Nos encontramos una vez más este miércoles 29 a las ocho de la tarde. Contamos contigo, contamos con tu bici.
lunes, 27 de abril de 2015
Bicicrítica de Abril: Séptimo Aniversario
Siete años coincidiendo en la Plaza de los Santos Niños todos los meses, pedaleando por las calles de Alcalá de Henares, celebrando junt@s la cultura de la bici, reclamando el derecho de l@s ciclistas a compartir la calzada con el resto de usuarios. Siete años de alegría entre las piernas, sonriendo y recorriendo la ciudad todos los últimos miércoles de mes, sin perder ni un momento la ilusión del primer día.
Nos encontramos una vez más este miércoles 29 a las ocho de la tarde. Contamos contigo, contamos con tu bici.
Nos encontramos una vez más este miércoles 29 a las ocho de la tarde. Contamos contigo, contamos con tu bici.
martes, 21 de abril de 2015
III Marcha del lápiz verde
Desde la PEPAH, Plataforma por la Escuela Pública de Alcalá de Henares, volvemos a organizar la que será la III Marcha del Lápiz Verde, Marcha en defensa de la Escuela Pública. Con esta movilización queremos hacer visible la defensa de la escuela pública en nuestra ciudad y en contra de los recortes y agresiones que ha sufrido en los últimos años. La enseñanza Pública es la única que puede garantizar una educación a todos por igual, independientemente de donde procedan.
Os invitamos a todos a participar el próximo día 26 de Abril, domingo,en esta III Marcha. Se suele hacer en bicicleta, aunque os podéis sumar andando o como queráis y en el momento del recorrido que decidáis, de cualquier modo la marcha termina en la Plaza de San Diego alrededor de las 13h donde nos encontraremos todos para terminar la jornada.
Es muy importante la participación de todos, las familias somos parte de la comunidad educativa, por lo que os pedimos la máxima difusión entre todos vuestros socios y a todos los ciudadanos a los que podéis llegar, pues la educación es cosa de todos.
Nos vemos el día 26 animaos y difundid.
Os invitamos a todos a participar el próximo día 26 de Abril, domingo,en esta III Marcha. Se suele hacer en bicicleta, aunque os podéis sumar andando o como queráis y en el momento del recorrido que decidáis, de cualquier modo la marcha termina en la Plaza de San Diego alrededor de las 13h donde nos encontraremos todos para terminar la jornada.
Es muy importante la participación de todos, las familias somos parte de la comunidad educativa, por lo que os pedimos la máxima difusión entre todos vuestros socios y a todos los ciudadanos a los que podéis llegar, pues la educación es cosa de todos.
Nos vemos el día 26 animaos y difundid.
miércoles, 15 de abril de 2015
Una vieja historia
Relatos de la infancia ciclista en los años ochenta a través un vecino de valle del henares, tiempos a golpe de pedal empapados de nostalgia sobre los lomos de las cletas bicicross. Un sentimiento sobre ruedas, que como recuerda el estudioso Daniel Boyano: "la bicicleta te da la libertad de movimiento para sentirte adulto y cuando eres adulto te recuerda a tu niñez, en una sociedad envejecida".
Publicado en: Taller Social de Alcalá
El otro día estábamos en el taller contando chascarrillos mientras arreglábamos bicis. Yo conté una historia sobre una anciana de mi pueblo. Un tallerista me propuso que lo escribiera para el proyecto del blog, y aquí estoy. La verdad es que no hay mucho que hablar de la señá Justa, como nosotros la llamábamos, pero sí de las cosas que hacían que ella fuera importante para nosotros. Disculpad que quiera conservar mi anonimato, pero de esta forma no sabréis de quien son estas capacidades literarias tan limitadas, y de paso, si “nadie” ha escrito esta historia, la podréis hacer un poco vuestra. Para eso la comparto.
Lo que os quiero contar ocurre en tiempos en los que lo único que pensábamos era en divertirnos para que los días pasaran rápido y hacernos mayores, en nada más, ni siquiera en chicas, o puede que sí, pero no de la manera obsesiva en la que lo haríamos unos pocos años más tarde. Estoy hablando de la primera mitad de los ochenta. La economía del país crecía, y con ella la de las familias. Teníamos acceso a muchas más cosas, y nuestros padres, que sí habían sufrido carencias, querían darnos todo lo que a ellos les había faltado: una buena educación, buenos alimentos, clases particulares de inglés, que los Reyes Magos nunca vinieran con el saco vacío, y, si aprobábamos todo a final de curso, la deseada bicicleta.
Como en mi pueblo éramos todos muy estudiosos, las calles empezaron a poblarse poco a poco de increíbles y modernas Orbeas Furia y Galaxy, GAC´s Akimotos y motoretas, BH´s Bicicross y California en todas sus versiones X, la exclusiva Panther, que, con su palanca de cambios de tres velocidades y su suspensión trasera, hacía que su propietario fuera uno de los personajes mas odiados y envidiados de nuestra infancia, y unas cuantas bicicletas más que ahora no recuerdo. Y estas bicicletas destronaron a las que habían sido las reinas de los setenta, las plegables de paseo, heredadas de nuestros hermanos y primos mayores. No íbamos a hacer nada con las bicis nuevas que no hubiéramos hecho ya con las viejas, pero no había color… esas ruedas gordas de tacos, esos cuadros multicolores, esos chorizos de espuma y skay, supuestas protecciones para nuestros dientes y partes nobles…eran bicis que parecían traídas de otro mundo, y con ellas ampliábamos el nuestro. Nos aventurábamos más allá de donde nos dictaba nuestra prudencia, y, teniendo en cuenta que la prudencia escaseaba en nuestras cabezas, ese más allá estaba muy lejos, y bastante más lejos de lo que les hubiera gustado a nuestros padres. Así que cada tarde, después del colegio empezaba la aventura, la cual tenía tres variantes básicas:
-Rutas de exploración y descubrimientos. Consistía en salir de nuestro pueblo por cualquier camino y pedalear por él sin abandonarlo para averiguar hasta dónde llegaba, en unas ocasiones terminaba en algún casco urbano que desconocíamos, en otras no tenia final, en alguna llegaba hasta la puerta de una propiedad privada, y en el peor de los casos, la puerta estaba abierta y acompañada por un perro rabioso suelto y enemigo de críos en bici.
-Horiorihuela: Nunca se supo quien invento ese juego, ni si horiorihuela existe como palabra. Consistía en un juego de persecución urbana, mitad el “típico” escondite mitad el típico “tu la llevas”. Uno la ligaba y contaba mientras el resto se alejaba de ese lugar a toda pastilla, pudiendo mantenerse en movimiento o esconderse en algún lugar. La función del que ligaba era salir a buscar, si divisaba a alguno de los jugadores tenía que darle caza y, al hacer contacto (daba igual como), gritar “HORIORIHUELA!!!”. Desde ese momento, cazador y cazado intercambiaban los papeles y, si nadie lo había visto, sólo lo sabían ellos dos. Así que no te podías fiar de nadie. Se hacía tan largo el juego, y era tal la desorganización que más de una vez alguno no volvió a ver a sus compañeros de juego hasta el día siguiente ya en el colegio.
