyo, asesoramiento y formación de forma coordinada en ciudades y municipios de España, Alemania, Italia, Reino Unido, República Checa, Polonia, Bulgaria Rumanía y Hungría.
En el Ayuntamiento de Alcalá de Henares, el programa se desarrolla a través de Alcalá Desarrollo y del área municipal de Movilidad Urbana. A continuación, reseñamos algunas de las condiciones incluídas en la guía de formación del BUMP, que serán impartidas a técnicos municipales con competencias en movilidad:
Priorizar el apoyo en el desarrollo de PMUS mediante formación práctica; promover la participación de los asistentes mediante tareas que sirvan para poner de manifiesto sus circunstancias locales.
Ser capaces de reconocer los requerimientos y enfoques necesarios para involucrar a todos los agentes clave: ciudadanos y grupos de interes en movilidad (asociaciones de barrios, grupos de transporte, sindicatos, colectivos).
Tener un conocimiento sobre los instrumentos y métodos requeridos para estructurar, coordinar y gestionar internamente (con la administración local) y externamente (con la sociedad) el proceso de implantación de un PMUS.
Contenidos y temas clave del proyecto BUMP:
¿Qué es planificar una movilidad urbana sostenible y como difiere de planificar trayectos urbanos?
¿Qué medidas de bajo presupuesto pueden ser identificadas?
¿Es los suficientemente fuerte para alcanzar cambios en el comportamiento y la conducta de movilidad de los ciudadanos?
La participación en el proyecto europeo Boosting Urban Mobility Plans entiende la implantación de los planes de movilidad de manera vinculante mediante su desarrollo integral, incluyendo una perspectiva y una práctica transversales en donde se integren activamente todos y cada uno de los agentes sociales implicados en el ámbito local.
Los antecedentes de tal compromiso en lo relativo al uso de la bicicleta parten desde la redacción del Plan Director Ciclista en el año 2010, que calificaron a Alcalá como una ciudad muy adecuada para el uso de la bici, incluso hablaron de calles 30, de compartir calzadas, de pacificar el tráfico...pero a continuación se retomó el obsoleto planteamiento de las vías segregadas.
Dicho documento, diseñado para el fomento de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad, contó con un diagnóstico de los problemas y una serie de propuestas que hasta ahora no han sabido responder a muchas de las necesidades de la ciudad en materia de movilidad urbana sostenible:
Propuestas de participación pública recogidas en el Plan Director Ciclista 2010 |
En Enero tuvo lugar la primera Mesa de Movilidad, fruto de una moción aprobada en el pleno municipal de Noviembre. Dicha reunión inicial es convocada sin la Federación Comarcal de Asociaciones de Vecinos -FCAVAH-.
La consiguiente nota de prensa refleja la ausencia de participación ciudadana, este hecho ha significado un primer paso para que el movimiento vecinal sea contado como uno de los agentes sociales representados a partir de la segunda reunión, en donde como manifiesta la FCAVAH, no se atisban objetivos claros: ¿se debatirá a nivel general? Si se va a hablar de accesibilidad ¿por qué las entidades sociales que trabajan en ese ámbito no están presentes en la mesa? ¿Qué pasa con el carril bici? ¿Y la estación de autobuses?(...) Al poco tiempo de crear la mesa de la movilidad el gobierno local decide, sin contar con nadie, establecer la nueva estación de autobuses en la parcela del antiguo recinto ferial, una parcela cuyo uso es "verde público" ¿Esto es lo que entiende el equipo de gobierno municipal como participación y transparencia?
A finales de enero, EQUO Alcalá-Torrejón desarrolla la siguiente reflexión: el alcalde presume de haber mejorado la transparencia del ayuntamiento, al haber subido 50 puestos en el Índice de Transparencia Municipal de la ONG Transparencia Internacional, pero todavía falta mucho para lograr la transparencia total (...) necesaria para evitar todo tipo de comportamientos no deseados por parte de quienes nos gobiernan y su falta ha llevado a un endeudamiento desmesurado e “ilegal” de nuestro municipio, si consideramos este calificativo para definir los millones de euros en facturas en los cajones que han aparecido en los planes de pago a proveedores aprobados.
Esta transparencia es la que demandamos para saber lo que cada uno propone y acuerda en esta Mesa de negociación del Plan General y en cualquier otra mesa y comisión del ayuntamiento, donde parece que circula mucha información y muchos dosieres que no llegan a ser conocidos entre la ciudadania, como si incluyesen información que afectara a la seguridad nacional y, que provocan que hasta que todo este tipo de informaciones, negociaciones y posturas particulares no sean públicas, no podrá evitarse la sospecha de actuaciones interesadas o irregulares.