-Campeonatos de bicicrós y osadías varias: organizábamos mangas eternas de carreras en nuestro propio circuito de BMX (hasta que vimos los bicivoladores decíamos bicicrós). Lo construimos nosotros mismos, lo destruyó una máquina excavadora con el boom inmobiliario que en mi pueblo llego bastante antes que al resto de España. Tenía rampa de salida, peraltes, saltos… era, para nosotros, la infraestructura más importante del pueblo. Desde la rampa de salida se accedía de frente al circuito, pero diagonalmente, hacia la derecha, arrancaba un camino largo, recto y con ligera inclinación que nos permitía coger la velocidad suficiente para, literalmente, volar al llegar a un montículo al final del camino. Aquí frecuentemente hacíamos hogueras para saltar por encima o simplemente saltábamos y cuantificábamos en pasos la longitud del salto.
Normalmente el que ganaba el concurso de salto de longitud no tenía ganas de celebraciones porque, además de este premio, se llevaba el de “salto más desastroso” y el de “lesiones más graves”. Y como colofón a este parque temático de ciclismo acrobático y animaladas varias, teníamos la famosa Cuesta de la Muerte, un rápido descenso por una empinada pendiente con transición a empinada subida tan rápida que era físicamente imposible mantenerse de pie sobre la bici. El peso de nuestros cuerpos aumentaba súbitamente, nos aplastaba contra el sillín y los mocos se descolgaban de nuestra nariz hasta rozar con las rodillas llenas de costras. Estas últimas, las costras, también servían de entretenimiento, nos sentábamos en algún punto del circuito a relajarnos mientras contábamos el número de ellas que teníamos en ese momento sobre nuestro cuerpo. Por supuesto, era un honor tener más que el resto, pero lo que de verdad contaba era el número de cicatrices. Otras veces estos ratos de relax se convertían en animadas tertulias sobre los más variopintos temas, siempre había algún erudito en alguna materia dispuesto a compartir todo su conocimiento con el resto.
Con el uso intensivo de nuestras monturas, no era rara la tarde que alguno de nosotros no sufríamos algún percance mecánico. Algunos, como un cable de freno roto, no requerían una acción inmediata, esto se solventaba frenando con los pies, sobre la rueda o en el suelo, eso sí, asumiendo que, cuando llegaras a casa, ibas a ver a tu madre fuera de sí al comprobar cómo habías destrozado en una tarde las Victoria que te había comprado en el mercadillo esa misma mañana. Otras averías ya requerían atención, un pinchazo o una cadena rota no eran para nada insalvables, pero ya perdías un precioso tiempo. Pero lo peor que podía pasar era romper un pedal o el eje pedalier, agujerear una cubierta haciendo derrapes… Entonces sí que podías llorar. En mi pueblo no había tienda de bicis, la más cercana estaba a 16 km, en Madrid. En aquellos tiempos solo había un autobús, un viejo Setra-Seida que iba a Madrid por la mañana y volvía por la noche, así que impensable para nosotros. Nuestros padres no siempre estaban dispuestos, o simplemente no podían, a llevarnos a comprar un pedal. Podías dar por perdida una tarde de aventura, y con poca mala suerte podían ser dos o tres. Menos mal que una señora, la Señá Justa, había visto algo bueno en esa afición nuestra de correr como locos con nuestras bicis por las calles del pueblo (el resto de ancianas nos odiaban) y se le ocurrió surtirse de piezas de repuesto para nuestras bicis. Señá Justa tenía siempre en su casa cables, zapatas y manetas de freno, parches, cámaras y cubiertas, pedales, puños colores para el manillar… en fin, cualquier cosa que se nos ocurriera. Eso sí, los precios no eran nada populares, más o menos el doble que en la tienda, porque la disponibilidad inmediata y al lado de casa se paga en un pueblo mal comunicado. Pero gracias a ella, esas averías insalvables se convertían solamente en un agujero en nuestra paga semanal. Y nos daba igual, hubiéramos entregado todas nuestras pagas a esta mujer con tal de que siempre estuviera allí. Solamente queríamos seguir pedaleando.
Se lo agradecíamos entonces y se lo agradezco ahora.
Publicado en: Taller Social de Alcalá
El otro día estábamos en el taller contando chascarrillos mientras arreglábamos bicis. Yo conté una historia sobre una anciana de mi pueblo. Un tallerista me propuso que lo escribiera para el proyecto del blog, y aquí estoy. La verdad es que no hay mucho que hablar de la señá Justa, como nosotros la llamábamos, pero sí de las cosas que hacían que ella fuera importante para nosotros. Disculpad que quiera conservar mi anonimato, pero de esta forma no sabréis de quien son estas capacidades literarias tan limitadas, y de paso, si “nadie” ha escrito esta historia, la podréis hacer un poco vuestra. Para eso la comparto.
Lo que os quiero contar ocurre en tiempos en los que lo único que pensábamos era en divertirnos para que los días pasaran rápido y hacernos mayores, en nada más, ni siquiera en chicas, o puede que sí, pero no de la manera obsesiva en la que lo haríamos unos pocos años más tarde. Estoy hablando de la primera mitad de los ochenta. La economía del país crecía, y con ella la de las familias. Teníamos acceso a muchas más cosas, y nuestros padres, que sí habían sufrido carencias, querían darnos todo lo que a ellos les había faltado: una buena educación, buenos alimentos, clases particulares de inglés, que los Reyes Magos nunca vinieran con el saco vacío, y, si aprobábamos todo a final de curso, la deseada bicicleta.
Como en mi pueblo éramos todos muy estudiosos, las calles empezaron a poblarse poco a poco de increíbles y modernas Orbeas Furia y Galaxy, GAC´s Akimotos y motoretas, BH´s Bicicross y California en todas sus versiones X, la exclusiva Panther, que, con su palanca de cambios de tres velocidades y su suspensión trasera, hacía que su propietario fuera uno de los personajes mas odiados y envidiados de nuestra infancia, y unas cuantas bicicletas más que ahora no recuerdo. Y estas bicicletas destronaron a las que habían sido las reinas de los setenta, las plegables de paseo, heredadas de nuestros hermanos y primos mayores. No íbamos a hacer nada con las bicis nuevas que no hubiéramos hecho ya con las viejas, pero no había color… esas ruedas gordas de tacos, esos cuadros multicolores, esos chorizos de espuma y skay, supuestas protecciones para nuestros dientes y partes nobles…eran bicis que parecían traídas de otro mundo, y con ellas ampliábamos el nuestro. Nos aventurábamos más allá de donde nos dictaba nuestra prudencia, y, teniendo en cuenta que la prudencia escaseaba en nuestras cabezas, ese más allá estaba muy lejos, y bastante más lejos de lo que les hubiera gustado a nuestros padres. Así que cada tarde, después del colegio empezaba la aventura, la cual tenía tres variantes básicas:
-Rutas de exploración y descubrimientos. Consistía en salir de nuestro pueblo por cualquier camino y pedalear por él sin abandonarlo para averiguar hasta dónde llegaba, en unas ocasiones terminaba en algún casco urbano que desconocíamos, en otras no tenia final, en alguna llegaba hasta la puerta de una propiedad privada, y en el peor de los casos, la puerta estaba abierta y acompañada por un perro rabioso suelto y enemigo de críos en bici.
-Horiorihuela: Nunca se supo quien invento ese juego, ni si horiorihuela existe como palabra. Consistía en un juego de persecución urbana, mitad el “típico” escondite mitad el típico “tu la llevas”. Uno la ligaba y contaba mientras el resto se alejaba de ese lugar a toda pastilla, pudiendo mantenerse en movimiento o esconderse en algún lugar. La función del que ligaba era salir a buscar, si divisaba a alguno de los jugadores tenía que darle caza y, al hacer contacto (daba igual como), gritar “HORIORIHUELA!!!”. Desde ese momento, cazador y cazado intercambiaban los papeles y, si nadie lo había visto, sólo lo sabían ellos dos. Así que no te podías fiar de nadie. Se hacía tan largo el juego, y era tal la desorganización que más de una vez alguno no volvió a ver a sus compañeros de juego hasta el día siguiente ya en el colegio.
-Campeonatos de bicicrós y osadías varias: organizábamos mangas eternas de carreras en nuestro propio circuito de BMX (hasta que vimos los bicivoladores decíamos bicicrós). Lo construimos nosotros mismos, lo destruyó una máquina excavadora con el boom inmobiliario que en mi pueblo llego bastante antes que al resto de España. Tenía rampa de salida, peraltes, saltos… era, para nosotros, la infraestructura más importante del pueblo. Desde la rampa de salida se accedía de frente al circuito, pero diagonalmente, hacia la derecha, arrancaba un camino largo, recto y con ligera inclinación que nos permitía coger la velocidad suficiente para, literalmente, volar al llegar a un montículo al final del camino. Aquí frecuentemente hacíamos hogueras para saltar por encima o simplemente saltábamos y cuantificábamos en pasos la longitud del salto.
Normalmente el que ganaba el concurso de salto de longitud no tenía ganas de celebraciones porque, además de este premio, se llevaba el de “salto más desastroso” y el de “lesiones más graves”. Y como colofón a este parque temático de ciclismo acrobático y animaladas varias, teníamos la famosa Cuesta de la Muerte, un rápido descenso por una empinada pendiente con transición a empinada subida tan rápida que era físicamente imposible mantenerse de pie sobre la bici. El peso de nuestros cuerpos aumentaba súbitamente, nos aplastaba contra el sillín y los mocos se descolgaban de nuestra nariz hasta rozar con las rodillas llenas de costras. Estas últimas, las costras, también servían de entretenimiento, nos sentábamos en algún punto del circuito a relajarnos mientras contábamos el número de ellas que teníamos en ese momento sobre nuestro cuerpo. Por supuesto, era un honor tener más que el resto, pero lo que de verdad contaba era el número de cicatrices. Otras veces estos ratos de relax se convertían en animadas tertulias sobre los más variopintos temas, siempre había algún erudito en alguna materia dispuesto a compartir todo su conocimiento con el resto.
Con el uso intensivo de nuestras monturas, no era rara la tarde que alguno de nosotros no sufríamos algún percance mecánico. Algunos, como un cable de freno roto, no requerían una acción inmediata, esto se solventaba frenando con los pies, sobre la rueda o en el suelo, eso sí, asumiendo que, cuando llegaras a casa, ibas a ver a tu madre fuera de sí al comprobar cómo habías destrozado en una tarde las Victoria que te había comprado en el mercadillo esa misma mañana. Otras averías ya requerían atención, un pinchazo o una cadena rota no eran para nada insalvables, pero ya perdías un precioso tiempo. Pero lo peor que podía pasar era romper un pedal o el eje pedalier, agujerear una cubierta haciendo derrapes… Entonces sí que podías llorar. En mi pueblo no había tienda de bicis, la más cercana estaba a 16 km, en Madrid. En aquellos tiempos solo había un autobús, un viejo Setra-Seida que iba a Madrid por la mañana y volvía por la noche, así que impensable para nosotros. Nuestros padres no siempre estaban dispuestos, o simplemente no podían, a llevarnos a comprar un pedal. Podías dar por perdida una tarde de aventura, y con poca mala suerte podían ser dos o tres. Menos mal que una señora, la Señá Justa, había visto algo bueno en esa afición nuestra de correr como locos con nuestras bicis por las calles del pueblo (el resto de ancianas nos odiaban) y se le ocurrió surtirse de piezas de repuesto para nuestras bicis. Señá Justa tenía siempre en su casa cables, zapatas y manetas de freno, parches, cámaras y cubiertas, pedales, puños colores para el manillar… en fin, cualquier cosa que se nos ocurriera. Eso sí, los precios no eran nada populares, más o menos el doble que en la tienda, porque la disponibilidad inmediata y al lado de casa se paga en un pueblo mal comunicado. Pero gracias a ella, esas averías insalvables se convertían solamente en un agujero en nuestra paga semanal. Y nos daba igual, hubiéramos entregado todas nuestras pagas a esta mujer con tal de que siempre estuviera allí. Solamente queríamos seguir pedaleando.
Se lo agradecíamos entonces y se lo agradezco ahora.
jueves, 26 de marzo de 2015
Ruta Madrid-Guadalajara-Madrid. Sábado 28 de marzo 2015.
Dos semanas después de la ruta de Madrid a Alcalá de Henares, los compañeros de enbicipormadrid organizan una nueva expedición Madrid-Guadalajara-Madrid. 170 kilómetros de recorrido, algunos de los cuales discurrirán por la comarca de Alcalá.
Publicado por: enbicipormadrid
Bueeeeeno, los más 'blanditos' pueden volverse en tren
El año pasado nos planteábamos cuatro grandes retos ciclistas, uniendo Madrid con Guadalajara, Toledo, Segovia y Ávila. Al final, como nos quedamos con ganas de más, sumamos Cuenca a la lista. Este año repetiremos esos retos, pero para añadir mayor dificultad, alguno de ellos lo haremos de "ida y vuelta". Son grandes rutas que no están al alcance de cualquiera, retos que serán muy difíciles de conseguir... y que tardaremos mucho tiempo en olvidar.
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El próximo sábado 28 de marzo te invitamos a acompañarnos a uno de esos grandes retos, la ruta de Madrid a Guadalajara... y si te quedan fuerzas para seguir pedaleando, a una segunda ruta de Guadalajara a Madrid. La ruta de Ida tendrá unos 100 km y un desnivel+ cercano a los 1000 m. La de vuelta, más corta y suave, de unos 70 km y 500 m. de desnivel+.