Tercera mesa de movilidad en la sala de reuniones del Ayuntamiento |
Según
los datos del Ayuntamiento recogidos en año 2007, el transporte público
representa un 13% de los desplazamientos urbanos, porcentaje que ha
llegado a disminuir durante estos últimos años. Éste es únicamente uno
de los agentes que componen la movilidad local, su conjunto engloba
también el transporte a pié (44%) y el uso del transporte privado
(43%).
Los datos relativos al uso de la bicicleta reflejan un censo de aquellas que circulan como medio de ocio por los espacios naturales, pero se omite el número creciente de ciudadan@s que la utilizan regularmente como medio de transporte.
Los datos relativos al uso de la bicicleta reflejan un censo de aquellas que circulan como medio de ocio por los espacios naturales, pero se omite el número creciente de ciudadan@s que la utilizan regularmente como medio de transporte.
Respecto
al transporte a pié cabe señalar que en la semana de la movilidad del
2013 el Ayuntamiento lanzó el plan ¡Anda Ya! para fomentar el hábito de
caminar, que permitirá conocer los tiempos de los recorridos urbanos a
pie. Este proyecto ha sido ofrecido a la asociación Impulsión Humana y es
un paso adelante para el fomento de la movilidad peatonal que viene
desarrollándose desde el mes de Enero. No obstante, queda lejos el
establecimiento de un plan estratégico en consonancia con la adhesión a la Red de Ciudades que Caminan (2012).
Durante la tercera Mesa de Movilidad del 26 de Febrero se presentaron las siguientes propuestas: la remodelación de las líneas de autobús, la creación de una línea circular y la construcción de una estación provisional. La FCAVAH ha emitido una nota de prensa sobre la estación de autobuses, de la que recogemos su último párrafo:
Exponemos, por tanto, no sólo motivos para decir NO a la construcción de la estación de buses en el antiguo recinto ferial, sino una reflexión del servicio a los ciudadanos (locales y de la comarca) que deben hacer uso de ese transporte público. Pedimos transparencia al Ayuntamiento, solicitamos el proyecto de las dársenas de las que hablaron tras la junta de gobierno del pasado lunes 24, proponemos un período de recogida de propuestas de posibles localizaciones por parte de la ciudadanía, su posterior valoración por los técnicos, trabajadores de las empresas de autobuses y vecinos y exigimos una consulta popular de su futura ubicación basándonos en los derechos recogidos en el artículo 32 del Reglamento de Participación Ciudadana (...)
A finales de Marzo ha sido publicada esta última nota de prensa: "movilidad, pero basada en las necesidades de los vecinos"
Estas son a dia de hoy las propuestas a la futura estación de autobuses presentadas por ayuntamiento, partidos, asociaciones y vecinos particulares:
Mapa con las diferentes propuestas a la futura estación de autobuses |
Alcalá de Henares, participante en los Boosting Urban Mobility Plans:
Recientemente, Alcalá de Henares ha sido una de las quince ciudades españolas seleccionadas en el programa de trabajo BUMP (Boosting Urban Mobility Plans), financiado por la Comisión Europea para promover la implantación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).
El proyecto llevará a cabo tareas de apoyo, asesoramiento y formación de forma coordinada en ciudades y municipios de España, Alemania, Italia, Reino Unido, República Checa, Polonia, Bulgaria Rumanía y Hungría.
En el Ayuntamiento de Alcalá de Henares, el programa se desarrolla a través de Alcalá Desarrollo y del área municipal de Movilidad Urbana. A continuación, reseñamos algunas de las condiciones incluídas en la guía de formación del BUMP, que serán impartidas a técnicos municipales con competencias en movilidad:
Priorizar el apoyo en el desarrollo de PMUS mediante formación práctica; promover la participación de los asistentes mediante tareas que sirvan para poner de manifiesto sus circunstancias locales.
Ser capaces de reconocer los requerimientos y enfoques necesarios para involucrar a todos los agentes clave: ciudadanos y grupos de interes en movilidad (asociaciones de barrios, grupos de transporte, sindicatos, colectivos).
Tener un conocimiento sobre los instrumentos y métodos requeridos para estructurar, coordinar y gestionar internamente (con la administración local) y externamente (con la sociedad) el proceso de implantación de un PMUS.
Contenidos y temas clave del proyecto BUMP:
¿Qué es planificar una movilidad urbana sostenible y como difiere de planificar trayectos urbanos?
¿Qué medidas de bajo presupuesto pueden ser identificadas?
¿Cuáles son los desafios políticos y económicos en el campo de promover la peatonalización y la bicicleta?
¿Es los suficientemente fuerte para alcanzar cambios en el comportamiento y la conducta de movilidad de los ciudadanos?