[El track de la ruta de ida, y el de la ruta de vuelta los publicaremos en breve, estamos modificándolos para evitar las zonas con más barro]
Guadalajara- Alcalá-Madrid http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=9168795
La ruta de ida tiene una dificultad técnica baja, casi todo el recorrido será por amplios caminos con poca pendiente, aunque también tendremos alguna subida durilla. No hay muchas fuentes en el camino, pero se pasa por varios pueblos en los que poder encontrar avituallamiento líquido y sólido: Rivas Vaciamadrid, Loeches, Torres de la Alameda, Valverde de Alcalá, Corpa, Santorcaz y Los Santos de la Humosa. La única dificultad puede ser la distancia de 100 km para el que no esté acostumbrado. Nuestro mayor enemigo será el barro si no se han secado los caminos para el sábado.
La vuelta tiene un perfil casi plano y mucho asfalto, pasando por Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares, Coslada y Madrid. Aquí nuestro mayor enemigo serán los kilómetros acumulados en las piernas y que tendremos que hacerlo con las luces de la bici encendidas.
[El track de la ruta de ida, y el de la ruta de vuelta los publicaremos en breve, estamos modificándolos para evitar las zonas con más barro]
Madrid a Guadalajara http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=9173687
Guadalajara- Alcalá-Madrid http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=9168795
La ruta de ida tiene una dificultad técnica baja, casi todo el recorrido será por amplios caminos con poca pendiente, aunque también tendremos alguna subida durilla. No hay muchas fuentes en el camino, pero se pasa por varios pueblos en los que poder encontrar avituallamiento líquido y sólido: Rivas Vaciamadrid, Loeches, Torres de la Alameda, Valverde de Alcalá, Corpa, Santorcaz y Los Santos de la Humosa. La única dificultad puede ser la distancia de 100 km para el que no esté acostumbrado. Nuestro mayor enemigo será el barro si no se han secado los caminos para el sábado.
La vuelta tiene un perfil casi plano y mucho asfalto, pasando por Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares, Coslada y Madrid. Aquí nuestro mayor enemigo serán los kilómetros acumulados en las piernas y que tendremos que hacerlo con las luces de la bici encendidas.
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El sábado hemos quedado en la Puerta del Sol a las 7:45. A las 7:55 nos haremos la foto de grupo junto al Oso y el Madroño (todo un clásico de nuestras rutas), y a las 8:00 empezaremos a rodar.
Esperamos llegar a Guadalajara sobre las 18:00. Nos haremos una foto de grupo en el Palacio del Infantado y acompañaremos a la estación a los que quieran volver a casa en el Cercanías (trenes cada 30 minutos hacia Madrid). Los que tengan ganas acompañarnos para volver rodando a casa tendrán unas cinco horas más de bici, para llegar a la puerta del Sol sobre las 23:00 horas. claro, que estos tiempos son aproximados, porque no sabemos el barro que podemos encontrar por los caminos, ni lo que nos puede retrasar.
Esperamos llegar a Guadalajara sobre las 18:00. Nos haremos una foto de grupo en el Palacio del Infantado y acompañaremos a la estación a los que quieran volver a casa en el Cercanías (trenes cada 30 minutos hacia Madrid). Los que tengan ganas acompañarnos para volver rodando a casa tendrán unas cinco horas más de bici, para llegar a la puerta del Sol sobre las 23:00 horas. claro, que estos tiempos son aproximados, porque no sabemos el barro que podemos encontrar por los caminos, ni lo que nos puede retrasar.
¿Te atreves con nuestro reto de ida y vuelta a Guadalajara...
o vas a dejar que te lo cuenten?
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Todo ciclista que participe en cualquiera de nuestras rutas se compromete a cumplir las siguientes Normas:
1. Cada ciclista asume su única responsabilidad en caso de accidente. Ni el blog 'enbicipormadrid', ni el guía de la ruta, se hacen responsables de los accidentes que pudieran sufrir los participantes o terceras personas.
2. Nuestras rutas no son "marchas ciclistas organizadas", sólo somos un grupo de ciclistas que circulamos juntos siguiendo un mismo camino. Cada uno es responsable de sí mismo.
3. Si en alguna ruta se circulase por carreteras o zonas urbanas, los participantes estarán obligados a cumplir las normas de circulación vial, siendo únicos responsables de las infracciones que pudieran cometer.
4. Es obligatorio el uso del casco, y muy recomendable guantes y gafas. Como es posible que circulemos por carretera en la salida y en la puesta de sol, en esta ruta tendremos que llevar luces en la bici y prendas reflectantes.
5. Nuestras rutas no son pruebas competitivas, circulamos al ritmo del más lento y vamos haciendo muchas paradas para reagruparnos a lo largo del camino. Vamos despacio, los ciclistas expertos se aburrirán con nosotros.
6. Nuestras rutas son asequibles para ciclistas de nivel medio, no obstante, los participantes deben estudiar la ruta (distancia, dureza, tiempo…) antes de participar, para ver si tienen el nivel necesario para afrontarla.
7. Los menores de edad que participen deben ir acompañados por una persona mayor de edad y en caso de no ser su padre y/o madre deberán tener el consentimiento de uno de ellos.
8. Cada participante debe llevar los repuestos necesarios para solventar las posibles averías: bomba, cámara, parches, y demás herramientas.
Para evitar pérdidas, tres consejos:
- Carga la ruta en tu teléfono, en tu GPS, o lleva el mapa de la ruta en papel.
- Antes de comenzar, pide el número de teléfono al menos a dos compañeros de ruta.
- Si en un cruce dudas, para y espera a alguien que conozca la ruta.
1. Cada ciclista asume su única responsabilidad en caso de accidente. Ni el blog 'enbicipormadrid', ni el guía de la ruta, se hacen responsables de los accidentes que pudieran sufrir los participantes o terceras personas.
2. Nuestras rutas no son "marchas ciclistas organizadas", sólo somos un grupo de ciclistas que circulamos juntos siguiendo un mismo camino. Cada uno es responsable de sí mismo.
3. Si en alguna ruta se circulase por carreteras o zonas urbanas, los participantes estarán obligados a cumplir las normas de circulación vial, siendo únicos responsables de las infracciones que pudieran cometer.
4. Es obligatorio el uso del casco, y muy recomendable guantes y gafas. Como es posible que circulemos por carretera en la salida y en la puesta de sol, en esta ruta tendremos que llevar luces en la bici y prendas reflectantes.
5. Nuestras rutas no son pruebas competitivas, circulamos al ritmo del más lento y vamos haciendo muchas paradas para reagruparnos a lo largo del camino. Vamos despacio, los ciclistas expertos se aburrirán con nosotros.
6. Nuestras rutas son asequibles para ciclistas de nivel medio, no obstante, los participantes deben estudiar la ruta (distancia, dureza, tiempo…) antes de participar, para ver si tienen el nivel necesario para afrontarla.
7. Los menores de edad que participen deben ir acompañados por una persona mayor de edad y en caso de no ser su padre y/o madre deberán tener el consentimiento de uno de ellos.
8. Cada participante debe llevar los repuestos necesarios para solventar las posibles averías: bomba, cámara, parches, y demás herramientas.
Para evitar pérdidas, tres consejos:
- Carga la ruta en tu teléfono, en tu GPS, o lleva el mapa de la ruta en papel.
- Antes de comenzar, pide el número de teléfono al menos a dos compañeros de ruta.
- Si en un cruce dudas, para y espera a alguien que conozca la ruta.
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viernes, 20 de marzo de 2015
Carril bici: una cuestión de voluntad política
El año 2009 trajo a la ciudad de Alcalá de Henares el comienzo de ejecución de las obras del carril bici, un proyecto alejado de la infraestructura ciclista planteada inicialmente desde la corporaciones locales. Los contenidos recogidos en el año 2010 dentro del Plan Director Ciclista evidencian el distanciamiento entre las intenciones municipales y las necesidades reales que giran en torno al fomento y favorecimiento del uso de la bicicleta en la ciudad. Los mecanismos para desarrollar un pacto ciudadano en esta materia se encuentran diluidos, al tiempo que el desarrollo de la red ciclista no ha contado hasta ahora con el cumplimiento de la normativa vigente a nivel estatal.
¿Cómo debe hacerse un carril bici?, la Ley de Seguridad Vial aprobada por las cortes contempla que "el carril bici tiene que ser seguro". Para cumplir con este mandato, la D.G.T. mandó a sus técnicos a ciudades europeas que tienen experiencia en el tema, para ver cómo habían hecho sus carriles bici.
De estas visitas, los técnicos de la D.G.T. elaboraron un Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y mantenimiento del carril bici. Este manual pretende reflejar pautas orientativas y criterios generales de actuación para cualquiera de las fases necesarias para la implantación y puesta en servicio de un carril bici.
Desde su concepción hasta su uso, incluso una vez que se encuentra integrado en el sistema de transportes y en funcionamiento.
Sabemos que los Ayuntamientos tienen potestad para hacer obras según su criterio dentro de su municipio. Pero claro, entendemos que sin saltarse la Ley como aquí han hecho. En el caso de nuestra ciudad, cuando se inició la construcción del carril bici con fondos del Plan E, ya estaba en vigor dicho manual, pero no le hicieron caso a pesar de la insistencia. El resultado está a la vista de todo el mundo (reconocido por el propio alcalde de entonces): “El Carril Bici es una chapuza”.
Nadie ha respondido por los 1.498.985 €. gastados en él, tampoco existe contestación a una planificación inicial para la ejecución por fases de la Red Ciclista presupuestada en 10.647.243 €.
Las calles de la ciudad necesitan una remodelación profunda (ensanchamiento de aceras, plantación de árboles adecuados, marcarlas para las bicis, señalización a 30 km/h.…).
Las autoridades han olvidado que en las calles la prioridad la tiene el peatón, después el ciclista y por último los vehículos a motor. Aquí se ha hecho todo lo contrario.
¿Cómo debe hacerse un carril bici?, la Ley de Seguridad Vial aprobada por las cortes contempla que "el carril bici tiene que ser seguro". Para cumplir con este mandato, la D.G.T. mandó a sus técnicos a ciudades europeas que tienen experiencia en el tema, para ver cómo habían hecho sus carriles bici.
De estas visitas, los técnicos de la D.G.T. elaboraron un Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y mantenimiento del carril bici. Este manual pretende reflejar pautas orientativas y criterios generales de actuación para cualquiera de las fases necesarias para la implantación y puesta en servicio de un carril bici.
Desde su concepción hasta su uso, incluso una vez que se encuentra integrado en el sistema de transportes y en funcionamiento.
Sabemos que los Ayuntamientos tienen potestad para hacer obras según su criterio dentro de su municipio. Pero claro, entendemos que sin saltarse la Ley como aquí han hecho. En el caso de nuestra ciudad, cuando se inició la construcción del carril bici con fondos del Plan E, ya estaba en vigor dicho manual, pero no le hicieron caso a pesar de la insistencia. El resultado está a la vista de todo el mundo (reconocido por el propio alcalde de entonces): “El Carril Bici es una chapuza”.
Nadie ha respondido por los 1.498.985 €. gastados en él, tampoco existe contestación a una planificación inicial para la ejecución por fases de la Red Ciclista presupuestada en 10.647.243 €.
Las calles de la ciudad necesitan una remodelación profunda (ensanchamiento de aceras, plantación de árboles adecuados, marcarlas para las bicis, señalización a 30 km/h.…).
Las autoridades han olvidado que en las calles la prioridad la tiene el peatón, después el ciclista y por último los vehículos a motor. Aquí se ha hecho todo lo contrario.
En cuanto al carril bici por el Casco, no se debe hacer ni levantando asfalto ni poniendo bordillos, es decir, nada de obra. Como lo de ensanchar las aceras parece de a día de hoy de difícil ejecución, actualmente bastaría con pintar dos líneas paralelas, anagrama de la bici, señales en las calles señalizándolas a 30 Km/h y que se respete, así como tapando los baches de muchas de ellas…, es más que suficiente y no cuesta mucho. Con estas marcas y señales, los conductores ya vemos que circulamos por una calle que tiene prioridad la bici. Esto se puede hacer en cuanto más calles mejor. Posiblemente algunos conductores dejarían el coche y cogerían la bici.
El citado manual, difundido en su día desde la asociación Iniciativa por la Bicicleta, se fundamenta a partir de unos objetivos concretos y un ámbito de aplicación reflejados en la siguiente documentación.
Pulsa en la imagen o sobre el siguiente enlace para visualizar el Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y mantenimiento del carril bici.
Pulsa aquí para consultar la recopilación de documentos en movilidad urbana a escala local.
Pulsa en la imagen o sobre el siguiente enlace para visualizar el Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y mantenimiento del carril bici.
Pulsa aquí para consultar la recopilación de documentos en movilidad urbana a escala local.
sábado, 14 de marzo de 2015
Alcalá Participa - Movilidad
La tarde del viernes
23 de enero tuvo lugar el sexto encuentro ciudadano de "Alcalá
Participa". Una iniciativa pensada para conocer en mayor profundidad la
ciudad a partir de un análisis diagnóstico mediante el cual evaluar el estado
en el que se encuentra la gestión pública e institucional del municipio de
Alcalá de Henares. En dicha sesión llamada "Ciudad y Territorio" se
desarrollaron las temáticas de Urbanismo, Medio Ambiente, Feminismo, Movilidad,
e Infraestructuras.
Serafín Larriba fue
el encargado de presentar la sección de movilidad. Un testimonio vivo de las
reivindicaciones ciudadanas en el espacio urbano, en diversos ámbitos como el
fomento del uso de la bicicleta.
El comienzo de la
intervención giró en torno a la forma en la que se ha estado pensando la
ordenación de los desplazamientos urbanos desde las competencias locales,
evidenciándose que las políticas públicas en esta materia han sido
esencialmente pensadas y adaptadas para facilitar los desplazamientos en
automóvil. De hecho, no hace mucho tiempo, como señaló Larriba, la Concejalía
llevaba por nombre el de “Urbanismo y Tráfico”. Pese a todo, se ha tratado de
dar un paso más al incluir el término de “Movilidad”. Este detalle no denota
sino que lo importante para las instituciones se ha estado fundamentalmente
basando en la regulación del tráfico rodado en la ciudad, habiendo quedado
otros aspectos, como el transporte a pie, en bicicleta, en transporte público,
de movilidad reducida u otros valores como la ética ambiental, en un segundo
plano, si bien se ha amagado con algún que otro gesto de carácter cortoplacista
o directamente insatisfactorio.