La participación en el proyecto europeo Boosting Urban Mobility Plans entiende la implantación de los planes de movilidad de manera vinculante mediante su desarrollo integral, incluyendo una perspectiva y una práctica transversales en donde se integren activamente todos y cada uno de los agentes sociales implicados en el ámbito local.
jueves, 10 de abril de 2014
Ruta en bici de Madrid a Alcalá de Henares, sábado 12 de abril de 2014 ¿Te apuntas?
Publicado en enbicipormadrid
... con un "extra" opcional por los Cerros de Alcalá
En nuestras rutas MTB buscamos conocer nuevos caminos, paisajes espectaculares, dejar atrás la ciudad y acercarnos a la Naturaleza. El próximo sábado vamos a hacer una excepción y aunque es cierto que conoceremos nuevos caminos, recorreremos muchos kilómetros de asfalto por las calles de Madrid, Coslada, San Fernando de Henares, Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares. ¿Quién dijo que no se podía salir de Madrid hacia el Este en bici?
Para llegar a Alcalá de Henares seguiremos, con pequeñas variaciones, la misma ruta que hicimos el 20 de marzo de 2011 con la Red MTB, saliendo desde la Puerta del Sol, guiados por David Dalopo. Ver track en Wikiloc
• El sábado 12 de abril hemos quedado en la Puerta del Sol a las 8:45. Nos haremos la clásica foto de grupo junto a "El Oso y el Madroño" y comenzaremos a dar pedales a las 09:00
La distancia hasta la Plaza de Cervantes de Alcalá de Henares es de unos 50 km, que tardaremos unas 5 horas en recorrer a un ritmo tranquilo, haciendo varias paradas para reagruparnos, para descansar y para comer. También pasaremos por el Parque Europa de Torrejón de Ardoz y daremos un paseo por su interior. En definitiva, es una ruta asequible para cualquier ciclista, un paseo. Quizás la única dificultad sea la distancia para el que no esté acostumbrado.
Seguro que no habrá ningún problema técnico o físico que nos impida
acabar la ruta, pero por si lo hubiese, pasaremos cerca de muchas
estaciones de Metro y Cercanías en Coslada, San Fernando de Henares, y Torrejón de Ardoz, que nos pueden permitir volver a Madrid.
Esperamos llegar a la Plaza de Cervantes de Alcalá de Henares a las 14:00. Nos haremos una foto de grupo en el Templete y daremos por acabada la ruta. Para volver, podemos utilizar el Cercanías, con trenes cada 10 minutos (aprox.) hacia Madrid.
Bueno, a los que tengan más ganas de rodar les proponemos una segunda ruta de 25 km por el Parque de los Cerros de Alcalá de Henares, subiendo a las crestas para contemplar desde arriba la ciudad y Madrid al fondo. La bajada por los senderos promete ser muy, pero que muy divertida. Ver track en Wikiloc, (Ver vídeo), (Ver vídeo)
Esperamos llegar a la Plaza de Cervantes de Alcalá de Henares a las 14:00. Nos haremos una foto de grupo en el Templete y daremos por acabada la ruta. Para volver, podemos utilizar el Cercanías, con trenes cada 10 minutos (aprox.) hacia Madrid.
Bueno, a los que tengan más ganas de rodar les proponemos una segunda ruta de 25 km por el Parque de los Cerros de Alcalá de Henares, subiendo a las crestas para contemplar desde arriba la ciudad y Madrid al fondo. La bajada por los senderos promete ser muy, pero que muy divertida. Ver track en Wikiloc, (Ver vídeo), (Ver vídeo)
¿Nos acompañas el sábado a Alcalá de Henares?
Normas de Obligado Cumplimiento en todas nuestras rutas:
1. Nuestras rutas no son pruebas competitivas, circulamos al ritmo del más lento y vamos haciendo muchas paradas para reagruparnos a lo largo del camino. Vamos despacio, los ciclistas expertos se aburrirán con nosotros.
2. Nuestras rutas son asequibles para ciclistas de nivel medio, no obstante, los participantes deben estudiar la ruta (distancia, dureza, tiempo…) antes de participar, para ver si tienen el nivel necesario para afrontarla.
3. Cada ciclista asume su única responsabilidad en caso de accidente. Ni el blog enbicipormadrid, ni el guía de la ruta, se hacen responsables de los accidentes que pudieran sufrir los participantes o terceras personas.
4. Los menores de edad que participen deben ir acompañados por una persona mayor de edad y en caso de no ser su padre y/o madre deberán tener el consentimiento de uno de ellos.
5. Es obligatorio el uso del casco, y muy recomendable guantes y gafas.
6. Cada participante debe llevar los repuestos necesarios para solventar las posibles averías: bomba, cámara, parches, y demás herramientas.
7. Si en alguna ruta se circulase por carreteras o zonas urbanas, los participantes estarán obligados a cumplir las normas de circulación vial, siendo únicos responsables de las infracciones que pudieran cometer.
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