Resulta poco menos
que sorprendente que un centro histórico Patrimonio de la Humanidad como es el
de Alcalá de Henares no disponga todavía de una peatonalización como es debida
de buena parte del Distrito I. La evidente congestión y progresivo colapso del
centro de Alcalá a manos de automóviles privados y algunos buses urbanos –con
sus derivados efectos medioambientales, acústicos, de salud pública, etc.-, hace plantearse la posibilidad de que el coche
quede desplazado del centro histórico de la ciudad, lo que a su vez permita una
mayor pacificación del espacio público y disminución de la presión del tráfico
en beneficio del peatón y ciclista. Sin embargo, tal y como afirmó el ponente, “gracias a unos pocos y un puñado de votos,
la peatonalización del centro quedó paralizada, la inversión que hubo para
regular y limitar el acceso de vehículos al tráfico quedó en vacío”. Como
ocurre con gran parte del resto de decisiones que se toman desde el consistorio
complutense, ni tan siquiera se ha mantenido debate previo alguno con la
ciudadanía de cara a la flexibilización y regulación del mismo, así como de cualquier
otro tipo de políticas de movilidad. Es necesario, como afirma Serafín, “extender la participación a toda la ciudad
y no solo a unos pocos agentes (…) lograr una movilidad más agradable que nos
afecta a todos (…) ese es uno de los grandes retos y carencias de esta ciudad
en términos de movilidad”.
En cuanto al transporte público, se constata la
necesidad de reordenación de las líneas de autobús. Además de otras
problemáticas que tienen que ver con las barreras de estrangulamiento de la
ciudad (A2, R2 y vía férrea), que ponen en evidencia la funcionalidad de los
autobuses. Hasta recientemente, como indica Serafín, casi la totalidad de los
mismos paraba en la Plaza de Cervantes, circunstancia que provoca una “disfunción horaria”, haciéndola “incómoda” e “impracticable”. Se hace necesario, por lo tanto, hacer hincapié en
cómo queremos y cómo potenciamos el uso del transporte público y su
accesibilidad. En este apartado, respecto al transporte intermodal, cabe destacar que existe poca coherencia
entre: los buses urbanos y frecuencias con el tren y tampoco entre transporte
interurbano de vehículos. Por si fuera poco, apenas existe intermodalidad con
la bicicleta, pues la accesibilidad a espacios para estacionarla y viajar con
ella en el tren brilla por su ausencia.
Por su parte, el
peatón tiene un tratamiento muy residual a pesar de equivaler al 44% de los
desplazamientos urbanos. Fundamentalmente, la convivencia con el peatón está orientada a partir las siguientes
necesidades: barreras arquitectónicas, accesibilidad en la acera para todas las
personas, diseñar una serie de calles peatonales que nos lleven de un punto a
otro de la ciudad, y facilitar la oportunidad de convivir en las calles
peatonales y con la bicicleta.
Queda fuera de toda
duda que, de haberse apostado por ella, esta última podría considerarse como
uno de los medios de transporte de referencia. Los desplazamientos en bicicleta garantizan una mejora en diversos
aspectos, como la calidad de vida, del aire, de convivencia, permitiendo alcanzar
un mayor principio y sentido de la autonomía. Por sus numerosas ventajas, la
bicicleta se presenta como uno de los inventos del pasado que puede dar
soluciones de futuro a muchos de los problemas que aquejan nuestras ciudades en
diferentes ámbitos como el de la movilidad o la ética ambiental. Para ello, las
instituciones no solo deben apostar por la creación de una infraestructura adecuada,
sino también potenciar su uso y sensibilizar a la gente a través de programas de
educación y formación vial en centros de enseñanza y también a través de los
agentes urbanos.
Uno de los retos de
Alcalá en este sentido es, como considera Serafín, “explicar y fomentar con toda la ciudadanía la importancia de la
movilidad en bici en esta ciudad (…) qué nos presta, y qué lograríamos con ella.
Existe un problema muy serio, nadie ha querido actuar desde el marco de las
corporaciones”.
Se
antoja necesario un replanteamiento global de todos y cada uno de los
agentes que forman parte de la movilidad en el territorio; requiere según
Serafín "un repensar sobre cómo queremos nuestra ciudad y en qué forma
nos la planteamos (...) para lo cual debemos de cambiar los hábitos y las
prácticas de la movilidad".
El
modelo seguido hasta ahora está conduciendo a una mayor inestabilidad sobre la
que cada vez se evidencian más contradicciones. Es un modelo que no está
enfocado en base a criterios que persigan una mayor sostenibilidad ambiental,
viabilidad económica, y aceptación social. Todo cambio comienza con la voluntad
política de revertir transversalmente estos tres últimos aspectos.
jueves, 12 de marzo de 2015
Ruta de Madrid a Alcalá de Henares, sábado 14 de marzo 2015 ¿Te apuntas?
Desde enbicipormadrid se está organizando una nueva ruta entre Madrid centro y Alcalá de Henares para este fin de semana. Si andas con el gusanillo de hacer un buen puñado de kilómetros pasado mañana cuentas con una buena oportunidad para recorrerlos en compañía.
Publicado por: enbicipormadrid.es
Publicado por: enbicipormadrid.es
Ruta muy fácil, 50 km, desnivel+ 300 metros, IBP=30
... con dos "opcionales" para los que tengan ganas de "más"
Todos los meses solemos hacer una ruta fácil y asequible, pero este mes vamos a hacer dos. Así, los que estén más flojos, tendrán otra oportunidad de entrenar con nosotros antes de la Red MTB del domingo 22 de marzo.
Si la semana pasada hacíamos la ruta de Colmenar Viejo a Cercedilla, para el próximosábado 14 de marzo queremos hacer una ruta mucho más fácil, que nos lleve de Madrid a Alcalá de Henares. Serán unos 50 kilómetros muy planos, la mayor parte por asfalto de las calles de Madrid, Coslada, San Fernando de Henares, Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares. [Ver track en Wikiloc]
El sábado hemos quedado en la Puerta del Sol a las 7:50. Nos haremos la clásica foto de grupo junto a "El Oso y el Madroño" y comenzaremos a dar pedales a las 8:00.
Esperamos completar el recorrido en unas 5 horas, a un ritmo tranquilo, haciendo varias paradas para reagruparnos, para descansar y para comer. También pasaremos por el Parque Europa de Torrejón de Ardoz y daremos un paseo por su interior. En definitiva, es una ruta asequible para cualquier ciclista, vamos, un paseo. No hay muchas cuestas y quizás la única dificultad sea la distancia para el que no esté acostumbrado.
Opcional 1: Para los que tengan ganas de "más", prolongaremos la ruta 25 km más subiendo al Ecce Homo y los Cerros de Alcalá. Una ruta con subidas muy duras y bajadas muy, pero que muy divertidas. [Ver track en Wikiloc]
Opcional 2: Para los que todavía tengan ganas de "más", al acabar de recorrer los Cerros, en vez de dirigirnos a la Estación de Alcalá de Henares, seguiremos rodando de vuelta a Madrid otros 50 km más.
Si la semana pasada hacíamos la ruta de Colmenar Viejo a Cercedilla, para el próximosábado 14 de marzo queremos hacer una ruta mucho más fácil, que nos lleve de Madrid a Alcalá de Henares. Serán unos 50 kilómetros muy planos, la mayor parte por asfalto de las calles de Madrid, Coslada, San Fernando de Henares, Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares. [Ver track en Wikiloc]
El sábado hemos quedado en la Puerta del Sol a las 7:50. Nos haremos la clásica foto de grupo junto a "El Oso y el Madroño" y comenzaremos a dar pedales a las 8:00.
Esperamos completar el recorrido en unas 5 horas, a un ritmo tranquilo, haciendo varias paradas para reagruparnos, para descansar y para comer. También pasaremos por el Parque Europa de Torrejón de Ardoz y daremos un paseo por su interior. En definitiva, es una ruta asequible para cualquier ciclista, vamos, un paseo. No hay muchas cuestas y quizás la única dificultad sea la distancia para el que no esté acostumbrado.
¿Nos acompañas en nuestro paseo a Alcalá de Henares?
Opcional 1: Para los que tengan ganas de "más", prolongaremos la ruta 25 km más subiendo al Ecce Homo y los Cerros de Alcalá. Una ruta con subidas muy duras y bajadas muy, pero que muy divertidas. [Ver track en Wikiloc]
Opcional 2: Para los que todavía tengan ganas de "más", al acabar de recorrer los Cerros, en vez de dirigirnos a la Estación de Alcalá de Henares, seguiremos rodando de vuelta a Madrid otros 50 km más.
Todo ciclista que participe en cualquiera de nuestras rutas se compromete a cumplir las siguientes Normas:
1. Cada ciclista asume su única responsabilidad en caso de accidente. Ni el blog 'enbicipormadrid', ni el guía de la ruta, se hacen responsables de los accidentes que pudieran sufrir los participantes o terceras personas.
2. Nuestras rutas no son "marchas ciclistas organizadas", sólo somos un grupo de ciclistas que circulamos juntos siguiendo un mismo camino. Cada uno es responsable de sí mismo.
3. Si en alguna ruta se circulase por carreteras o zonas urbanas, los participantes estarán obligados a cumplir las normas de circulación vial, siendo únicos responsables de las infracciones que pudieran cometer.
4. Es obligatorio el uso del casco, y muy recomendable guantes y gafas. Como es posible que circulemos por carretera en la salida y en la puesta de sol, en esta ruta tendremos que llevar luces en la bici y prendas reflectantes.
5. Nuestras rutas no son pruebas competitivas, circulamos al ritmo del más lento y vamos haciendo muchas paradas para reagruparnos a lo largo del camino. Vamos despacio, los ciclistas expertos se aburrirán con nosotros.
6. Nuestras rutas son asequibles para ciclistas de nivel medio, no obstante, los participantes deben estudiar la ruta (distancia, dureza, tiempo…) antes de participar, para ver si tienen el nivel necesario para afrontarla.
7. Los menores de edad que participen deben ir acompañados por una persona mayor de edad y en caso de no ser su padre y/o madre deberán tener el consentimiento de uno de ellos.
8. Cada participante debe llevar los repuestos necesarios para solventar las posibles averías: bomba, cámara, parches, y demás herramientas.
Para evitar pérdidas, tres consejos:
- Carga la ruta en tu teléfono, en tu GPS, o lleva el mapa de la ruta en papel.
- Antes de comenzar, pide el número de teléfono al menos a dos compañeros de ruta.
- Si en un cruce dudas, para y espera a alguien que conozca la ruta.
1. Cada ciclista asume su única responsabilidad en caso de accidente. Ni el blog 'enbicipormadrid', ni el guía de la ruta, se hacen responsables de los accidentes que pudieran sufrir los participantes o terceras personas.
2. Nuestras rutas no son "marchas ciclistas organizadas", sólo somos un grupo de ciclistas que circulamos juntos siguiendo un mismo camino. Cada uno es responsable de sí mismo.
3. Si en alguna ruta se circulase por carreteras o zonas urbanas, los participantes estarán obligados a cumplir las normas de circulación vial, siendo únicos responsables de las infracciones que pudieran cometer.
4. Es obligatorio el uso del casco, y muy recomendable guantes y gafas. Como es posible que circulemos por carretera en la salida y en la puesta de sol, en esta ruta tendremos que llevar luces en la bici y prendas reflectantes.
5. Nuestras rutas no son pruebas competitivas, circulamos al ritmo del más lento y vamos haciendo muchas paradas para reagruparnos a lo largo del camino. Vamos despacio, los ciclistas expertos se aburrirán con nosotros.
6. Nuestras rutas son asequibles para ciclistas de nivel medio, no obstante, los participantes deben estudiar la ruta (distancia, dureza, tiempo…) antes de participar, para ver si tienen el nivel necesario para afrontarla.
7. Los menores de edad que participen deben ir acompañados por una persona mayor de edad y en caso de no ser su padre y/o madre deberán tener el consentimiento de uno de ellos.
8. Cada participante debe llevar los repuestos necesarios para solventar las posibles averías: bomba, cámara, parches, y demás herramientas.
Para evitar pérdidas, tres consejos:
- Carga la ruta en tu teléfono, en tu GPS, o lleva el mapa de la ruta en papel.
- Antes de comenzar, pide el número de teléfono al menos a dos compañeros de ruta.
- Si en un cruce dudas, para y espera a alguien que conozca la ruta.
jueves, 19 de febrero de 2015
Jornadas sobre proyectos pedagógicos en torno a la bicicleta en la Facultad de Educación de la UAH
Durante el jueves 12 y el miércoles 18 de febrero han tenido lugar las jornadas sobre Bicicleta y Pedagogía en el laboratorio de Química de la Facultad de Educación de Guadalajara. El contenido ha estado dirigido a los/as estudiantes Chilenos/as de Magisterio que se encuentran en las últimas semanas de su periodo formativo en España.
La introducción vino a partir de la relación que guarda en común la química, la física y la bicicleta. Muchos de los principios de la física podrían explicarse a partir del número pi (π) de una simple rueda de bicicleta, afirmaba el doctor en química Raúl González. La química tiene mucho que decir en compañía de la bicicleta, pues el organismo humano es capaz de segregar sustancias como las endorfinas, la serotonina o la dopamina.
A la conocida segregación corporal de las endorfinas como consecuencia de la práctica de algunos deportes como el ciclismo, podemos añadir el aumento en la producción de serotonina, un antidepresivo natural consecuencia del ejercicio ciclista prolongado en las salidas largas. Asimismo, según una publicación en el Psychotherapy and Psychosomatics Journal la dopamina producida, al usar la bicicleta, incrementa en un 20% los niveles de energía al mismo tiempo que se reduce en un 65% la sensación de fatiga.
Francesco Tonucci "La ciudad de los Niños". Barcelona, 1991.
V. del Campo "Santiago pedalea: El 7% de los capitalinos se moviliza en bicicleta". Santiago de Chile, 2013.
La introducción vino a partir de la relación que guarda en común la química, la física y la bicicleta. Muchos de los principios de la física podrían explicarse a partir del número pi (π) de una simple rueda de bicicleta, afirmaba el doctor en química Raúl González. La química tiene mucho que decir en compañía de la bicicleta, pues el organismo humano es capaz de segregar sustancias como las endorfinas, la serotonina o la dopamina.
A la conocida segregación corporal de las endorfinas como consecuencia de la práctica de algunos deportes como el ciclismo, podemos añadir el aumento en la producción de serotonina, un antidepresivo natural consecuencia del ejercicio ciclista prolongado en las salidas largas. Asimismo, según una publicación en el Psychotherapy and Psychosomatics Journal la dopamina producida, al usar la bicicleta, incrementa en un 20% los niveles de energía al mismo tiempo que se reduce en un 65% la sensación de fatiga.
Los dos ponentes alcalaínos que participaron en estas jornadas de analisis presentaron en primer lugar el proyecto pedagógico para Educación Primaria "Con Bici al Cole", programa piloto (2007) de educación para una movilidad sostenible y el fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte entre escolares. Un compendio de ideas, iniciativas y eventos que se pueden poner en práctica, transformar y enriquecer. Los hábitos que se adquieren de niño perduran, generalmente, en la edad adulta. Si asumen como “natural” una vida ligada al CO2che, de mayores demandarán su uso y dejarán de lado otros medios (transporte público, bicis).
Algunos procesos, como éste, que parecen irreversibles se pueden intentar cambiar. Siendo necesario propiciar un círculo virtuoso entre la infancia, la bicicleta y el entorno urbano. Existen conexiones curriculares en materias como la Educación Artística, Plástica, Visual y Física. Si bien resulta cierto que en la realidad española acostumbra a venir en solitario a partir de la Educación Física.
Las unidades didácticas están dirigidas a propiciar la recuperación del trayecto a la escuela como un espacio de socialización, desarrollo de la autonomía y civismo, haciendo de los CAMINOS ESCOLARES una herramienta pedagógica y, a la vez, de mejora del entorno e inserción comunitaria de la escuela.
La presentación de contenidos para Educación Primaria concluyó con la proyección del vídeo "una bici cambia el mundo", así como una breve reseña acerca del conocimiento de las normas básicas de circulación y el circuito básico de habilidades y destrezas, desarrollados dentro del proyecto pedagógico de seguridad vial "Pedalada a Pedalada". Llevado a cabo en varios colegios de Alcalá de Henares a través de la Educación
Física a
partir del curso 2012/2013.
Algunos procesos, como éste, que parecen irreversibles se pueden intentar cambiar. Siendo necesario propiciar un círculo virtuoso entre la infancia, la bicicleta y el entorno urbano. Existen conexiones curriculares en materias como la Educación Artística, Plástica, Visual y Física. Si bien resulta cierto que en la realidad española acostumbra a venir en solitario a partir de la Educación Física.
Las unidades didácticas están dirigidas a propiciar la recuperación del trayecto a la escuela como un espacio de socialización, desarrollo de la autonomía y civismo, haciendo de los CAMINOS ESCOLARES una herramienta pedagógica y, a la vez, de mejora del entorno e inserción comunitaria de la escuela.
Seguidamente, fue presentado el proyecto pedagógico "Con Bici al Instituto", que contribuye a la adquisición de todas las competencias básicas pero trabaja de una forma más específica: autonomía e iniciativa personal, tratamiento de la información y competencia digital, competencia social y ciudadana, competencia cultural y artística, o la competencia en el conocimiento e interacción con el mundo físico.
Para la mejora de estas competencias se plantean actividades a través de diferentes áreas curriculares: Ciencias de la Naturaleza, Ciencias Sociales, Educación Física, Lengua, Tecnología, Artes Plásticas, Educación para la Ciudadanía, etc. Asimismo, se desarrollan contenidos propios de la educación en valores como la educación ambiental, vial, consumo responsable, espíritu cívico, ciudado de la salud, coeducación, etc. El uso de este material puede ser de interés también en toda la enseñanza post-obligatoria no universitaria.
El apoyo del centro educativo resulta indispensable, pues puede participar activamente en el impulso de un modelo de movilidad en su entorno inmediato, siendo más eficiente, seguro y de calidad. Es recomendable que el impulso de la bicicleta sea percibido como un proyecto de centro y no solo dentro de una o unas determinadas asignaturas.
Los materiales y recursos de trabajo pueden ser muy diversos, por lo que pasó a analizarse brevemente algunos de los más significativos: hacer un recorrido real, diseño de itinerarios seguros en bici, organización de un bici-bus, observación de la bici en la ciudad, escoger tu propia bicicleta, física y mecánica de la bici, comparación de la bicicleta con otros medios de transporte, etc.
La presentación de contenidos concluyó con la proyección de un vídeo del proyecto guatemalteco "maya pedal", donde la bicicleta representa una ayuda al desarrollo en el ámbito rural a través de la fabricación de bicimáquinas (bicilavadora, biciexprimidora, bicibomba de agua, etc).
Por último, se desarrolló un espacio de debate que giró en torno a la accesibilidad de la bicicleta en el espacio urbano para jóvenes y adultos/as, atendiendo a la realidad cotidiana en la movilidad urbana no motorizada en diferentes ciudades de España y Chile. A su vez, se hizo hincapié en las posibilidades que ofrece la bicicleta como medio de transporte, ofreciendo diversos recursos para combatir el sedentarismo, el individualismo y el exceso de información audiovisual que reciben hoy día muchos de los escolares. Existen estudios recientes que corroboran una estricta relación entre los hábitos sedentarios como los desplazamientos pasivos y la falta de atención que muestran muchos escolares en los centros educativos del ámbito urbano.
Fuentes Bibliográficas:
ConBici , “Con Bici al Cole – Proyecto pedagógico para primaria”, www.conbicialcole.com, 2007.
Fuentes Bibliográficas:
ConBici , “Con Bici al Cole – Proyecto pedagógico para primaria”, www.conbicialcole.com, 2007.
BACC "Con Bici al Instituto - Proyecto Pedagógico para secundaria", www.bicinstituto.com, 2009.
David Pérez Arévalo "Pedalada a Pedalada, la vida tengo ganada - Proyecto Pedagógico a través de la Educación Física". https://docs.google.com/file/d/0B0X_hzj-15Nta2xFUlFudThXNEk/edithttps://docs.google.com/file/d/0B0X_hzj-15Nta2xFUlFudThXNEk/edit, 2012.
Francesco Tonucci "La ciudad de los Niños". Barcelona, 1991.
V. del Campo "Santiago pedalea: El 7% de los capitalinos se moviliza en bicicleta". Santiago de Chile, 2013.
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